与速度　 　　人在不同的移动速度下，视力是要变化的，速度越快，视野内看物体的视力下降越多。具体视力下降多少，须通过实验来验证，若是制定标准规范必须要进行大量实验、调查验证。 2、形状　　形状尤其是交通形状一定要符合国家标准或国际标准，在无标准规范的情形下，要注意符合易辨识、不雷同（{zh0}{dywe}）的原则。 　　 根据人因实验，同样视距下越大，人的辨识时间越短，相反辨识时间越长，大小设置取决于我们期望用多长时间来完成辨识，当然前提首先这个大小是我们正常人视力在设定的视距最远点上也能看得见。高速公路上，车辆行驶速度快，司机必须在极短的时间内完成辨识，所以高速公路远远大于一般城市道路上的尺寸。 　　一块牌子上，写多少个文字、标多少个符号或图案，都是有规矩的，首先大小必须能看见，再一就是能在期望 的辨识时间里阅读完毕。 　清晰与否跟所用的色彩有很大的关系，同样视距看同样大小的，底色以及上面文字符号的颜色 不同，能否可见以及需要多少时间才能辨识则大为不同。一般来说，警示级别越高，所用色彩越鲜艳，色彩反差越大。 导向设计原则及现实中的问题 1、看得见、可阅读原则目前国内城市道路上的导向，大小很不规范，经常是不把它当作让人阅读的牌子，而是当作美术作品，有许多样子货，起不到指引路径的作用。 2、无歧义原则导向与其所标示的功能属性、位置、路径方向应该是一一对应的，不能有歧义。国内道路上有许多指地点的，如前方是什么城市，广州华南快速上有块牌子写前方北京，了解的人知道因为前方连着京珠高速，它的意思是京珠高速那一端的起点是 北京，可是又有多少人能在极端的时间内如此浮想联翩。更严重的是，若是对中国地理环境不了解的人来看，还以为北京挨着广州，这差得就大了，岂不知北京在数千里之外。导向是给陌生人看的，如果对地理环境很熟凭记忆就可行车走路。另外，导向应指路少指地点甚至不指地点，导向是和地图配合使用的，不能把地图上的东西搬到上去。 3、数量适中、简洁明了原则　　导向既不能设得太少导致找不到该去的地方，也不能太多导致干扰或浪费。目前我国城市有越来越乱的趋势，导向与商店招牌、各类广告牌挤在一起，难以辨认，可能已到了必须花大气力清理的时候了。我国城市相当一部分，有些地区甚至是大部分导向需要更换。 4、系统体系连续闭合　导向作用在于让出行者或司机，明确自己所处的位置根据导引进入所选择的路径，所以其引导是连续的。在国内不少城市开车会有一个经历，就是顺着引导标志走，到交汇处或分叉点突然没了或标注和前面引导不一致的路或地点，让人很烦恼，就这么点事，但却大大降低了道路使用的安全性和使用效率。 还需进一步总结强调的是： 1、导向设置突出功能{dy}，不要把它当作装饰品； 2、导向是给陌生人看的，所以设计者、设立者要身临其境地感受置于一个陌生环境出行者的心理； 3、除个别情形，绝大部分导向应指路而别指地点。前方是什么地方？你细想想前方实际上有难以计数的多个地方； 4、能用编码、符号就不用文字，但前提是意思明确； 5、设立地点需科学选址，不能藏在树丛里、广告牌里，或路xx在路口100米以外，想想如果你在与它相垂直的道路上行车怎么看得见？看不见还设它干什么呢？ 6、设置要严格遵守法规和标准规范，没有标准规范的也要注意标准化，注意符合人们的行为习惯，符合国际通行准则； 7、注意专业人才的培养，提高设计制作和工程建设的专业化水平； 8、注意在导向设计中引入交通工程学、人因工程学、生理学、心理学和行为科学的相关知识； 9、各大城市别只注重修建大马路、大立交，应该花点钱，规范化、循序渐进更换不规范标识牌，这件事所能起到的效果有时比修大马路还来得有效。