作者：罗盛照

[摘要]

20世纪九十年代，我国的物流业进入了快速发展期，短时间内兴起了很多物流装备企业，很多机械产品制造企业、电子产品制造企业也纷纷调整经营战略，定位生产物流装备，呈现出百家xx的趋势。但十几年来，这些企业中发展好的并不多，能够与国外xxxx并驾齐驱的微乎其微。本文通过分析现代物流的发展对物流装备的需求，分析目前我国物流装备企业的现状，阐述我国物流装备企业的发展，应充分利用政府的作用,扎扎实实的练好基本功，应做专而不是做全，应注重全面的规划，应加强同行业企业间的联合。

[关键词] 现代物流  物流装备  物流装备企业  发展方向

议我国物流装备企业的发展方向

发达国家在20世纪的80年代至90年代掀起了物流现代化的运动，随着电子商务的迅速发展，物流领域更是发生了深刻的变革，我国的物流业在20世纪90年代也得到了快速的发展，有关物流、物流管理的书籍也风靡一时，很多物流界的专家也在相关网站就中国相对落后的物流装备提出了自己的见解。中国物流装备企业面对物流业的迅速发展带来的很多物流装备的市场需求，一些企业抓住契机，得到迅速的发展，但很多的企业仍然不知道何去何从，本文就目前的状况，论述中国物流装备企业的发展方向。

一、        相关术语

为了本文论述的需要，这里引入几个概念并加以说明。

（一）      物流及现代物流

物流是从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合起来实现用户要求的过程。这一概念说明了物流是实体流动，其包括七大要素：运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理。

现代物流是指为满足顾客的需求，对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动及储存进行计划、执行与控制的供应链管理过程。供应链是指生产和流通过程中，涉及将产品和服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网络结构。由此可见，现代物流是对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的系列的、综合的、有效的管理，其效率更高、效益更好，服务更优，更强调各上游、下游企业的合作统一。

（二）      物流装备及物流装备企业

这里的物流装备是指从供应地向接收地的实体流动中，所需要的一切设备设施。大体可以划分为集装设备、货运汽车、铁道货车、货船、货运航空器、仓库设备、装卸机具、输送设备、分检与理货设备、物流工具等。物流装备企业是指提供这些物流装备的企业。

（三）         第三方物流及第四方物流

第三方物流是相对于销售方的{dy}方物流和采购方的第二方物流而言的，是外包物流，是能够提供现代化、系统化、定制化和连续性、增值性物流服务的服务企业。第四方物流是相对于{dy}方物流、第二方物、第三方物流而言的，是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性服务提供商的资源、能力和技术，以便为用户提供一个综合的供应链解决方案。

二、            现代物流的发展趋势及对物流装备的要求

现代物流与传统物流的对比，其发展从简单到复杂，从粗放型向节约型在转变，其发展呈现为全球化、信息化、网络化、自动化、智能化、柔性化、标准化、绿色化的趋势，这对物流装备也提出了更高的要求，物流装备企业应围绕这些发展趋势，研制并配套提供相应的装备，以满足现代物流发展的要求。

（一） 从简单存货到简单存货与复杂存货并存对仓库设施提出了新的要求

企业越来越重视合理的存货，越来越重视存货的管理成本，一些同行业企业建立了多个企业存货的模式，大大减少总存货量，提高资金周转速度。同时企业也更重视仓库的收货、存货、取货、发货的快捷、方便、节省人力物力，这对仓库的管理、仓库的设施也提出了新的要求。

对于在通用场合使用的储存货物品种和数量较少的仓储设备。要求使用方便、易维修、易操作、具有耐久性。这类设备技术含量低，需求量大，生产企业重点应考虑外形尺寸合理，结构简单，降低造价。如我们经常可以见到的一些日用品展卖用的货架就属于这一类。

对于仓库储存货物品种和数量较多、出入库频率较高、有毒有害不能采用人工搬运的情形，配置自动仓储系统是必然趋势。自动仓储系统收货、存货、取货、发货快捷、方便，实现了自动化、智能化，这可以大大提高仓库管理水平，同时可以增加仓库的高度，减少占地面积，更符合环保要求。

（二） 从简单运输到简单运输与复杂运输并存对运输工具、装货容器提出了新的要求

这里简单运输是指单线运输以及货物运输要求低的运输；复杂运输指方式复杂、货物运输要求高的运输。

单线运输为一次性运达目的地，运输量一般较大，对运输工具的要求相对较低。运输方式较复杂的代表是交叉配送，交叉配送运输的中途可能有装货或卸货情况，对运输工具的要求较高，要求到达每一个站点能将要卸载的货物短时间内卸下，同时能将要装载的货物短时间内装入，比如新华书店的图书在武汉、长沙、贵阳和昆明之间的运输：从武汉到达长沙要卸载一部分，同时要装载一部分滞销的运到贵阳，到贵阳城之后同样如此，这就可能在长沙和贵阳会耽误很多时间，也容易出错，必须要求对运输工具作特殊的设计，以进行特殊的装卸来满足。

不同的货物其运输要求是不一样的，不同的运输对运输工具、装货容器也有着不同的要求，表现为专门化和通用化，即要求一些运输装备向专门化发展，一些向通用化、标准化方向发展。如：生鲜食品的运输过程要求保鲜，于是需要有专门的冷藏、保温车来运送，部分家用电器运输过程要求减震，于是除了这些家用电器的包装防震外，还需要对运输车辆的车厢设计能有效的防震。另外，物流装备、物流设施的建设与运输的货物是相互促进的，如：广州的海鲜需要大量往内地运送，由于空运成本较高，于是相应的高速公路、冷藏保温车应运而生。荔枝、桂圆等水果也就可以借助这些运输装备大量运往内地。所以随着物流设施的完善，运输货物的种类会越来越多,数量会越来越大，专用装备的需求量也会越来越大。对于简单的运输用集装箱是比较经济的，集装箱、托盘是非常通用的装载器具，可以放到轮船上、火车上、平板挂车上运输。

（三） 从每家企业自己做物流发展到物流专业化对物流装备的科技含量提出了更高的要求

现代的物流业呈从{dy}方、第二方分离出来的趋势，出现了“第三方物流”、“第四方物流”，其运作更专业、效率更高，服务更好，物流服务企业之间更重视优势互补，资源整合，物流管理已从单个企业管理发展到供应链一体化管理。对物流装备要求成套化、系统化和自动化、智能化。做到成套化、系统化时物流系统才是最经济的。重点发展的有工厂搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统。自动化、智能化需要将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力、光缆技术、液压气动技术运用到机械的驱动和控制系统，今后的发展方向为自动立体仓库的取货小车、公路运输智能交通系统、智能搬运车、卫星通信技术等。

（四） 从只考虑正向物流到兼顾反向物流对物流装备提出特殊要求

当今生产管理已从粗放型向节约型转变，使得生产物流的流程更为复杂，尤其是生产批量大时，往往需要考虑工序间出现的废品的流向问题，这时的生产物流装备就应考虑反向物流功能。

为了提高服务质量，现代物流还要考虑退货、返修等带来的反向物流。这也会对物流装备提出特殊要求。

（五） 从只顾效益到兼顾“绿色化” 对物流装备提出更高的环保要求

人类越来越关注可持续发展的问题，目前在一些发达国家已经提到了相当的高度，“绿色化”即注重生态环境问题，这是21世纪物流发展的主题。2004年我国对运输车辆进行了清理整顿，对汽车的排放和噪音提出了更高的要求。自2004年8月31日起，排放达不到欧Ⅱ标准的车辆不许销售，规定汽车产品增加噪音强制性检测项目。这会对汽车制造企业提出更严格的要求。

（六） 物流业的迅速发展使物流装备的需求量呈快速增长态势

目前尚无完整的统计资料反映当前物流装备的需求量增长情况，但从物流业迅速发展的以下指标可以看出物流装备呈快速增长态势。

据中国物流网介绍，当前中国第三方物流市场规模约为600亿元人民币，预计今后几年年均增长率将达25%，市场发展前景相当广阔。2004年太平洋航线东行持续旺盛，东行货量全年突破1000万标准箱，西行货量约达480万标准箱，同比增长10％以上。双向货运量估计同比增长9％。

据英国伦敦“集装箱化国际”2004年12月公布的数据，韩国与中国2003年贸易总运量与上年同比增长11.7％，达到178万标准箱，直至2004年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头仍然不减。

中国物资储运总公司和中国物资储运协会联合对50个大中型仓储企业进行了一次调查，其2004年的业务相关指标增长情况如下：

由该表可以看出未来的货架需求增长量会很大，其次是转运设备和搬运设备，长途运输设备和仓储设施也会有一定的需求增长量。

三、            我国物流装备企业的现状

我国物流装备企业的现状可以归结为：数量多、技术水平不高、标准化程度不高、普遍竞争力较弱。

（一） 数量多

我国物流装备企业及附属配件制造企业达3000多家，一些企业积极引进国外技术消化吸收，提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、AGV、搬运机器人、自动分拣系统等产品。但总的来看，我国物流装备制造企业的规模普遍偏小，企业高级的管理人才、技术规划人才缺乏，管理水平较低，为企业物流做全面规划的能力不足，承担大型项目及成套设备制造的能力不足，因而国外物流技术设备厂商如德玛泰克、大福等纷纷进入我国市场。由于我国在物流基础设施以及烟草、家电、图书、医药等制造企业和连锁商业企业的物流系统建设中对先进物流技术设备的需求越来越大，物流技术装备市场竞争也非常激烈，往往一个物流中心或自动化仓库的建设项目经常有国内外多家企业参与竞标。

（二） 技术水平不高

我国物流装备企业普遍基础技术水平不高，产品质量普遍不佳。2002年我主持设计过一个容器倾翻装置，在选择液压元件时接触过很多供应商，发现国内的很多液压件厂商与国外的派克、司达行、力士乐等xxxx的产品质量相差甚远。中国在机械加工、热处理、计算机软件技术等基础技术上与发达国家有相当大的差距。集装箱小车是一种用于集装箱或配送车辆内盛装货物的容器，国内的很多企业都做过，但往往因自重过大、滚轮转向不灵活、制动不灵敏等因素而不好用。国内生产的分拣系统设备，也往往因噪音过大、分拣速度过慢，外形不美观而与国外的产品相差一个档次。就连中国的运输车辆也难跟日本进口的五十铃运输车辆媲美。由于技术水平上的缺陷，使得我国的物流装备企业在某种程度说还属于市场跟随者。还远远落后于德国德玛泰克、意大利山特维克、丹麦克瑞斯普兰、奥地利Knapp、日本大福、瑞士凯卓立、荷兰海沃等xxxx。

（三）  标准化程度低

我国的物流装备企业标准化程度低，主要表现在各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，这在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，同时造成物流装备企业之间在技术上的合作壁垒大，合作难度大。例如国内很多汽车企业生产的牵引车和半挂车，其鞍座高度及前回转半径没有很好的整合，导致几个企业生产的半挂车和牵引车配套使用的难度加大。如果几个企业想进行分工合作，难度就更大了。又如托盘标准是交通部制定的，参加国际会议的却是铁路系统，而各企业在使用时大都是自行其事，使托盘这样一个对提高运输效率极有用的工具，因标准不统一，使用时发挥不出它应有的作用。如果托盘生产企业之间或者托盘生产企业与运输车辆生产企业之间要进行合作，难度也是相当大的。

四、         我国物流装备企业的发展方向

物流装备的市场需求量很大，中国物流装备企业也有一定的技术基础，我认为中国物流装备企业应充分利用政府的作用，提高技术水平和标准化程度，练好基本功，将产品做“专”，提高全面规划能力。

（一）      应合理利用政府的作用

政府对物流装备企业的作用除了融资xx担保，政策支持外，还表现在对基础设施建设重视程度、投入程度。对物流技术装备规划的力度。

一个城市或地区政府对基础设施建设重视程度、投入程度决定这个城市或地区甚至周边城市的物流发展，同时也决定这一城市或地区的物流装备需求量、科技含量的高低，这几年我国西南的公路建设有着突飞猛进的发展，大型的公路运输工具如挂车、半挂车等也相应的有了很大的需求。政府对基础设施的重视程度还表现在城市物流的规划上，就拿铁路运输与公路运输的衔接来说，我国的汽车站与火车站的设置很多是不合理的，比如贵阳，如果货物通过铁路快运运到贵阳，需要用汽车转运到偏远地区，由于汽车站离火车站较远，将汽车开到火车站装货比较浪费时间。如果火车站与汽车站设在一起，货物从火车卸下后通过相应的传输和分拣直接进入汽车车厢，可以大大节约时间，提高物流效率。政府对城市物流的规划还应进一步加强，促进物流业发展的同时，给物流装备企业广开门路。

政府对物流技术装备规划的力度主要表现为标准制定的规划、物流装备企业的规划。标准制定规划好后就可以避免前面提到的托盘标准不一之类的问题，同时各物流装备企业才不会“雾里看花”，弄到各自为户的地步。目前，政府对物流装备企业规划的力度不够，就拿集装箱生产企业来说，全国有大大小小上千家，除了少数几家年产量上千台外，绝大多数年产量仅为几十台，分拣、传输系统的生产企业也有近300家，但规模普遍很小，生产能力差。这样的局面，一是企业实力差，产品质量难以保证，二是不能形成规模效应，生产运作成本高，这就需要政府作规划。企业也应作好被规划的准备并利用好政府的作用。

（二）      应提高技术水平和标准化程度，练好基本功

中国很多物流装备企业的产品质量不过关，有些甚至是粗制滥造，如前面提到过的集装箱小车，不是没有能力做好，而是很多企业认为项目太小，产值、利润不高，不想花大力气去做，但是系统往往是由这些单元组成的，这些单元或者零部件做不好，系统也不会好。国内生产的很多滚柱传输设备，生产企业为了装配容易，将从动滚柱的配合间隙设计较大，结果投入使用后噪音过大。

企业对每做的一个项目，都应检索有无相应的国际标准、国家标准和行业标准，如果有的应采用，如果没有的应立即起草企业标准，并到所在地的技术监督局备案，力争向行业申请，升级为行业标准和国家标准。这样做企业除了可以避免各自为户外，标准升级后企业还有机会成为行业或相应产品的领头人。提高标准化程度是企业做大做强的前提，也是现代物流实现全球化、信息化的重要保证。企业应严格采用{zx1}的国际标准和国家标准，走在时代的前列。这样与xxxx作战略合作伙伴的能力会很大程度的提高，尤其是中小企业，更应提高企业的可“连锁性”，这样才容易形成多家联合的“战略舰队”。

另外，企业对那些与现行标准有冲突的产品，应及时的更正，保证有需求时能提供符合现行标准的产品。

（三）      应做专而不是做全

我国很多物流装备企业是在咬着呀做自己没有能力做好的事情。做不了系统为什么不能给大一点的企业做合格的零部件供应商？为什么不选择一两项关联性不高的产品来做，如滚柱机、伸缩式皮带机、托盘等等？物流装备企业面对要求较高的形形色色的物流装备的需求，不可能也没有能力什么都做，应抓住自己的一项或几项专长，扎扎实实的做好。中国的物流装备企业规模都不算大，没有实力包罗万象，做全做好。中集集团总资产99.32亿元、净资产52.9亿元，在国内和海外拥有30余家全资及控股子公司，多年以来面对很多市场的诱惑，但其生产集装箱为主业的战略未曾变动，近年来发展态势一直很好，全世界集装箱市场占有率已超过50%。企业什么都做，短时间内可能会拿到一些定单，但从长远看，企业缺乏产品的战略规划，什么也做不好，难以长足发展。

（四）      应加强全面规划的能力，走合作化的道路

前面提及，物流业的快速发展，尤其是出现了第三方物流、第四方物流，物流服务企业更希望物流装备企业能提供系统的、成套的设备，为自己彻底的解决问题，为了达到这一目的，物流装备企业需要加强全面规划的能力。全面规划是指物流装备企业根据用户（这里的用户可能是物流服务企业，也可能是需要建物流生产线的生产企业，也可能直接就是销售方或采购方）的要求，进行系统的、长远的、科学的研究，为用户设计合理的流程。这要求企业应掌握其中的核心技术，具备较高的集成能力。企业进行全面规划应注意：

1、      简单实用、节约成本

一个物流系统的配置，应该说在满足使用条件下，应以最简单的、最实用的为好。在构筑这样的物流系统时，对用户要进行适当的引导，要善于运用现有的各种物流设备，组成非常实用的简单的系统。简单实用的系统一般采用的是成熟的技术，性能可靠，成本低，维修费用也低。2004年6月，本人参与相关的专家准备启动一个项目，就是为了解决交叉配送运输问题，在全面规划时，为了让集装箱小车能根据需要自动交换到货车门口，实现中途快速卸货和装货，准备采用PLC控制，采用气动驱动，车厢内需要设置四条轨道、两只行程超过2米的气缸、一支行程1米的气缸、若干个感应器，还要设置相应的控制气阀、控制开关。安装这套系统每辆货车增加成本20000元，汽车自重增加近1000公斤，车辆故障率也会提高。终因成本过高，实用性差，该项目未能继续下去。

2、      长远考虑、重视效率

全面规划就是要根据用户要求，对设备进行整合，进行长远的谋划，其目的是提高系统运作效率。一个系统，如果没有全面规划或规划时考虑不周，使用时会需要一些整改，通过多次的整改，设备间的接口往往会出现很多不匹配的问题，从长远看，效率也很难提高。

3、      符合环保、符合国家规划

这是指全面规划应在符合环保和符合国家的规划的前提下进行。比如，一个机械制造厂需对生产线进行规划，其中有一道工序是磷化处理，因磷化处理会对制造厂周围一带造成环境污染，若政府规定制造厂所在地不能做磷化处理，该规划方案就不能付诸实施。

全面规划需要的是有经验的专业人士主持，也需要有相应的企业提供合适的设备来支撑，为此物流装备企业应重视人才的培养，需培养行业的专家，同时应加强与各同行业企业的联合，加强联合有如下好处：一是可以实现优势互补，共享资源；二是可以扩大规模，共享规模效应；三是可以互相学习，加速企业的发展。

物流装备企业需要政府支持，需要练基本功，这是必然的。没有政府的支持和宏观的规划，各物流装备企业只能是一盘散沙，最终不能得到发展。同样，没有基本功，技术水平和产品质量差，中国的物流装备自然站不住脚，等待的是全部使用进口产品。做“专”与全面规划并不矛盾，“专”是指根据自己的条件做力所能及的一种或几种设备，或只做产品的部分零部件，但应做到精于求精；全面规划是指对企业的物流进行系统的、长远的、科学的分析，并设计出合理的流程。显然，一个企业，只要拥有有经验的专家，xx可以贴近用户，给用户做大大小小的规划，但涉及到具体提供产品，它可以只生产部分有专长的，其他的可以采用外购，甚至采用外包的形式让其他企业来完成。

[参考文献]

1、《现代物流理论与实务》杨茅甄编著     上海人民出版社出版         2003年

2、《物流设备与运用》  邓爱民、张喜军等编著  人民交通出版社出版    2003年

3、《现代物流设施与规划》方庆琯、王转编著     机械工业出版社出版   2004年

4、《流通概论》          夏春玉编著     中央广播电视大学出版社出版 2002年