Q: 请问的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?

A:  空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG

   有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。

   杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等

  燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的

   DHL等快件类的计算是按照0.5KG为单位的，一般都是{dy}个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格

   比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重  100RMB，续重 50RMB

那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。

Q: 我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批新加坡，有2吨重，结果这批货分为三次才运到成都，{zh1}一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。

A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。

Q: 空运流程图有么?

A: 国内空运大体流程

   货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（{dy}手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:

Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，楼主能不能说说这两者实际操作的区别？

A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理

     一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。

     非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。

Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？ 要向哪个部门申请获得

A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）

Q:请教楼主,我朋友在成都有个,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?

A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，广东这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。

Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。

A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。

Q:请问LZ从事空运是不是比对于英语的要求要高一些呢

A:一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。

Q:最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！

A:  燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。

     本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。

     燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。

       反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。

Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？

A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物等级都是用重量来划分的。

Q: 我想知道什么航空公司飞什么线是优势

例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗

A: 这个主要还是看航空公司的{dy}目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧

Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：

a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？

A:a，可以  b,会受理 ，无细节规定，c，只有客户出面{zh0}   d，可以，但是效果不大

   目的港索赔是{zh0}的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。

相关搜索：