物流振兴规划细则出台前夜，各路资本都想插上一脚。

    3月29日，阿里巴巴宣布首次入股快递企业“星辰急便”，率先打造“云快递”；3月30日，富力地产在物流领域迈出实质性一步，其空港物流园公用型保税仓、出口监管仓正式挂牌。几乎同一时间，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说合作方案已敲定，海航将通过注资，获得天天快递60%的股权；而复星集团洽购申通快递部分股份的消息也已是满城风雨。

    一边是各路资本热闹进场，而另一边则是继DDS倒闭之后，深圳又一家民营快递丰达速递近日又爆出分部负责人卷款上百万逃跑的事件。快递市场的前景真的那么诱人吗？

    一时间，进军物流业成了各路商家的集体行动，不得不引起人们的警戒。暨南大学快递业研究中心执行主任吴欣便拷问：热钱涌入往往是炒作的序幕。多元资本背后，谁是长线投资物流业，谁是短线投机者？

    外资“迂回”布局

    事实上，国际快递巨头已经提早出手，通过收购颇具规模的民营快递企业，“曲线”进入中国快递市场，继而布局在中国的“大物流”版图。

    3月5日，以航空货代起步的物流巨头大田集团对外宣布，以5亿元左右的出资完成对奥凯航空{bfb}股权的收购，而大田集团背后东家其实是xx快递。知情人士吴先生告诉记者，“奥凯航空一直是xx快递的战略合作伙伴，而大田此次买奥凯的5亿元人民币，就是来自2006年，大田将快递业务卖给xx快递所得约32亿人民币的一部分。大田与xx两家公司再度资源整合，有利于加速推进其中国物流业务的增长。”

    同样，T N T也在中国采取“迂回”拓展路径。“我们于两年多前收购了天地华宇。最近，我们建成了(中国)国内{sg}真正覆盖全国的定日公路快运网络。”T N T北亚区董事总经理迈克·德瑞克表示，天地华宇令T N T的产品线更为均衡，可以提供国际快递，更可以提供国内公路快运服务。“这是一个很好的策略，两块业务相辅相成。”

    按照中国目前的法律，外资快递公司仅可以经营国际快递业务，不能经营国内的快递业务，而收购或入股国内民营快递公司无疑是突破这一禁区的捷径。而去年，全球{zd0}物流企业D H L公司收购全一快递，则将境外热钱曲线涌入国内快递业推至高潮。

    国内商家紧跟出手

    但是，高潮之后并没有戛然而止，而是国内商家紧随其后，阿里巴巴董事局主席马云、复星集团董事长郭广昌、海航集团等等集体抄底，扩军中国快递业。

    协议已经达成。3月29日，星辰急便董事长陈平在新闻发布会上宣布成功融资，引入国内{lx1}的电子商务企业阿里集团作为战略投资者。但双方并未透露具体的股权分配比例，淘宝网副总裁CFO张勇表示，“阿里集团这一次对于星辰急便的投资是一个参股性质的投资，而且以现金方式来完成。”

    几乎与此同时，海航集团内部人士向媒体确认，海航收购天天快递的计划已接近尾声，据说，合作方案已经敲定，海航将以60%的控股比例收购天天快递，但会留40%的股份给天天快递的原股东。在海航注资后，天天快递的经营模式不变，但总部会控制各地的中转枢纽，重点城市实行直营或控股管理。

    “与此前外资主导的并购不同，这一次，投资方进来不会‘吃掉’快递公司，人事管理架构不会有太多变化。这一次，交易双方都有整合产业链的意图，民营快递是谋发展而不是经营不下去才出让股权。”深圳金关供应链管理有限公司合伙人罗润华告诉记者。

    于是，就连“不差钱”的申通快递也向资本豪客抛出了绣球。在3月份的一期《申通报》，申通快递董事长陈德军撰文写到，申通最终要做到飞机上天，在飞机上天的同时要引进“良性资本”。而这个“良性资本”被业界盛传为复星集团，因为“郭广昌和陈德军是浙江同乡，关系甚密。”知情人士称。不过，双方对此传言未有正式回应。

    “加盟”模式有潜在风险

    在火红大盘的掩盖下，接连上演的民营快递商“蒸发事件”似乎没有引起人们太多警觉。继D D S倒闭之后，深圳又一家民营快递丰达速递，近日也发生其分部负责人卷款上百万逃跑的事件。

    “这种事情时有发生。现在的民营快递大多采用‘加盟’模式，各网点都是独立经营、自负盈亏，有的网点为了抢生意，会给部分客户先垫付货款，月底再结账。而他们垫的这笔钱可能是从其他客户的‘代收货款’中挪过来，一旦货品最终的接单价低于出货价，快递网点就会出现‘浮亏’，甚至资金链断裂，网点负责人卷款潜逃。”越丰快递老板邬双全告诉记者，代收货款模式的经营风险很高，但在珠三角快递企业中，代收货款业务要占到总业务量的40%。

    当然，高风险也带来高回报。一般情况下，代收货款可以收取货款3%～5%的手续费，而代收货款赢得的浮存现金则可额外赚取利息，或者挪用于规模扩张等其他用途。甚至，“有的快递公司会直接给客户联系接单渠道，提供代收货款服务的同时，也扮演分销商的角色。”邬双全告诉记者，这种运作模式大大推高快递公司的营业收入，“稍微知名的民营快递年营业额至少都有十几个亿。”

    “云快递”的吸金大法

    但对于上述快递业的风险，阿里集团与星辰急便联手打造的“云快递”则认为可以规避。所谓“云快递”，“就是打造一个共享服务平台，所有中小快递企业都可以加盟、吸附进来，共享淘宝卖家的无限终端，而操作后台则可以进行实付监控。”深圳金关供应链管理有限公司合伙人罗润华认为，现代物流的核心要素包括物流、信息流和现金流，“云快递”一个模式已经揽括了这三大要素。

    至于淘宝网大量推出的代购货款安全问题，星辰急便董事长陈平表示，“有的公司经营倒闭了，不能说别的也会倒闭，不能简单来类推。我们在这方面会更加注重系统和制度上的完善，比如，客户的钱不到账，系统是被黑屏的，等级也会受到影响，就像手机欠费会停机。这是对整个资金轨迹的一个监控。”

    而“阿里投资理念跟一般风险投资的理念不太一样，我们并不追求企业上市或者说并购等财务回报，而是希望进军物流业，这对发展电子商务这一条生态链有所帮助。”阿里巴巴集团资深副总裁张蔚表示。

    须防恶意收购

    种种布局或许都是为了缩短供应链，进行产业链布局。但更为诱人的是，“中国快递业至今没有一家上市公司，未来势必会形成全国大约10家大集团为主导的寡头快递市场。”暨南大学快递业研究中心执行主任吴欣断言。

    吴欣认为，热钱涌入既是整合的序幕，也往往是炒作的序幕。多元资本运作背后，“谁是长线投资物流业，谁是短线投机者？这个时候政府要防止恶意收购和投机性收购，要警惕接盘者是否有产业整合的能力，有无长期经营物流业的打算。”

    “炒作”的玄机在于，“快递业一头连接生产，一头连接消费，物价水平的高低基本都可以通过物流来把控，只要快递公司把控了一种产品在某个市场的所有流通渠道，基本上就掌握了该产品在市场流通销售的话语权。”广东省物流协会秘书长马仁洪告诉记者。

    而要实现某种货品顺利出仓，价格拉抬，快递公司必须建贯穿“海陆空”即飞机、轮船和陆地多方位运输的“大物流”格局。“尤其是xx产品基本都是飞机运输，一个包裹用飞机运输可以赚几十块钱，而用陆地运输才赚几块钱。”邬双全说。

    由此不难理解，顺丰快递、申通快递等公司眼下都在密谋通过上市、引入风险投资等各种融资渠道购买飞机。

    投资也好，投机也罢，“眼下确实是个机会，待到国家真正推出物流振兴规划细则等一系列利好政策，那么后进者杀入物流行业的成本会陡然增大。”马仁洪说。

    本报记者　肖昕

    数字

    中国快递协会秘书长邵钟林表示，中国快递业是一个蓬勃发展的市场，适合长线投资。即使是去年整个世界遭受金融危机的影响，中国的快递数量仍以两位数增长。2009年的快递业务总收入发展到479亿元，这一数字比1987年增加了598倍。

    肖昕