纯已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的汽车，各个政府以及全球各大纷纷都把作为未来的发展方向，在新世纪的下一个百年，作为拥有全球{zd0}汽车市场的中国似乎也不能例外，不管是政府，还是企业界，已经成为最热门的话题。

中国技术到底怎样？是否遵循传统汽车的发展思路？中国是否有可能实现弯道超车？这些问题都困扰着业界。上周，记者采访了清华大学汽车工程系教授张俊智，他以一个学术界特有的冷静态度回答了关于中国发展的八大问题。

　　●是汽车发展的{wy}途径吗？

　　目前还不能说纯是汽车发展的{wy}途径，但是中国未来和减排压力非常大，纯技术将更加被重视，当然这期间传统内燃机汽车技术也会不断进步，未来汽车动力的发展将更加多元化。

　　目前，欧都有技术，但是发展的基础、技术方向也有差别。就技术而言，日本技术是比较好的，目前已经推出了多款小型；美国市场在传统汽车、新型以及混合动力方面都有发展；欧洲除了上述技术之外，在柴油技术方面比较{lx1}。至于未来各国会选择作何战略选择，要看各国政府的最终选择。比如能源的供给、私家车保有量高、基础设施（停车条件）等都会影响未来汽车发展的发向。

　　●目前发展的技术趋势是什么？

　　实际上，分为商用车和乘用车，商用车主要是动力改造，而乘用车分为中级和小型，从技术发展的角度讲，中级是传统汽车业动力系统升级，因为它要满足所有车{zg}技术标准，当然小型化并不是弱化技术，而是有别于传统内燃机汽车，重新开发产业化平台。如目前出现的很多小型都是重新开发，和内燃机汽车差别比较大。长远看，这两种发展之路会最终融合。

　　在我国，一些农机生产企业、电池生产企业已经开发了低速，但是由于目前国家并未出台技术标准，低速的认证工作并未展开。

　　●中国将选择什么发展战略？

　　中国是一个多元化发展的社会，在发展的问题上，不能只发展，而放弃传统汽车技术；也不能放弃发展。从目前技术发展的趋势上看，广大农村和城乡结合部相较城市具有更为有利的充电条件，在中央提出“新农村建设”的大背景下，若辅以价格补贴和配套基础设施建设，农村将率先成为的突破口，这不仅能满足低端市场的用车需求，同时也解决目前这些区域车辆更新换代，降低国家在汽车减排工作上的压力。实际上，每个国家发展的战略选择，都是根据本国实际的情况做出的。

　　●中国技术优势是什么？

　　在技术发展上，一直存在着一个误区，认为每个国家的技术发展是平等的，实际上并非如此，在的三个核心部件电池、电机和电控技术中，每个国家都有各自的优势，我国通过多年的技术研究，在电机研发上有一些突破，但是距离技术先进国家还有一定的距离。

　　目前国内已经开始的技术研发，其中有些已经推出成熟的产品，也有一些企业已经把技术作为战略储备。从当前看，基础设施的建设和研发队伍的壮大是两个关键性问题。

　　●中美合作的前景会怎样？

　　上一次奥巴马总统访问中国，就中国项目合作达成一致。这表明，中国和美国在合作，从需求上是一致的，美国有先进的技术，而我国有市场优势，两个国家的合作将给的发展带来全新的局面，但是目前对双方的合作前景做出判断还为时尚早。

　　目前中国技术标准已经在制定之中，并将会在年内公布，该技术标准被认为是中国发展的风向标。

　　●中国是否能实现弯道超车？

　　中国发展不存在弯道超车，因为仍然是汽车，要按照汽车的标准开发，因此只能作为一种发展思路。就目前而言，自主品牌与国外厂商在汽车整车技术等很多方面仍存在较大差距，虽然相比于传统内燃机技术，自主品牌与国外厂商在汽车方面差距稍小，但仍不能放弃传统技术，未来一段时间内内燃机技术和技术发展应该并行的关系。

　　●混合动力汽车和是什么关系？

　　混合动力是内燃机和电动两种不同形式的动力的结合，它有效降低汽车的升油耗，从发展的角度讲，混合动力是目前最切实可行的解决方案，未来的混合动力发展需要技术方案做出调整，逐步加大电动技术的成分，逐步的替代内燃机部分，直至发展成为纯。

　　●和传统汽车是不是替代关系？

　　目前传统汽车主要压力来自于全球性的减排工作的推进，因此替代内燃机汽车是技术发展的趋势，但是不管是什么汽车也好，仍然难以脱离传统汽车技术标准。未来一段时间内，内燃机技术仍有继续提升的空间，技术在这一阶段将发展的更快。

　　中国已经成为全球汽车大国，在用车保有量已经上亿辆，因此就技术发展而言，传统汽车技术的更新和汽车（包括混合动力）的创新一个都不能放弃。

来源：北京青年报