绍兴市区三湖连通工程

项目由来：

    绍兴市位于浙江省中北部，是长江三角洲的一个重要组成部分，随着社会、经济的快速发展，绍兴将成为一个传统水乡与现代水都相结合的绿色生态都市。《绍兴市城市总体规划》、《绍兴大城市发展战略纲要》，将绍兴定位为长江三角洲南翼以酿酒、轻纺、电子为特色的区域中心城市，以历史文化和山水风光为特色的xx的旅游城市，将成为我省的一个经济强市、文化名市和旅游大市。绍兴全面拉开了越城、柯桥、袍江、江滨四大组团和镜湖新区相结合的大城市框架，由“山会时代”走向“鉴湖时代”，进而迈向“杭州湾时代”，使我们迎来了一个正在崛起的当今时代。
    经过多年的建设与发展，绍兴大城市的框架已经形成，但各组团之间缺乏有效的整体联动发展，大城市发展面临挑战。面对新的发展形势，绍兴城市急需整合各大组团，提升中心城市整体竞争力，以便能更好的接轨大上海、融入长三角。位于各组团间的越州新城浮出水面，其规划建设，意义重大，既是加快几大组团的融合集聚，提升中心城市的集聚辐射能力的内在要求，又是呼应杭甬大城市、融入长三角，提高城市综合竞争力的迫切要求，也是深化历史文化名城保护的必然选择。
    迪荡水域、大滩水域、青甸湖，是越州新城中闪亮的三颗明珠，这三者之间的连通（即本工程），对绍兴的城市防洪、旅游业和生态人居环境有着巨大的意义，目前已成为新城建设的先行工程之一。三湖连通河道，西起青甸湖（青甸湖铁路桥），东至迪荡湖（在建迪荡湖桥），全长6800米。本工程需要实施的河道主要为三段，总长1870米。
工程地理位置和范围
    三湖连通河道，西起青甸湖（青甸湖铁路桥），东至迪荡湖（在建迪荡湖桥），全长6800米，其中本工程需要实施的河道主要为三段，总长1870米：
西段：39号铁路桥至寨下大桥，长760米。
中段：在萧甬铁路北侧从大滩沿铁路平行开挖290米新河道后南穿铁路至环城北河，全长360米。
东段：念佛桥至迪荡湖桥（在建），长750米，其中新开河道330米。
工程内容和规模
    根据规范，防洪标准采用100年一遇，确定本工程为三等工程，相应的主要建筑物级别为3级，次要建筑物为4级，临时建筑物为5级。本工程主要建设内容包括水利工程、桥梁工程和环境工程三部分。
水利工程
    水利工程主要包括河道土方开挖、河道清淤和两岸河坎护砌。综合整治河道总长1870米。砌坎总长3234米，开挖8.9万方，疏浚2.4万方。
桥梁工程
    (1)铁路桥涵工程
    根据杭州铁路设计院出具的《绍兴市区三湖连通下穿铁路箱形桥工程咨询报告》，拟在萧甬线K39+567.8处新建1-6.0m箱形桥，该方案通过了上海铁路局在绍兴主持召开的绍兴市区三湖连通下穿铁路箱形桥工程咨询报告审查会专家的一致认可。拟建箱形桥的桥位中心处于铁路绍兴站宁波端咽喉区附近。萧甬铁路电气化改造工程之后，共有5条通信光电缆，4条信号干线电缆和近20条信号支线电缆从该区域穿过，受箱形桥穿越铁路施工影响，必须进行割接或重新敷设。
    (2)新建人行桥
    河清园内将拆除现有跨度为5米的人行平桥，新建一座跨度12米人行拱桥，桥面适当装饰，做成景观桥梁。
环境工程
    (1)绿化工程
    绿化工程遵循生态亲水，人与自然和谐原则；整体协调水上旅游开发、防洪排涝、周边地块建设等多方面关系原则设计。
    本工程绿化用地总面积约4.29公顷，其中西段14877.3平方米，中段7982.6平方米，东段20068.2平方米。
    (2) 沿河桥梁改造
    本工程涉及多座现状桥梁，大部分桥梁破旧不堪（甚至为危桥），对景观产生极其不利影响，设计将对下述4座桥梁进行改造。
    1号桥：位于油库与玻璃厂之间的钢桥，现状为三跨平板桥，热力管从桥顶部通过，结构尚可。设计对钢架与热力管刷绿色油漆，使其与周围绿化环境相融合；对顶部的热力管用公益广告牌进行遮挡。
    2号桥：位于绍兴油库的北侧，桥梁本身风貌尚可，但栏杆破旧，桥东侧庞大的热力管影响差，设计将桥板、栏杆进行更新；热力管标高降低，与桥板融为一体；将外露的热力管刷成绿色，使其与周围绿化环境相融合。
    寨下大桥：风貌尚可，但栏杆破旧，设计将更新栏杆，建议采用仿石系列。
    念佛桥：风貌尚可，但栏杆破旧，设计将更新栏杆，建议采用仿木系列。
    (3) 沿河建筑改造
    主要集中在两处，一处位于西段的2号桥南侧的三幢建筑，为居住与办公；另一处位于念佛桥的北侧的四幢住宅。
    改造将统一对外墙进行刷白，局部贴面砖（青砖纹理）丰富立面；对窗户进行统一的更新；对房屋外侧的电线、空调、晾衣架进行整治、遮挡；东侧住宅有走廊处用铝合金窗封闭。
    (4)园林小品
    该工程主要涉及的园林小品和服务设施主要有园路、廊（亭）、公厕（管理房）、坐椅坐凳、垃圾箱等。
园路：按照人流多少来设置宽0.9～1.8米不等的园路，园路的材质以石材为主，再适当考虑嵌草等手法，来满足各种观感的要求。
    公共厕所：按服务半径500～800米配置，管理房结合公共厕所布置，西段结合周边的玻璃瓶厂、粮油批发市场设置两个，东段设置一个。
    座椅：在人流量相对集中或人流流动的主要方向均设置座椅。还可结合绿化小环境的营造，提供一些供人们休息的座椅。也可结合花坛、亭廊等小品进行布置。注意人的公开与私密的心理需求。
    垃圾箱：人流集中处以30米为服务半径配置，其他地方视情况设置。
    (5)照明和排水
    本次设计在夜间照明设计上提倡绿色照明，它是指通过科学的照明设计，采用效率高、寿命长、安全和性能稳定的照明电器产品，最终达到舒适、安全、经济、有益环境保护。沿线绿化整体环境不应作大照度的照明，严格控制绿地灯光，以自然光为主色调，尽量柔和，避免产生眩光。
    绿地雨水以竖向自然渗水为主。主路及硬地广场雨水有组织排放，雨水就近排入河流，功能用房污水经处理后排入市政管网。
工程量汇总
    本工程实施河道总长1870米，河宽15～60米，两岸新砌河坎3234米，土方开挖8.9万方，河道疏浚2.4万方，两岸新增绿化面积4.3万平方米，新建6米宽铁路桥涵一座、河清园内新建12米跨度人行小桥一座，桥梁外观立面装饰4座，房子外观立面改造5500平方米，拆迁房屋约9125平方米。
工程总投资工程静态总投资为8387万元。
工程征地和拆迁情况
    本工程规划范围总面积146亩（包括35亩的铁路用地），其中需征用土地39亩，征用土地全部为非耕地。工程建成后，总水面面积为84亩，其中新开挖水面面积22亩；河道两岸绿化62亩。
    本工程范围内需拆迁房屋9125平方米，其中住宅4300平方米（砖混结构）、厂房4325平方米（砖混结构）、简易棚500平方米。
    根据有关规定和工程的实际情况，确定征地拆迁补偿静态总投资4333万元。
施工计划
    本工程总工期为12个月，拟在2007年12月开工，2008年11月竣工。
拆迁安置
    本工程范围内需拆迁房屋9125平方米，其中住宅4300平方米（砖混结构）、厂房4325平方米（砖混结构）、简易棚500平方米。拆迁安置拟采取货币补偿的方式。
    拆迁安置将造成人口迁移，给当地社会经济带来的正负效益，拆迁过程将产生噪声、建筑垃圾、扬尘，从而影响环境。

选址布局合理性分析
    《绍兴市区三湖连通工程规划》对三湖连通河道走向作了二个方案的比选：三湖连通方案和三湖连通备选方案。
    三湖连通方案河道走向为：沿河道东起迪荡湖桥（在建），经42号铁路桥、昌安吊桥、大滩铁路新桥（由于通航、泄洪原因，规划在原铁路桥旁新建一箱涵式铁路桥）、大滩、联运桥、寨下大桥、39号铁路桥、古运河迎恩门风情水街至青甸湖铁路桥。河道全长6.8公里。
    备选方案三湖连通河道走向为：沿河道东起迪荡湖桥（在建），经42号铁路桥、昌安吊桥、大滩铁路桥、大滩、联运桥、寨下大桥、官渎江、上官渡、南洋小桥、灵芝桥至青甸湖铁路桥。河道全长7.9公里。
    《绍兴市区三湖连通工程规划》对上述二方案从城市空间构架、城市交通、旅游线路、经营城市、生态治理及投资额六个方面作了综合比选，认为三湖连通方案因利用了古运河风情水街的建设，有利于发展城市旅游，带动景点区域经济的发展，且对城市交通影响较小；同时由于三湖连通方案利用了古运河风情水街这张重要、响亮的名片，游线旅游题材重量大大增加，旅游概念大大丰富；从投资额来看，三湖连通方案由于西段利用了古运河整治工程，线路较短，一次性投资额较小。备选方案由于拆迁量较大，河道砌坎线路较长，费用较大。
    因此，从社会综合效益看，三湖连通方案优于备选方案，最终规划文本把三湖连通方案作为推荐方案。
    从环保角度考虑，三湖连通方案比备选方案路线短，相应拆迁量较小，沿线受工程影响范围较小，同时线路短势必工程量就相对较小，施工期缩短 ，可减少对周围居民点的影响时间，也利于当地生态环境的恢复。