1   二甲醚标准化现状

     2007年4月13日，国家发改委发布《二甲醚》(HG／T3934-2007)化工行业标准，该标准自2007年10月1日实施。该标准将二甲醚产品分为两类：产品Ⅰ型作为工业原料主要用于气雾剂的推进剂、发泡剂、制冷剂、化工原料等，Ⅱ型主要用于民用燃料、车用燃料及工业燃料的原料。

该标准技术要求见表1。  

     建设部于2007年8月发布《城镇燃气用二甲醚》(CJ／T259-2007)产品标准，自2008年1月1日实施。该标准主要针对二甲醚100％替代液化石油气、天然气而制定的。  

    以上两个标准的出台对于二甲醚的应用起了巨大的推动作用，但只是国内当前二甲醚的行业标准。

    在国外，日本能源技术研究部门于2005年拟定了从DME制取角度来考虑流通过程中品质的标准规范(TS)基本方案，并于2005年11月20日以“TSK0011燃料用二甲醚(DME)”为标题公布其内容，见表3，其技术指标设置对我们有参考价值。  

    二甲醚作为发电燃料，采用Topsoe工艺生产燃料级二甲醚的技术指标见表4。  

     2006年4月，ISO提出了由ISO／TC28／SC5(石油制品和润滑油专业委员会和轻质烃流体测定分科委员会)承担DME国际标准化工作。如在液化输送DME方面，参照液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)相关的输送、计量方法，研究、制订DME国际标准。

     2   二甲醚标准化工作进展分析与建议

    二甲醚作为重要的洁净替代能源，在产业快速发展的同时，二甲醚国家标准尚属空白。国家标准的缺失，使得二甲醚掺入液化石油气(LPG)的市场比较混乱——生产与流通企业按照各自的企业标准进行生产或掺混销售甚至多级掺混，其生产工艺、产品质量以及掺混比例等的差异造成二甲醚市场难以得到规范化管理。从技术上讲，纯二甲醚作为燃料需要专用燃气具，不能沿用天然气或LPG普通燃气具。然而，目前二甲醚大多以5％～25％比例参烧LPG，不需要更换普通民用燃气具，因而对二甲醚的推广更为简单、快捷。因此，应尽快出台《城镇燃气用二甲醚混合气标准》。

    二甲醚运输使用LPG槽车，但国家有关部门规定危险品运输车不能跨种类和项目运输，且目前火车不能运输二甲醚，需要尽快出台《二甲醚储运标准》。

     二甲醚是理想的柴油替代燃料，用它代替柴油作为汽车燃料，可使发动机的功率提高10％到155，热效率提高25到3％，燃烧噪声可以降低5到10分贝，而且氮氧化物、CO等污染物的排放量也很低。二甲醚作为汽车燃料的试验已经在上海等地开展，很快会实现二甲醚发动机与汽车商业化，因此，应着手制订《二甲醚车用燃料》等国家标准。

     3   二甲醚标准体系

     DME各种利用途径，均应有专门的评价方法与标准。如用作柴油发动机燃料，则要求燃料本身应具有润滑性，且应对二甲醚酸值有一定的要求。用作民用混合燃料，应有使用方法(含燃气具)、混合比例以及热值等指标要求。

完整的二甲醚标准体系应包括生产、储运和分类使用标准。全国煤化工标准化技术委员会由国家标准化管理委员会于2007年12月19日批准筹建(国标委综合［2007］04号)，有助于二甲醚标准体系的研究与制订、协调与统一。该技术委员会拟定的二甲醚标准体系见表5。  

     我国只有二甲醚工业标准及行业标准的现状限制了二甲醚域的推广应用。加快制订与出台二甲醚相关国家标准，健全和完善二甲醚标准体系，才能打开二甲醚更大的消费市场，推进二甲醚产业持续健康发展。