1. 人行跨路桥 以立体形式使行人或自行车与行车带相分离,以此防止行人横过道的交通事故,也是在过街人流繁密的路段,保证汽车交通安全和顺适的一项重要措施。 选择人行跨路桥和地下人行横道时,要从设置地点的交通状况出发并考虑道路及经济等条件,寻求得到较高的利用率,故事先要充分研究邻近的人行横道、信号机位置,交通规则、信号处理及公共汽车、电车站点位置等。在城市中设置地下人行横道,其利用率及美观均较好,但费用较高,治安维护较困难,故只在以下地区才考虑设置: (1) 在风景区及有历史意义的特殊建筑物附近。 (2) 因有障碍物,人行天桥需提高较多。 (3) 比建天桥造价少,施工有利。 (4) 行人过多,天桥过长的广场等地区。 (5) 风吹积雪天数多的地区。 2. 栅栏 防止汽车因失误而驶出路外,以此来保护行人、住宅、构造物等,其次也能诱导司机视线。同时,也用它来阻止行人横过道路,能使行人和自行车与汽车分开,起保护作用。 防护栅栏有护栏、护索、桁构及管等多种形式,护栅形式的选择应与环境协调并考虑其功能,仅为阻止行人的目的、栅栏可选用管、网锁链等形式。 3. 照明设施 为了防止夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性,在必要的道路上应连续或局部地设置照明设施。 照明设备可以减少交通事故,日本统计有夜间照明的道路,交通事故可减少14%~54%,欧美等国统计可减少30%~40%;照明设备还可提高道路利用率,据美国实测数据,设照明设施后,车速可提高1.1~4.6kg/h;照明设备还可xx行人的不安全感,保证驾驶员必要的行车视距,xx其不安全感。 4. 视线诱导标志 为了标明公路边缘及线形,在特殊路段需设诱导标志来诱导驾驶员视线,如积雪特别多的路段设雪标杆,在中央带的断头处及分流处的前端,也应设诱导标志来标照其位置。 5. 公路反射镜 6. 公路情报板 7. 公路监视系统 8. 停车场 9. 公共汽车停靠站 停靠站分停车带及停车点,停车带是为了公共汽车旅客上下,与干线车道分开,作为专用的地带,一级高等公路上必须设停车带,其平面线形必须是直线,或是曲线半径大于标准的、纵坡小的区段。停车点是旅客上下用的干线的外侧车道。 公共汽车停车带分变速车道(减速或加速车道)、二次变速车道,停车道及上下站台。减速车道长度11按表一列参数计算。
表一 减速车道长度11 设计车速V(km/h) 驶出速度V1(km/h) 二次速度V2(km/h) 减速度a(m/s2) 不包括斜线部分的减速车道长度 L′(m) 计算值(m) 斜线长度L1″减速车道长度(m) 11=11′+11″
表二 设计车速(km/h) 驶入速度V5(km/h) 二次速度V4(km/h) 减速度β(m/s2) 不包括斜线的加速车道长度 L5′(m) 斜线长度15″(m) 计算值(m)
表三 设计车速(km/h) 二次减速车道长(m) 二次加速车道长(m)
11. 休息设施 限制出入的公路应该设停车区或服务区,其它公路根据需要应设停车区。休息设施的种类为:停车区包括为短时间的车辆检修,司机休息园地、厕所等设施;服务区包括修理站、加油站、餐厅、小卖部等设施。
表 休息设施的间距 设施名称 所有休息设施间 所有服务设施间 |