共振、振动及噪音
| 故障 | 原因 | 处置 |
| A 弹簧与弹簧共振 | 二组以上控制阀的弹簧的共振 (如溢流阀及溢流阀、溢流阀及 顺序阀、溢流阀及止回阀) |
1、将弹簧的设定压力错开，10kgf/cm²或10%以上。 2、改变一方弹簧的感度。 3、使用遥控溢流阀。 |
| B 弹簧及配管共振 | 控制阀的弹簧与空气的共振(如 排泄管露长的溢流阀，压力计 内管及配管的共振) |
1、改变弹簧的感度 2、管路的长度、大小及材质变更。(用手捉住时，音色会改变时) 3、利用适当的支持，使管路不致振动。(用手捉住时，声音便停止时) |
| C 弹簧与空气共振 | 控制阀的弹簧与空气共振(如溢 流阀、阀口的空气，止回阀口的 空气等) |
将油路的空气xx排出 |
| D 液压缸共振 | 因有空气引起液压缸的振动 | 将空气排出。尤其在仅有单侧进油时油封密封必须充分 上油或涂上牛脂状之二硫化铜 |
| E 油流动的声音 | 油流动的噪音、油箱、管路的振动 如(1)溢流阀的油箱接口流出的油 冲到油箱的声音 (2)调整阀油箱口处有L形是的声音 (3)二台泵的排出侧附近行使合流 时的声音 |
更换排油管路。 管路应尽可能使用软管。 流动安定后，方可使其合流。 |
| F 油箱共振 | 油箱的共鸣声 | 1、油箱顶板使用较厚的铁板。 2、顶板与泵、电机之间再铺上一层铁饼内或橡胶。 3、泵、电机不装于油箱上方，而另外以橡皮管连接。 |
| G 阀的切换声 | 滑轴阀的切换声 | 1、降低引导压力。 2、加上节流阀。 |
| H 配管冲击声 | 控制阀变换时，因压力急激变动 致配管发出冲击声 |
更换控制阀或管路，降低压力的急激变动，使用特殊轴塞。 如闭路满油阀的油路 |
| I 液控单向阀追击声 | 液控单向阀的二次侧产生背压时 的追击声 |
1、xx二次侧的背压 2、提高液控压力 3、使用外部放泄的液控单向阀 |
| 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 |
泵没有排油 泵吸入空气、吸入真空度高。发生蚀现象 泵的内部油泄大 溢流阀、减压阀的设定压力过低 溢流阀在开启状态(液控外引导通口的控制阀在开启状态) 经过油路内的控制阀，液压回流至油箱 例如：全开或中立牵动型等换向阀在中立状态时 控制阀及液压油缸等内部漏油 控制阀、液压缸、液压马达、配管等之外部泄油 流量调整阀的设定不良 流量调整阀的设定变动 流量调整阀的动作不良 负荷较计划时为轻，或因连续运转而使摩擦阻力减轻 通过流量调阀的油的粘度变化 |
详见泵的保养及故障排除A 详见泵的保养及故障排除B 详见泵的保养及故障排除C 详见阀的保养及故障排除A 液控外引导通口在开启之时为卸载状态故应关闭，压力才能升高 检查各控制阀的动向。 1、检查各组件单独的泄油。 2、检查油的粘度、油温。 除了排些管路以外所有的外部，泄油必须xx修理。 更正设定。 须充分锁定。 详见流量控制阀的保养及故障排除 降低压力调整阀的设定(并非由于故障)。 使用温度补偿式控制阀。 |
| 故障 | 原因 | 处置 |
| 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 |
在油路中荤油空气 活塞油封及活塞杆油封过紧 活塞油封及活塞杆油封中心不准 液压缸内侧有缺陷及内径没有一致，因灰尘而致胶着。 引导板的滑动面过紧，卡住，润滑不良 负荷重而动作迟缓 流量调整阀因积灰尘致动作不良 压力调整阀、流量调整阀等共振，流动成为坊动 液压缸及液压马达泄油大 顺序阀的设定和溢流阀相近 |
详见液压油污染的原因及其处置A 在油路之中{zg}之处设置通气孔，将空气xx排除。 在低速动时更加显著，应将油封上紧量降低。 在无负荷状态下测定油压缸的摩擦阻力，将中心对准。 同上 拆下油压缸逐项检查。 强制润滑，减少润滑面积。 详见详见流量控制阀的保养及故障排除。 详见共振、振动及噪音项 降低泄油量，提高泵排量。 溢流阀的设定提高为10∼15kgf/cm²或10%以上。 |
