谁都知道罗斯·布朗是赛道上的战术家，其实英国人对赛道外的战术也很擅长——本田车队就在他手上起死回生了，距离新赛季启动不足3周的时间里，本田车队贴上了布朗GP车队的标签，拯救大兵本田终于成功。
其实，一切都在布朗的掌控之中，戏演这么久无非是想多抢一点眼球而已。要知道，在过去几年里本田车队没有多少成为报纸头条的机会。除了巴顿2006赛季在匈牙利的大雨中灵光一现登顶外，本田车队鲜有亮点。成绩差受关注度少，当然吸引不了赞助商的眼球，于是本田赛车上几年难寻赞助商Logo，只能打出环保理念的地球图案聊以自慰。这一次，布朗算是抓住了机会，从本田宣布退出F1的那{yt}起，整个冬季F1的焦点不在那一次次新车发布和常规试车上，而跟随本田车队的命运走势而动。 好一部好莱坞似的大片，导演则正是罗斯·布朗本人。 法拉利的前指挥家深知，在金融风暴席卷全球的今天，本田车队的命运与整个F1的命运紧密相连，上至伯尼下到每个车队经理，都不希望3月底只有9支车队出现在墨尔本公园赛道的发车直道上。这个时间收购本田车队，当属难得的抄底进入F1市场的良机。本田车队可不是乔丹、米纳尔迪之流，虽然成绩不佳但车队硬软件相当于豪门水准，如果不是经济危机，这样的车队很难上市抛售，即使本田有意转让也不会接受甩卖价。 从本田宣布退出的那天布朗就有心入主，但聪明的英国人没有马上出价，而当日本人与其他买家的谈判一次次失败后，本田车队似乎除了卖给英国人外没有其他选择了。于是，布朗{zh1}现身一锤定音，用奇瑞QQ的价格购进了一部本田雅阁。 如是欲擒故纵，也让新的布朗GP车队赚足了眼球。定睛一看，新车队xx是本田车队的老班底，“巴顿＋巴里切罗”的组合连旧瓶换新酒都算不上。但经英国人这么一折腾弄成了一部凤凰涅槃的大戏，至少在澳大利亚大奖赛开幕前，布朗的车队依然会是媒体关注焦点，这也是他在有限时间去寻找赞助商填补车体上空白的{zd0}资本。 昔日法拉利“三巨头”里，英国人{dy}个另立门户，即便私人车队在F1的日子{yt}比{yt}难过。从技术总监到车队经理直至车队老板，罗斯·布朗让众人意识到他的智慧绝不仅仅局限于赛道之内。 “3B”组合重启三年计划 特约记者罗乐报道 一提起曼彻斯特，人们总会想到那支功名赫赫的曼联足球队，如今曼彻斯特人又有了新的骄傲资本：罗斯·布朗，F1围场中BrawnGP车队的xxx，一个在3个月内让遭到母公司抛弃的车队实现自救的F1新xx！ 1954年降生于这个世界闻名的足球之城后，布朗并没有展现出带球过人的天赋，但他却懂得如何让赛车跑得更快。1976年布朗从一个铣工开启了自己的赛车生涯，很快他就成为了F3车队的技师。1978年，在弗兰克·威廉姆斯爵士提拔下他加盟了威廉姆斯车队，不久就成为车队风洞科研中的智囊。此后的10年，布朗在F1围场中名声鹊起，而帮助贝纳通车队赢得1994赛季车手总{gj}、1995年车手车队双料{gj}的成绩更是让他功勋卓著，携手舒马赫在1996年加盟F1最闪耀的“子品牌”法拉利车队也就水到渠成了。 转投法拉利，作为技术总监的布朗带领车队拿下1999至2004年的跨世纪车队6连冠的同时，还力助舒马赫实现车手{gj}五连霸的神话。法拉利梦幻铁三角写进了跃马的历史荣誉簿，其中的技术智囊就是布朗。可天下没有不散的宴席，舒马赫功成名就退役，托德抱得美人归，布朗蛰伏一年后重出江湖。 2007年英国人加盟本田车队出任经理，并为车队制定了一份“放弃07、08赛季，收获在2009”的3年计划。人算不如天算，日本人的半途而废，让布朗从2007年就进行的09款赛车研发不得不推倒重来。 然而，在F1摸爬滚打30余年的布朗还有更大雄心。因此他最终拿下车队所有权，其出任布莱克利老板的行动从一开始就赢得了内部支持。只可惜3年计划付诸东流，启用奔驰引擎的同时也意味着以本田引擎为模型的新赛车要进行无数调整。如此一来，布朗让老油条巴里切罗在{zh1}时刻挤掉初出茅庐的小塞纳留任第二车手的抉择，也就显得合情合理了。 1972年出生的巴里切罗如今已是37岁高龄，目前以530分位列F1历史上得分第7高的车手，9个分站赛{gj}、13次杆位的成绩虽然不及舒马赫那般显赫，但在当今的F1车坛依然拥有着“老顽童”般的深厚功力。从1993年出道至今，老巴已在围场中奔跑了16个赛季、搭档过14位车手，是F1赛道上仅存的与普罗斯特和塞纳比赛过的战士！至于巴顿，虽然年龄尚不及巴西老大哥，可他却是{wy}带领车队前身本田F1赢得过分站{gj}的车手。两位车手与车队配合默契，互相也礼让三分，坚定了布朗钦点这对搭档的信心。 从法拉利时代的铁三角，到如今与两位车手组成的“3B”阵容，自立门户的布朗如今面临着众多挑战，用老巴的话说就是“沉默是金，少说话、多办事”。 记者陈贾报道 在折腾了足足三个月之后，本田退出F1之后车队的去向问题终于在北京时间上周五晨尘埃落定：正如此前一直传闻的那样，原车队领队，F1xx“战术大师”罗斯·布朗正式出面买下了车队，并将其更名为“布朗车队”。不过，就在人们为今年的F1赛场上终于又能保住10支车队而感到庆幸的同时，怀疑的声音也不可避免地出现了：在如今金融风暴席卷全球，已有包括本田在内的多家汽车厂商宣布“逃离”各种赛车赛事的大环境下，布朗怎敢以一己之力逆流而上出面接手车队？这支车队是否会重蹈超级亚久里惨淡退出的覆辙？ 吞钱黑洞已不存在 在车队转让的消息正式公布时，本田和新组建的布朗车队都没有透露这笔交易的金额，只是宣布布朗从此将成为车队的全额股东。不过可以想见的是，布朗并不是印度力量车队老板马尔雅那样自己拥有产业的富商，他此前在F1中也只是一位“工薪阶层”，因此本田肯定没有向他要出太高的价码。不要忘了，此前本田甚至曾经表态称，如果能找到确有诚意经营车队的下家，他们甚至愿意以象征性的1美元价格转让车队，其目的仅仅是为了尽快将车队脱手，以便在金融危机中跳出这个每年需要烧钱3亿多美元的泥潭。 然而与此同时，另一个问题又来了：既然本田F1车队此前一年要烧掉3亿多美元，那么布朗又哪来那么多钱维持车队的日常运转？但其实只要回顾一下过去三个月F1车坛发生过的种种事件就可以发现：恰恰是本田的退出给了布朗进入F1的时机。当时本田的退出令整个F1车坛大为震惊，国际汽联和F1车队协会(FOTA)在本田宣布退出后不久就立即发布了大幅度削减成本的一揽子方案，预计将在今年把车队的经营成本削减1/3以上。而对小车队而言，这个比例将会更高。参照前几个赛季米德兰和世爵(均为印度力量前身)车队每年1.2亿美元左右的开销，可以预期布朗车队今年的开支将很容易被压缩在1亿美元以内，很有可能将是7000万~8000万美元。而且，今年F1的空气动力学套件已经被大大简化，这个昔日F1{zd0}的“吞钱黑洞”已经不复存在，也为布朗省去了一大桩心事。 低位入市，待价而沽？ 既然布朗车队全年的开销数额已经有了一个初步的框架，那么接下来需要解决的就是收入的问题了。首先，布朗车队有一项收入是即便在金融危机中也可以旱涝保收的，那就是每年至少4500万英镑(约合6700万美元)的电视转播分成。同时，即便本田退出，它的车队原有的赞助商至少还会有一部分继续与新车队合作，这样一来需要布朗个人“自掏腰包”的支出几乎可以说是微乎其微。 虽然有去年超级亚久里退出的先例在前，但布朗车队所处的内外部环境却远非超级亚久里可比：首先，超级亚久里是老板铃木亚久里在几乎毫无软硬件资本的前提下，在已经几近废弃的原飞箭车队工厂中搭起的“草台班子”，而布朗手中则攥着本田多年来投资数亿美元建设的全套基础设施和700余员工；其次，在面对全球金融危机的情况下，F1圈内各界已经表现出了空前的团结，布朗现在已与奔驰公司签署了引擎供应和技术合作协议，而且上周的FOTA全会也已表示将在未来全力扶持小车队的生存，这使得布朗车队未来在业内能够得到比超级亚久里更多的支持。一个最典型的例子就是，根据FOTA和国际汽联在去年底达成的减负协议，从明年起，独立车队将能够以每年500万欧元的低价从独立引擎供应商或参加F1赛事的汽车厂商处得到引擎。也就是说，明年起布朗车队只需要每年支付500万欧元的费用，就可以从奔驰公司获得“引擎包年”服务，这与当年各车队每年动辄就在引擎上砸掉几千万乃至数亿巨资相比，简直就是小菜一碟。 如此看来，虽然目前全球金融危机已经给F1这项烧钱运动带来了巨大冲击，但恰恰是这场危机为小车队带来更容易生存的环境，这也成为布朗敢于在此时“低位入市”的根本原因。可以想见，布朗车队只要能撑上若干年，即便将来再度退出F1，也不会像超级亚久里那样凄惨地关门，而更有可能像世爵那样找到一个有实力的下家接手。现在，已经有专家做出了大胆的猜想：等到将来全球经济形势好转之时，有新的汽车制造厂商加入F1，届时布朗再把当初廉价收购的车队以高价抛出…… 新浪体育{dj2}稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）xx新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。 特约记者罗乐报道 北京时间3月6日晨，本田技研工业有限公司宣布与本田F1车队经理罗斯·布朗达成协议，将车队所有权转让给了布朗。至此，这出历时3个月的“赛车总动员”肥皂剧终于画上了圆满句号。身在布莱克利总部的车队员工们一片欢腾，鼓足干劲冲刺2009赛季澳大利亚首战之前，众人忙不迭把“Brawn GP Formula One Team”的新队名贴在了总部各个角落。 英国车队卖给了英国赛车人，F1步入21世纪以来享受了{zg}关注度的车队转让大戏，实质上就是一桩由5个关键词串联起来的出口转内销买卖。 退出 2008年12月5日，本田技研工业有限公司CEO福井威夫用一纸退出声明，宣判了本田F1车队的死刑。“我们会把车队推销出去的！”本田高层的表态让车迷们有了一丝欣慰，而国际汽联、F1管理公司、车队联盟组成的“3F”阵营在危难时刻的声援和协助层出不穷，也让车队经理布朗以及CEO尼克·弗莱坚定了起死回生的信心。本田的退出成为了随后F3救市F1一系列改革措施的导火索，而日本人没想到的是改革后的F1反过来拯救了它的继承者布朗GP车队。 绯闻 本田撤出后的第2天，{dy}个买家就曝光于围场中。大卫·理查兹，这位前英美车队xxx在2006赛季被接手的本田扫地出门后试图杀一个回马枪。而为了吸引包括理查兹在内的众多大老板，本田甚至甘愿以1美元的价格“白送”车队给对方，前提是新东家有能力偿还巨额债务、维持未来运作。虽然F1有着堪比于夏季奥运会、足球世界杯的超强影响力，但果真“想且能”捡起这个烫手山芋的人却寥寥无几。理查兹之后，迪拜国际资本、电信巨头斯利姆、甚至是车王舒马赫购买车队的传闻来得快去得更快，可布朗却悠哉地表态说“找不到东家，大不了回家钓1年鱼”。 报价 布朗公钓鱼，真正愿意上钩的或许只有维珍集团了。上天入地无所不能的老板布兰森为了推广环保能源产品而介入F1顺理成章，可日本人却并不觉得布兰森的报价具有什么说服力。实际上，2月中旬布兰森收购车队的消息，xx是伴随着日本人“根本没有一个靠谱报价”的埋怨同时占领媒体制高点的。至于F1总裁伯尼·埃克莱斯顿对车队的援助，则更是醉翁之意不在酒。当年与舒马赫、托德并称“法拉利铁三角”的布朗一眼就识破了老乡企图以救队为名介入FOTA(车队联盟)，从而“既当裁判又当运动员”的把戏。 冲刺 从圣诞节前搞定，到1月解决，再到2月底签字，布朗将新闻发布会的时间一拖再拖。距离3月27日的澳大利亚站时间{yt}天流逝，{zj2}版的“传闻”也从坊间渗出，给车迷们注入了一针针强心剂。失去了老东家法拉利的引擎资助，可迈凯轮合作伙伴奔驰的慷慨解囊，却在2月给了布朗最甜蜜的情人节礼物。而在距离墨尔本开赛6周时，布朗也给布莱克利总部员工们发去了“贺电”：同志们，开工吧！ 复生 3月5日晚FOTA大会给布朗GP车队的登场做了{zh0}铺垫。弗莱一句“我们会在近期内做出一份郑重声明”的表态，也让人们为之一振。果不其然，布朗紧接着就证实了3月以来在全世界流传的本田收购案最终版的真实性：“简单地说，是我买下了车队！”然而，澳大利亚站近在咫尺时才复生的布朗GP车队依旧面临着诸多挑战：新赛车的调校、测试日的安排、赞助商的寻找，一切都需要从“？”拉直成“！”。接下来，与车队700余名员工人均75000美元年薪续约的谈判将摆上桌面，而此时布朗手中仅握有约1.2亿美元预算，还不及上赛季的1/3…… |
