今年两会结束后，在业内流传已久的公务车采购标准修订方案正逐渐地浮出水面。根据已有信息显示，该修订方案明确规定：除了自主品牌采购比例不低于50%外，采购标准亦大幅降低——— 正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元，副部级官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。值得注意的是采购标准的修订将会把奥迪A6之类此前的明星车型屏蔽在外，而50%的硬性规定则会使自主品牌迎来井喷式发展的良机。

荣威750

目前，奥迪A6和大众帕萨特等合资品牌一直把持着国内公务车市场的绝大部分份额，但我们通过价格查询可以发现它们都远远超过了修订案中制定的标准。以奥迪A6销量{zd0}的2.4L车型为例，{zd1}配置的车型售价也高达43.15万元，远超上述正部级30万元的标准；再看普通公务用车中的帕萨特领驭，1.8T车型经过历次降价，价格依旧维持在18.18万元的高位，无疑也将与公务车市场失之交臂。

反观自主品牌，在以A6和领驭为代表的高、中端市场上都有相应的产品推出，它们的产品质量和售后服务与合资品牌都已经不相上下，对于它们来说差的只是一个机会，一旦中央部门率先采购，其示范作用必将影响到省、市一级的政府部门，进而成为公务车的主流。

在公务车市场中，上海汽车荣威是自主品牌中的一面旗帜型，旗下荣威750自诞生以来就瞄准了以奥迪A6为代表的xx合资品牌。荣威750轴距接近2.9米，与奥迪A6和丰田xx等C级轿车相差无几；而在动力配置上，荣威750的2.5V6发动机{zd0}功率和扭矩都超过了奥迪A6；在公务车市场更为看重的舒适性配置和安全配置方面，荣威750也达到了合资品牌的{lx1}水平；最为重要的是，09款荣威750{zg}配车型的售价仅为25.88万元，大大低于修订案中的2.5升车型30万元的{zd1}标准。而且通过3年多的努力，荣威组建了庞大的销售体系和完善的售后体系，所倡导的“尊荣体验”售后服务已经赢得了数十万计车主的肯定，这也解决了公务车保养维修的后顾之忧。

荣威750自上市以来，荣威750已在“2007上海合作组织峰会”和“首届中日青年经济{lx}对话暨中日企业家高峰论坛”等多项活动中担任活动官方指定用车，并且凭借之前公务活动中的优异表现，被上海2010年世博会指定为世博专用车。这一系列的成功都展示了荣威750在公务车市场上的实力。

除去荣威在xx市场的{lx1}之外，在中端公务车市场，自主品牌也不乏后起之秀。奇瑞就在去年推出了定位集团xx的瑞麒品牌，旗下{sk}车型瑞麒G5凭借优良的动力和舒适性配置对以领驭为代表的中端公务车也产生了不小的冲击。而华晨、一汽轿车、风神和长安等自主品牌也正在紧锣密鼓地筹备新车以迎接公务车采购重心的转移。