{zh1}的努力（续 沉默是金）

与分场机务场长争执的原因我是知道的，是因我接受了一项工作而引发的。

紧随七七年、七八年也是个丰收年，麦收一开始我被分场场长叫回。原因是要我马上接手分场汽车队的工作。

分场汽车队说是队，其实只有九辆解放和一辆南京嘎斯车，总共十辆车和剩下的十几个人。原队长是姓郭的北京青年，在他返京后，由一名哈尔滨青年接手，不久他走后又由一名老职工来管理。

我问起这个姓尹的队长，场长说“他另有工作，要你接手，一定要保证所有车辆参加麦收。”

当我把车交给别人后，我才真正体会到当这个队长的困难。我原出车在外，不知队里十辆车既然有五辆车坏了。

一辆原由上海知青哥们开的车因人一走，车就在不固定司机的情况下，缺机油，曲轴抱瓦不能动了。南京嘎斯因半轴套管罗纹坏了也趴在那里。一辆拉了一冬天石头的解放车厢太烂了，根本无法去拉粮。一辆解放不知撞到哪里，把前脸和水箱撞坏，本车司机正忙着焊水箱，碰坏的前脸还没有找板金工修理。另一辆解放的钢板断了，断了的钢板是后钢板的{dy}二片，需将两个钢板销敲出来，因一个钢板销螺帽锈死在销上，本车司机撅着屁股在那忙着。

我们都知道麦收时天气非常关键，有几个好天，麦收就顺利。车在这个时候不能参加麦收，谁都知道它的后果，前个队长向分场场长强调困难，说他是拿把，才由我来接管。

不知情的我，觉得分场场长对我这个不想走的知青还重用，就爽快的接受了这项工作。虽然队长没有直接干过，但在车队这么久，也知道那点事。

那辆撞坏的车，司机因已修好水箱就不管撞坏的前脸了，找了个旧的先立在前面把水箱固定好后，中午吃过饭就让司机开车下连队了。

坏钢板的车，叫司机把车开到有气焊的地方，将螺帽用气焊切下来，用车床车一个新的。可就车钢板销这样的活就难住了，这有与外单位配合的问题，不光这些，还有做车厢和那个坏了的发动机的修理都需要外援。

找到分场场长后，在分场场长的亲自参与下，木材车间一晚上就把大厢板做出来，那个坏发动机也交给分场的修理厂，他们有修理拖拉机的技术，在我去场部汽车连借回一根磨好的旧曲轴和二组瓦片后，他们第二天晚上就开始发动机冷磨合了。

嘎斯车只有我和本车司机亲自干了。嘎斯车后桥是两个半圆合在一起的，活非常不好干，我和司机先将后桥分开，把带差速器的半边卸下来，把一根铁棍插向坏了的半轴套管根部，用锤子敲，把半轴套管顶出来。

本车司机从来没有接触过这活，我只好从头到尾亲自做。还不时被做大厢的人叫走，大厢原可以照着那辆坏了发动机的大厢做，可为了多一辆车早参加麦收，我们已将这个大厢换到坏大厢的车上参加麦收去了。趁那辆坏钢板车还没有走，赶紧将尺寸都量好。这边量着尺寸我赶紧到嘎斯车那里，司机根本没干活，也不会干。司机和我将后桥合起来，紧好螺丝后，要本车司机去装齿轮油，我装半轴套管。半轴套管同样非常难装，它有紧度，不能用东西敲打，敲坏螺纹那会前功尽弃。我找来拿子，反过来用，用铁丝一头捆在钢板托下，一头挂在拿子下，一点一点将半轴套管顶进去，上好半轴销，将轮鼓上好后，装轮胎就交给本车司机了。

本以为那辆车的钢板已换好，没想到那根新钢板销司机怎么也穿不进去，因敲不进去，司机把锤子扔在一边坐在那里。我钻到车下，试了几下确实穿不进去，我将钢板销抽出来，原来销头螺纹后面的螺杆头是直角，没有车出斜面，用钢锉锉出斜角，将销重新插入后，让司机用锤敲，我用撬棍来找钢板角度。真费了很大劲才把钢板销装好。收尾的活要本车司机去做，我又赶到做大厢的地方。

做大厢主要是用各种铁零件固定，在师部车队时，我做过大厢，可那是各种铁活都全，可这个大厢需把旧的铁零件都卸下来，赶上绣了的螺丝螺帽，要在不破坏的情况下卸了再用。

晚上，在只剩下一辆车没有参加麦收的情况下，分场场长好像有了一点轻松，也来到了做大厢的地方。在缺什么的时候，不时叫来这个人，喊来那个人。

就在当队长的第三天中午，我身边已没有车了，不但车都下连，连司机和学员都出车的出车，休息的休息。跟随我几年的车也被别人开走，这时我突然感到空落落的。

麦收和豆收期间，我坐在所谓的办公室里，打理着不断回来修这换那的车辆，几次替换司机去麦收豆收，我心情好极了。

就因这，我已不知不觉中把人得罪了，得罪人的道理很简单，就是在不利的天时、地利、人和的时候接受了别人想干的工作。

天时：七八年知青返城已成大气候，知青早晚都会走，成了当时的话题。

地利：随着知青不断返城，各地投亲靠友人员、老职工子女，盼望填补知青返城时留下的空缺。

人和：大批的知青返城，所剩不多，像分场场长对知青的信任、对知青的重用，已无力回天，用当地人比用知青保险，已成趋势。

我这个“短命”的车队队长职务，在努力的完成麦收、豆收后，在与机务场长的争持后没了。

此处不留我，哪是留我处？