关于在使用方面的感受，我已经在前文进行了详细的介绍，而在这部分内容中，驾驶和性能测试部分将是主要内容。

 先说说奥迪的驾驶模式选项，这款Q5由于加装了这个系统，所以驾驶员可以在舒适、自动、运动以及个人设定四种模式下选择。

 先说舒适模式，这个设定下，无论是开起来还是乘坐都是最舒服的，悬挂柔软，将路面的颠簸全部化解。而因为有助力的作用，转向非常轻盈，单手完成掉头，停车入位等动作并不困难。

 不过转向助力在这个模式下有个明显的问题，当车辆速度较高时，方向盘回弹力非常大，转向时总感觉有股力量跟自己较劲儿，费劲不说还感觉少点安全感。此外，油门再这个设定下会表现得很温柔，变速箱的换挡也很积极，基本上60公里就能达到{zg}挡位了。

 运动模式下，油门反应会更敏捷，变速箱换挡的时机也会推迟，以此来达到更好的动力响应。转向助力在低速时依旧存在，这样倒车掉头都不会费力，而当车开起来后，助力基本上就不存在了，跟当年在驾校开的和大货车感觉基本一样，很有原始的野性，但是也够费劲的，就算是男性也不会愿意长时间在这个模式下开车，也许运动模式只适合在赛道上使用吧。

 悬挂在此时会变得很坚硬，夸张点说，路面上有点变化你都能通过臀部感受到，而如果你前一秒钟还在用舒适模式，悬挂还有点忽忽悠悠的话，那么下一秒钟会感觉悬挂变成了石头。

 自动模式不用多说，就是在舒适和运动模式间自动选择，不过奥迪Q5多数时间会调整到运动模式，所以平时开车还是放在舒适模式吧，简单轻松舒服。

 当然对于挑剔的人，自动模式太柔弱，运动模式又有点变态，自动模式忽左忽右，让人摸不着头脑不好掌握，自定义模式就最合适了。在这个模式下，你可以分别定义悬挂、转向以及发动机和变速箱的模式。

比如你喜欢硬一点的悬挂，反应更敏捷的油门，但不喜欢Q5变态的转向系统，那么可以将发动机和变速箱设定在动态，悬挂设定在动态，而转向设定在舒适模式下，这样就既满足你对于操控和运动的渴望，也不会被那个方向盘弄得筋疲力尽。

说完了驾驶模式，我们来看看奥迪Q5的动力系统，目前国内能买到的Q5共有2.0T和3.2L两款发动机，其中2.0T发动机{zd0}211马力，而扭矩却超过3.2L发动机，达到了350Nm。如此之大的扭矩自然需要一款强悍的变速箱来配合，7速DSG双离合变速箱是{zh0}的选择，虽然造型上和A4L相同，但这已经不是CVT了，并且在方向盘后面还隐藏了一对换挡拨片。

虽然这款发动机从1500转/分时就能够爆发出{zd0}扭矩，但Q5起步时的感觉却会让你很意外，1.9吨的车重加上235的宽胎，单纯的松开刹车，Q5文丝不动，起初还以为自动驻车系统在工作，仔细检查后发现不踩油门Q5的起步会非常缓慢。不过涡轮增压器介入后的表现开始让人满意，右脚不断的刺激油门，动力也会源源不断的涌出，而DSG双离合变速箱的反应也十分机敏，随着你手指搬动换挡拨片，拨片按到底的时候也就是变速箱的换挡之时，没有一丝的拖沓。

另一项值得一提的配置是奥迪的侧向辅助系统，通过传感器检测两侧和后方的区域，当有车辆从盲区点快速经过时，后视镜上的警示灯就会亮起，提示驾驶员注意车辆，而在速度低于30km/h时，这个功能是不会启动的。

对于一款SUV来说，具备一定的越野性能是必须的，在把奥迪Q5开进荒野之前，先来看看它的硬指标。

与同平台的A4一样，奥迪Q5也是采用了纵至发动机布局，承载式车身，前悬挂为5连杆结构，而后悬挂为梯形连杆式结构。对于一款偏重城市行驶的SUV来说，奥迪的这种结构算是非常出色了，虽然车身刚性不如那些采用独立大量结构的硬派越野车，但偶尔应付一些烂路xx没问题。此外，Q5的接近角为25°，离去角为17.5°，在同级别中，Q5的接近角算是非常出色的。

四驱是大名鼎鼎的Quattro系统，这是一套机械结构的四驱系统，通过托森差速器，可以分配前后轴的扭矩分配，而前、后轴并没有机械结构的锁止系统，这就需要电子系统EDL的帮助，通过前后轴的电子差速锁，来实现对失去抓地力的车轮进行锁止，让它不会在那里空转浪费动力，将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮，从而实现脱困。

关于Quattro以及托森差速器，想更深入的了解的可以翻看一些相关杂志，我们还是言归正传，进入到对奥迪通过性的测试上来。

首先是攀爬的能力，Q5一般状态下可以将60%的动力传递到后轮，而在极端状态下，前轮{zd0}可以获得65%的动力而后轮{zd0}可以获得80%的动力。为了检验通过性，我们找到了一个不算太陡的土坡，虽然前悬不短，但并没有影响到Q5爬上去，由于坡上有一定的沙土，附着力不算太高，所以在整个攀爬过程中，Q5的轮胎出现了打滑现象，此时电子系统会对打滑车轮进行制动，将动力传递到有抓地力的车轮上去，不过毕竟Q5不是为了越野而生的车型，整个锁止过程中电子系统的介入并不果断，而实际结果就是你看到图片中的漫天沙子，不过最终还是通过制动一侧车轮和2.0T发动机强劲的扭矩从而通过了爬到了顶点。

当然爬坡过程中还发生了另一件事儿，当车头爬上了坡顶之后，我们在高兴的时候，一件我门之前忘了考虑的事情发生了，Q5的底盘发出了不算轻的咔嚓声，不用问，托底了，不过好在速度不算快，对底盘的影响也不算严重，而这也告诉我们，出门越野的时候得悠着点，虽然接近角不小，但底盘离地高度一般，要小心托底现象。

下坡自然就容易多了，有了陡坡缓降的帮助，路面的附着力也不算差，（当然，又托了一回底。）Q5很轻松的就走了下来。不过从轮胎中夹杂的干草可以看出，这套轮胎还是用来跑公路合适，如果这条破长满青草，恐怕Q5也要向之前的某款车型一样滑下来了。

另外我们也模拟了当车轮失去抓地力的情况，结果和刚才爬坡时相差不多，车轮一开始会疯狂地打滑，之后电子系统介入对车轮制动，最终脱困，不过整个过程中显得有些拖沓，Q5具备一定的脱困能力，但不算强悍，当然城市SUV也不需要太过强悍，谁没事儿会往这种地方开呢。

还是把漂亮的Q5从这种路面上开出来吧，脏兮兮的车身和它的身份不符。而它的下一站就是测试场。

首先是加速测试，2.0T发动机扭矩充足，不过DSG变速箱却会在起步时进行自我保护，不会让驾驶员把转速控制的太高。全油门起步时轮胎并没有打滑现象，这也是4驱车的常态，整个加速过程中推背感并不明显，令人不解的是发动机会在6200转/分就进行换挡，虽然最终8.8秒的成绩对于一款1.9吨重的车身算是非常出色了，不过如果能将换挡转速向后延迟，可能成绩会更好。

制动方面，4驱系统的帮助下车身姿态极为平稳，即使关闭ESP也不会产生多余的晃动，并且制动系统的稳定性很高，连续的制动成绩保持稳定，最终38.6米的成绩已经是非常优异了。

18米绕桩测试中，身形高大，悬挂行程偏长的Q5明显不太适应，将驾驶选项设定在运动模式，因为其他几种模式下，轻盈的方向盘会让人心里很没底，反倒是这种原始的驾驶感受更适合这个测试。

整个个绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑很到位，不过连续的重心转移对于Q5来说太难了，235mm的宽胎很容易达到极限，而此时ESP会及时介入保证车辆稳定性，介入过程非常细腻，你会感到车辆在减速，但并不会感到制动的存在。

而如果想通过关闭稳定系统来提升成绩，那么Q5 尾部在经过几个桩桶后会开始乱摆，想再次将车身挽救回来可不容易。

并线测试是考验车辆安全性的项目，Q5的四驱系统能够很好的牵引车身前进，连续的两次并线并没有让车身失去控制，稳健的姿态让驾驶员有足够的信心来完成动作。

● 其他测试项目：

Q5的转向直径不算小，这点从我下地库时就有所体会，面对北京市最为变态和设计不合理的地下停车场，想让Q5简单的进入不太容易。

Q5的速度表调整的非常xx，和实际速度没有一丝偏差，所以开Q5就不要心存侥幸，觉得超速1-2公里没有问题

Q5的隔音确实非常出色，开起来车厢内基本上听不到外界的杂音，不过如果站在车外，TFSI发动机那柴油发动机般的嗒嗒声不算太悦耳。

● 编辑点评：

测试奥迪Q5的几天让我受到了前所未有的高xx度，而从产品的角度来讲，它的性能表现也xx让我满意，从市场的角度来看，Q5是{zx0}国产的豪华SUV，进口状态下已经如此热销，国产后相比会更加火爆，这点奥迪走在了对手的前面，接下来就看其他人如何出招以及奥迪如果拆招了。

{zh1}是为奥迪Q5 2.0TFSI进行全面打分的时候了，项目和以往一样。首先是外观方面，个人虽然对于Q5并不感冒，但开在街上的回头率证明了这款车外形的深入人心，所以不得高分也难，车身和内饰工艺师奥迪强项，不过我们这款车存在用力才能关上门的情况，不管是否由于发生事故导致，这里是要扣分的。

内饰虽然没啥大变化，但却是挑不出太大的毛病，材质和工艺也让人满意，不过人性化不够，前排居然没有一个可以放随身物品的地方，这点我很不满意。

2.0T发动机用强悍来形容并不过分，升功率超过70kW，并且还加入了直喷和分层燃烧技术，自然会有很好的动力表现。7挡双离合变速箱是前沿产品，所以获得满分并不意外，而一款1.9吨的大家伙能用这么小排量的发动机去得8.8秒的加速实属不易。

即使有驾驶模式选项，但奥迪Q5的操控性能不能说太好，首先方向盘的感觉就不太对，运动模式更是只适合赛道使用，并且在18米绕桩中，车身的动态反映并不理想。

综合来看，奥迪Q5的xxx指数超过了1，并且这还是用进口奥迪的价格来衡量的，如果真是国产后37万起步，那么它的xxx将进一步提升。