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为低碳经济贡献力量

      2010年1月7日和1月8日，宏道高特BEV自充电电力生态汽车在福州分别举办技术发布会和成果展示会，引起公众和主流媒体的极大关注。福建日报、东南快报及福建电视台等媒体先后报道，自充电电力汽车登台亮相的序幕由此拉开。


      世界上{dy}辆电动汽车诞生于１８８１年,比燃油汽车还早了５年。但由于电动汽车始终没有解决电池的比容量、比功率低、寿命短、充电时间长等问题，故当时电动汽车的竞争力远不如燃油汽车，因此燃油汽车逐渐垄断了市场。随着生产力和社会文明不断进步，科技有了日新月异的大发展，电动汽车的技术问题已被攻关，电动汽车开始逐步发展，市场需求越来越大，就如同电动自行车，电动摩托车一样火爆。在能源、环保的催促下，全球注意力已转向新能源，各国分别以不同形式的政策和资金支持新能源汽车，尤其是电动汽车的发展，新能源革命由此开始......

一、自充电电力汽车发展的必要性

      2009年12月7日召开的哥本哈根峰会达成了一个不足以有效控制温室气体排放，没有法律效力，只是为将来举行新一轮谈判、商讨具体问题打下基础的暂时性气候协议。但必须承认“减排”的核心理念已经通过这次大会深入人心。会议期间中国雄心勃勃宣布，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目标，这必将对我们未来汽车工业产生深远影响，同时影响世界。

　　1. 减排是全球汽车存在的前提

　　目前，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年底全球汽车数量将增至10亿辆。中国的汽车保有量2009年突破1.3亿辆，并继续快速增加。可见，随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，并成为了污染大气的罪魁祸首，治理汽车尾气是减少全球二氧化碳排放的重要手段，也有利于促进哥本哈根协议的具体落实。

　　实事求是地说，虽然中国汽车行业的排放占据全球排放的比例仍然不高，但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人，而且排放水平远远落后于目前{lx1}的欧洲和日本。

　　按美国加州环保机构测定，中国2008年的标准乘用车二氧化碳排放约190g/km～200g/km；预计2010年会下降到180g/km左右，这比美国230g/km的高排放水平要低不少，但比欧洲、日本就高出很多了。

　　因此，为了实现国家节能减排战略目标，汽车产业必须把二氧化碳排放指标的确立放到重要地位，发达国家汽车行业二氧化碳排放量占国家总排放量25%左右，专家预测中国汽车行业的二氧化碳排放可能占总排放量8%～10%左右。但是，从2003年到2008年，随着汽车总量和新增量的不断增加，汽车排放在总体二氧化碳排放的比例急剧增加。
      早在2005年，日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25％以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为2.8L，日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半，2006年，美国高油耗的SUV占全部销量的15％以上，而日本这个比例仅为1.8%。日本微车的比例达到25％，而2006年美国微车的比例不足3.8％。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的1.87倍以上。

　　对此各国政府纷纷在“税收”上大做文章。欧盟从2012 年开始将对二氧化碳排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚；法国2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车{zg}可征收2600欧元的尾气排放超标税；德国7月起实施按发动机排量与二氧化碳排放量征收汽车税的政策；瑞典、加拿大魁北克地区开征类似“碳关税”的税收；日本 3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠；美国到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。

   　显然，从未来中国汽车的发展格局来看，减排势在必行。全球汽车工业也是如此。
  

　　有人预言，通过政策主导小排量汽车的发展必将是大势所趋。尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前，这种愿景就更加迫切。但全力发展小排量就是节能减排这种观点并不全面。
    首先，“节能减排”对于一个汽车企业来说是要克服很多难点的。从技术上说，节能减排首当其冲的就是动力的升级，但是由于一些厂家的动力来源于国外，仍没有掌握升级的技术；一些企业的产品线混乱，发动机种类多也成为其升级的难点。另外，技术升级也直接造成成本的上升。很多汽车厂家在政府发布的排放达标期限内没能生产出符合要求的产品而被迫退出了市场。总的来说，油耗及排放法规的提升是对企业的一个巨大挑战。因此可见，汽车减排应该是发动机、后处理装置、燃油技术三者的联动。

　　其次，节能减排，并不仅仅是单纯倡导小排量汽车。汽车不同的消费群体决定了汽车本身的多样化。全球任何一家汽车企业都不会仅仅生产一种类型的汽车就能博得所有消费者的认同。因此，如果汽车企业仅仅将节能减排定义为扶持小排量汽车，那无非是一种作秀和偏激。

　　{zh1}混合动力车的油耗相对于很多老款小排量车都有了明显的降低，在条件允许的情况下，我们为什么要钻小排量的牛角尖呢？而在中xx乘用车市场，传统的小排量车显然无法满足消费者的消费需求。但是奢华并不代表浪费，能带给消费者更好的动力感受，满足更高的使用需求，但同时将排放污染降低到一个相对较低的水平，这才是真正意义上的节能减排。而这种节能减排的理念也并不是喊喊就能实现的，需要汽车企业苦练内功。节能减排其实是技术和设计理念的不断升华，而不是简单的小排量作秀。

　　纵观目前中国的小排量车市场，无非微型车和微面两种，两厢紧凑型小排量车都算凤毛麟角。对于现在正逐渐占据社会主角的80后人来说，微型车和微面显然都无法满足他们的需求。彰显个性、动力充沛、安全可靠、能耗合理的特色鲜明的汽车才是他们的{za}。总之，节能减排不代表就是发展粗制滥造的小排量汽车，而是将真正符合市场符合消费者需求的汽车能耗，可能地通过技术手段将其能耗降低，减少二氧化碳和污染的排放。

     今天，在减排的压力下，更多的人认为以电动车为代表的新能源汽车或许才是未来汽车工业发展的正途。反映在各国政府刺激本国汽车行业发展政策中，{zd0}一块资金投入，除了在消费者刺激计划上以外，则是在电动汽车技术上。电动车也就被看作是汽车工业未来发展的主要方向。美国政府今年提供了24亿美元的资金，用于开发绿色汽车技术，其中部分款项将用于电池技术的开发。中国则一直在为新能源汽车提供资金支持，包括电动汽车和其他小排量汽车。2009年1月政府宣布，从2009年到2011年，再为此拨出人民币100亿元。

　　各国政府之所以钟爱电动汽车，是因为使用汽油的普通汽车依赖石油，而且往往是进口石油，它们还是一个主要的二氧化碳制造源，而各国政府已经承诺要减少二氧化碳排放。即便电动汽车要消耗燃煤发电厂生产的电能，它们制造的二氧化碳依然要比燃油汽车低很多。如果电动汽车消耗的电能来自核电和风电，它们则几乎不会制造二氧化碳。

     但目前出现的部分问题在于，与很多新的大众市场产品一样，电动汽车也面临着“先有鸡，还是先有蛋”的挑战：只有在电动汽车便宜、方便到可以使用的地步，消费者才会买；反过来，只有很多人都买电动汽车时，它才会便宜、方便到可以使用。因此，各国政府正试图启动这个市场。

      但另一种不同的声音也传了出来：英国环境运输协会(ETA)发布的一份报告称，电动车并非解决交通环境问题的理想措施，人们的这种想法纯属一厢情愿。

　　报告指出，事实上，欧盟汽车排放法规只规定了汽车制造商的总体排放目标。这意味着，汽车制造商在生产电动汽车的同时，可以制造大量高排放汽车，而其碳排放总量仍能达到要求。这样做的后果是石油消耗和二氧化碳的排放量不降反增。尽管推广电动汽车存在明显的优点，但其实际效果xx取决于发电、能源征税和二氧化碳监管方式这三方面因素。

　　众所周知，大规模推广电动汽车意味着电力需求的增加，因此将不得不建设更多的发电厂(很可能是燃煤发电厂)。2008年发布的另一份报告曾指出，如果英国的2700万辆汽车都转换为电动汽车并且每天都要充电的话，英国的电力供应必须比现在翻两番才能满足需求。

　　ETA的报告强调，只有其使用的电力xx来自于风能等可再生能源，电动汽车才可以真正称为“绿色”汽车。报告接着指出，按照2008年12月达成的欧盟新减排目标，汽车制造商每卖出一辆零排放的电动汽车，同时可以出售3.5辆排放量较大的SUV，最终仍可以达到欧盟官方的减排目标。

　　ETA负责人表示：“这份报告并不是要打击人们对电动汽车的热情，而是认为，电动汽车不应该被吹捧为‘万应灵丹’。要实现电动汽车的减排潜力，我们还必须首先对电力的生产和征税方式做出重大变革。”
    我们生产的宏道高特自充电电动汽车采用的是车载机械能直接转化成电能技术，机械运动产生电能，电磁驱动产生动力，只要汽车在行驶就有清洁的电能产生并进行自定义充电，零排放、无污染并不存在上述情况，正是世界各国减排的{zg}境界。所以，减排从汽车开始，而且自充电电动汽车才能真正解决这些问题。

减排认识将决定全球气候改变，不过留给我们的时间似乎并不充裕。气候的变化正成为影响世界各国乃至全人类未来发展的重要因素之一，因此本届哥本哈根大会就被广大媒体评价为“人类改变自身命运的{zh1}机会”。但{zh1}的成果看，哥本哈根只是一个逗号，当然，它也开始却让更多的国家重视自身发展与环境协调发展的重要性。

　　应该说中国同样是在气候变化威胁下极为脆弱的国家之一，不仅粮食生产遭受挑战，扶贫工作也因气候变化变得更有挑战性。从新闻媒体掌握的材料看，今年侵袭北方的罕见旱灾就毫不留情地撕开这个面纱。进入11月，大范围大强度的降雪又让这个地区真正的雪上加霜。根据11月15日中国民政部发布的{zx1}消息，中国北方地区降雪过程共造成河北、山西、山东、河南、宁夏等八个省(自治区)960多万人受灾，因灾死亡32人，直接经济损失近70亿元人民币。所以，在短视的以化石燃料支撑的经济发展和长远的低碳经济发展间，包括中国在内的大多数发展中国家选择了后者，因为他们明白，飓风、干旱、洪涝、水源短缺、海平面上升、疾病肆虐等问题一旦进入无法逆转的阶段，再强的经济、再多的资金都无法挽回。在气候变化的影响日益恶化、日益明显的情况下，这些国家都不得不对自己国家和国民的未来产生担忧。

    因此有人预言，汽车行业或许也面临新的分化，欧美发达国家的汽车工业或已经停止增长，或者增幅微乎其微。所以，发达国家的汽车工业面临的课题更多是促进新能源技术的应用和现有汽车的减排；但是对于仍然高速成长的发展中国家，尤其是以中国为代表的“金砖四国”，所面临的压力不仅仅是要提升现有汽车的排放标准，同时还要控制不断增长的总量。不过这些都不是问题的关键所在。正是认识催生改变，因此，如何打好“观念牌”才是解决所有问题的关键。事实上也只有减排观念的真正提升，减排才能与中国汽车生产真正同行。

2．低碳是全球汽车发展的根本
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而“大打折扣”（也因此，各国曾呼唤“绿色GDP”的发展模式和统计方式）。
    面对全球气候变化，急需世界各国协同减低或控制二氧化碳排放，1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会在日本京都召开。149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》。《京都议定书》规定，到2010年，所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2%。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济的发展模式，为节能减排、发展循环经济、构建和谐社会提供了操作性诠释，是落实科学发展观、建设节约型社会的综合创新与实践，xx符合党的十七大报告提出的发展思路，是实现中国经济可持续发展的必由之路，是不可逆转的划时代潮流，是一场涉及生产方式、生活方式和价值观念的全球性革命。
    2006年底，科技部、中国气象局、发改委、国家环保总局等六部委联合发布了我国{dy}部《气候变化国家评估报告》。
　　2007年4月，低碳经济和中国能源与环境政策研讨会在北京举行。
　　2007年8月，国家发改委发布《可再生能源中长期发展规划》
    2007年9月，亚太经合组织第十五次领导人非正式会议在澳大利亚悉尼召开，中华人民共和国国家主席xxx出席当天举行的{dy}阶段会议并发表重要讲话，提四项建议应对全球气候变化，其中提出：应该加强研发和推广节能技术、环保技术、低碳能源技术，并建议建立“亚太森林恢复与可持续管理网络”，共同促进亚太地区森林恢复和增长，增加碳汇，减缓气候变化。xxx指出：中国将坚持科学发展观，贯彻节约资源和保护环境的基本国策，把人与自然和谐发展作为重要理念，促进经济发展与人口资源环境相协调，走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。中国将把可持续发展作为经济社会发展的重要目标，充分发挥科技创新在减缓和适应气候变化中的先导性、基础性作用，开展全民气候变化宣传教育，继续推动并参与国际合作。
    2008年1月17日，联合国环境规划署驻华代表处官员在首届中国和谐城市论坛上指出“低碳经济是实现城市可持续发展的必由之路”。
    同月，国家科学技术部部长万钢在2007中国科协年会上呼吁大力发展低碳经济。
　　同月，清华大学低碳能源实验室在北京成立。
　　同月，国家发改委和WWF（世界自然基金会）共同选定了上海和保定作为低碳城市发展项目试点，由国家发改委、建设部、科技部、环保总局、商务部等专家组成的项目技术顾问组也正式亮相。
　　2008年4月，由众多专家、学者牵头，在各部门关注和关心下，中国低碳网 成立。
　　同月，国合会（中国环境与发展国际合作委员会）首次圆桌会议在北京凯宾斯基饭店召开。
　　发展低碳经济，建设低碳社会已经成为我国的战略重点和全民教育重要方向。
    《2050中国能源和碳排放报告》指出人类活动导致全球气候变化已是一个不争的事实，气候变化在全世界正引起前所未有的重视和关切。研究表明，气候变化对中国的影响和潜在的威胁巨大。中国正处在需要消耗大量能源来支撑的经济快速发展阶段，能源消费的持续增长将导致温室气体排放的增长。因此，探讨在未来近半个世纪的时间里，中国如何改变经济增长方式，如何选择和实现新型工业化、城市化、全球化和市场化的发展道路，如何建立经济、清洁、高效、可持续的能源保障供应体系，如何克服可能遇到的资源、资金、机制等各种障碍，在全球一体化的大背景下实现可持续发展和温室气体的减缓排放，走出一条适合中国自己的低碳发展之路，具有重要意义。

　　国务院总理温家宝2009年11月25日主持召开国务院常务会议，研究部署应对气候变化工作，决定到2020年中国控制温室气体排放的行动目标，并提出相应的政策措施和行动。     会议决定，到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。
根据《港口建设项目环境影响评价范围》（JTJ226-97）推荐的机动车辆污染物排放系数，测算出单车污染物平均排放量，污染物合计大约是：22.89g/km。在此忽略车型的不同，取大致数字整数23g/km进行测算。目前北京汽车的保有量约是350万辆，大约是每车每公里8万公斤。
人类的生存迄今基本来源于碳化能源，结果是越来越走到自己的反面。低碳经济已经不是问题，但新能源还是个问题呢。
　　为什么呢？因为新能源只是低碳经济的一环，另外包括节能环保、新的能源工艺等。从理论上讲，新能源是低碳经济的中枢，应该理所当然首当其冲。
　　但这其中恰恰隐藏着一个要命的逻辑。新能源是一次性解决碳问题，是事关全球各个国家的大问题。而节能环保和能源新工艺，则是降低能耗的手段。这两个逻辑的区别是个经济学问题。
　　从经济学个人理性自私的基本原理出发，个体利益{zd0}化是一切商业的原始驱动力。但是新能源问题的内在悖论在于，一个国家的技术突破，是为全球贡献。比如，美国搞新能源，把空气的碳降了下来，但是那片空气并不是利己的，很有可能是利他，利每个人的，因为那朵云会飘到中国，飘到印度。这相当于为全球买单。
　　而节能环保和能源新工艺，是降低了本国的经济碳能耗，实质是降低了能源成本，何乐而不为呢？  
    
美国总统奥巴马2009年5月19日在白宫宣布，美国汽车行业将从2012年起实施新的节能减排标准，2016年开始全面执行。若该计划在国会通过，料将彻底改变美国汽车业面貌。
    根据新标准，新出产的轿车和卡车平均每加仑汽油要行驶35.5英里（相当于每百公里耗油7升），比目前的标准高出10英里，而尾气排放量将减少百分之三十。具体来说，轿车将达到每加仑39英里，轻卡车达到每加仑30英里。目前美国轿车平均油耗约为每加仑27英里，卡车油耗为每加仑23英里。
    这是美国政府首次给各类汽车统一设定耗油和尾气排放标准。美政府官员称，奥巴马的新计划将使美国在未来五年内原油使用量减少18亿桶，温室气体排放量减少9亿吨，其减排效果相当于限制公路上一亿七千七百万辆汽车行驶，以及关闭194家煤电站。
    奥巴马在白宫表示，新计划将帮助美国逐渐摆脱对原油的进口依赖。他还表示，推出新节能减排计划的目的是制定一个全国性的标准，令目前面临历史性危机的汽车生产行业获益。
    新计划统一了各州汽车排放标准，使新车研制目标更加明确，因此新计划的推出对生产商来说是个好消息。有汽车专家预测，为了达到这个标准，今后汽车行业将会主打更轻、更小、更有效率的小排量轿车，并且越来越多是靠电力驱动。为此，汽车生产商已经在新技术上下功夫，包括直接喷油和高压油气混合等。汽车公司也在改装线路，汽车空调和方向盘油泵将依靠电力而不是发动机带动。他们还在开发计算机控制的传动系统。
    美国国会曾于2007年通过一项汽车节能法案，计划在2020年前实现汽车平均油耗每加仑35英里。奥巴马政府今天提出的计划，不仅提高了标准，还加快了汽车节能的实施步伐。


3.电动汽车发展的中国之声

哥本哈根气候会议带来的低碳风潮正在席卷全球,刚刚起步的中国汽车工业在全球气候剧变与中国减排承诺中压力骤升。以近20年的工业发展，与欧美近百年的企业在同一标准下减排，带来的技术与成本的双重压力可想而知。不过新能源汽车，因此而获得千载难逢的发展良机。
目前，在我国政策支持范围内的新能源汽车主要是指电动汽车，包括以下三类：插电式混合动力汽车（Plug-in：PHEV）、纯电动汽车（Pure EV）和燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle：FCV）。其中，插电式混合动力汽车作为现阶段的过渡产品，主要以整车企业为主体，在现有产品上进行改型换代，实现技术改造和进步；而纯电动汽车作为国家战略，正在大力推动，目前已经具有小批量的生产能力；燃料电池汽车作为未来的技术储备，是更长远的计划。
在中国，发展节能与新能源汽车不仅涉及汽车及相关产业自主创新，更重要的是其对确保国家能源和环保安全具有重大意义。一直以来，中国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，几年来，已经通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》、《中国应对气候变化科技专项行动》、《汽车产业发展政策》、《汽车产业调整和振兴规划》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国节能与新能源汽车多元化发展战略。
“十一五”期间，进一步推动新能源车辆标准技术研究，完善现有技术标准，研究行业标准体系。目前共制定电动汽车及关键零部件相关标准38项（2010年前还将产生6项电动汽车相关国家和行业标准），其中国家标准34项、行业标准4项，燃气汽车相关国家和行业标准54项。在此基础上基本形成了我国较为完备的电动汽车、代用燃料汽车、关键零部件技术标准。用于指导生产和检测等。
    2009年，是电动汽车相关政策最为密集的一年，从“振兴规划”到“十城千辆”，都对电动汽车加大了扶持力度。2009年 8月份，工信部披露的节能与新能源汽车专项调研结果指出，我国尚处于“小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范”运行阶段。目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。
   工信部与财政部、科技部、国家发改委等有关部门以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。尽快启动电动汽车产业发展战略研究；稳步推进电动汽车示范推广；加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造；加快区域布局调整，推进产业聚集；强化标准管理，建立电动汽车公告管理体系；完善电动汽车推广的扶持政策；推动广泛合作与交流。

    为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开行业前十位整车企业一把手会议，在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极xx，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。与此同时，各种类型的区域性产业联盟也纷纷成立。2009年3月份，福田汽车领衔的北京新能源汽车产业联盟宣告成立。8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成。根据规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。联盟由北汽控股公司、北京理工大学等50多家单位共同发起，整合了北京乃至全国新能源汽车领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。此外，重庆、吉林等地也均成立了新能源汽车产业联盟。

    在国家相关政策导向下，国内车企纷纷加入新能源汽车阵营，以期占得先机。如从2003年起即将“新能源的研发与应用”作为企业发展核心战略的福田汽车，2005年便投资5亿元兴建了具有国内{lx1}水平的节能减排重点试验室，同时成立了专门的新能源汽车技术中心，研发与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术。今年8月28日，北京新能源汽车设计工程中心又在福田汽车总部落成。福田汽车总经理王金玉表示，除了在硬件和研发上的持续投入，公司规划到2010年新能源汽车产量将超过1万辆，2015年希望新能源汽车能占到15%的比重。
与福田汽车一样，我国很多车企都在争先恐后地描绘着公司新能源汽车蓝图。国内{zd0}的汽车集团上汽集团表示,将投资120亿元用于新能源汽车产业，投资将覆盖41项上汽集团高新技术产业化重点项目。其中，2010年，荣威750中混混合动力轿车将投放市场，同时向世博会的运营提供跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力）的近千辆新能源车；2012年，荣威550插电式强混轿车将上市；同年，自主品牌纯电动轿车推向市场。长安汽车的规划则是在未来3年，在新能源汽车研发和产业化方面投资10亿元，争取到2014年实现新能源汽车产销15万辆。

二、    宏道高特自充电电力汽车简介
全球电动汽车的研发处于同一起跑线，从某种程度上说中国电动汽车的研发走在世界前列。在金融危机，气候变化等国际形势风云变幻的今天，我们从实际出发，在军事研究机构、科研院所、大专院校专家的不懈努力下，根据“电和磁”“磁与力”“机械能与电能”的物理关系，成功研制出全球首台运用机械能直接转化成电能，对锂电池实施有效充电进行电磁驱动的宏道高特自充电电力汽车。
宏道高特“自充电电力生态汽车”是针对我国城乡复杂的道路环境开发的一种无碳环保、绿色生态的交通运输工具，动力强,无噪声,无污染, 零排放,操作方便,安全环保,使用经济实惠,广泛应用于各项交通运输领域。
整车四门五座，车身3600cm×1600cm×1500cm与4825cm×1820cm×1480cm两种版本，搭载全时高效率直流自充电磁力引擎控制系统和安保功能齐全的大功率控制系统,采用可维护大容量锂离子电池,循环使用寿命周期长,车速控制在180KM/H左右,可保证全车不间断连续安全行驶，解决了电力汽车长期以来不能长途运输的困惑，宏道高特“自充电电力生态汽车”专利技术世界xx，国际{lx1}。车载自充电技术的发明创造获美国爱迪xx明中心金奖，获国际专利大会xx。


宏道高特BEV生态汽车核心模块包括：
车载能源系统
整车电器及驱动控制系统
底盘承载行驶系统
整车系统集成
大功率智能化充放电系统集成
磁力引擎动力系统；
磁力引擎电力自充供应系统；
无刷磁力发电电力自充供应系统；
48V-72V电力动态分配供应系统；
四轮48V电力直充能量回收系统；
220V电力充电供应系统；
发配电计算管理系统。

整车搭载2万安时锂离子电池，可有条件循环自充电3000次左右，行驶达100万公里。
整车全钢结构，采用优质钢板，全冲压焊接全承载式轿车车身，车身强度高，各零部件经过自动化设备下料，大型冲压设备一次成型。后桥采用高精度齿轮，传动精度高，运行平稳，摩擦噪音小，滑行时间长。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂采用纵向托臂式扭力梁结构，减震避震效果佳，整车行驶平稳，驾乘安全舒适。采用液压X型双回路制动系统，刹车灵敏可靠。
采用汽车阴极电泳工艺，xx汽车烤漆，高光耐腐蚀。风窗雨刷采用双雨刷，雨刷扫描范围大，雨天视野一样开阔。液晶式数字显示仪表，速度，里程，电量，电流清晰直观，行驶状态一目了然。
整车外部流线型风阻摩擦系数设计，赋予该车更具空气灵感，静则稍显理智，动则极为神速。动感十足，魅力无限。轿箱豪华而人性化的内饰及人体工程学设计，给无疲劳驾乘带来趣味享受。

我们将在现有三代自充电电力汽车的基础上，不断加强研发力度，在可逆电力发动机、车辆软件开发方面进行攻关，实现未来车辆软件化、程序化、数据化操作。

三、    自充电电力汽车产业化进程
专家组于1992年开始自充电电力汽车科学研究， 2009年3月31日中华人民共和国国家知识产权局批准通过宏道高特自充电电动汽车专利申请。2009年7月安陆市有关领导接受湖北日报记者关于宏道高特自充电电动汽车项目专访。2009年10月30日中华人民共和国国家知识产权局决定授予宏道高特自充电电动汽车发明创造专利权并公告。中国汽车监审中心、中国汽车学会、中国机动车辆安全鉴定检测中心已核发产品监制证书。2009年12月5日联合国报整版刊发宏道高特自充电电动汽车世界新闻报道。
宏道高特自充电电力汽车产业化进行了深入细致的可行性研究、评估、论证和商业计划。与安陆市政府签署了“年产20万辆自充电电力汽车生产基地”联合开发协议，取得了市人民政府关于筹建的授权许可。完善了市、省、国家发改委、交通部、环保部门的项目申报，核准总投资60亿元。安陆市政府已明确圈地，进行了厂址土地确认并做好了前期基础设施配套工作。
宏道高特BEV自充电电力生态汽车产业化已经进行了深入细致的可行性研究、评估、论证和商业计划。与安陆市政府签署了“年产20万辆自充电电力汽车生产基地”联合开发协议，取得了市人民政府关于筹建的授权许可。完成了中华人民共和国国家知识产权局的审查登记，完善了市、省、{gjj}发改委、交通部、环保部门的项目申报，项目总投资60亿元。安陆市政府已明确圈地，进行了厂址土地确认并做好了前期基础设施配套工作。我们建立了与汽车工厂零部件采购供应配套体系；完善了锂电池、电机、控制器、自充电系统及整车生产技术平台；完善了各种方案设计及自充电电力汽车车辆生产、销售、使用、出口、维修等市场准入合法手续的申报；完成了总装车间改造及生产设备选订；完成了北京、上海、深圳、香港、广东、云南、山东等地累计超过20万辆的产品预订货单。
四、    自充电电力汽车国家政策导向
自充电电动汽车属xxxx鼓励类产业，是国家863计划的重点课题，是国家战略的重点项目。目前，已纳入国家近期即将发布的《战略性新型产业发展规划》。国家已推出一系列政策支持电动汽车的发展，已发布的政策包括：
《国务院2009－2011汽车产业调整和振兴规划》，
《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号），
《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号），
《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号），
财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（财建[2009]6号），
财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》等等。

政策已明确对购买长度在10米以上的客车，国家对每车补贴50万元；购买小轿车国家每车补贴6万元。2009年12月9日温家宝总理主持召开国务院常务工作会议，会议决定继续实施节能产品推广力度，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补偿试点。

五、    汽车消费市场前景
目前，中国市场经济持续高速发展，经济增长保持平均8%的高速度。在经济稳步增长和固定资产投资增长拉动下，轿车需求量加大，轿车已经逐渐进入家庭。
2009年中国汽车市场十分火爆，在金融危机之下的高增长，让全世界侧目。据官方统计，2009年1-9月，国内汽车生产超过961万辆，同比增长32.01%，销售则超过966万辆，同比增长34.24%。其中乘用车生产715万多辆，同比增长37.93%，销售724万多，同比增长41.90%。
　　从产销量看，2009年中国超越美国，在全球拔得头筹。2009年10月20日，在长春市专门举行了2009年中国第1000万辆汽车下线仪式。照这个势头，2010年中国市场的产销量有望双双突破1200万辆大关。中国汽车市场前所未有的兴旺，对全球汽车厂商带来福音。众多汽车巨头纷纷调整了全球战略，加大了对中国市场的投资。

    2009年的国内外汽车市场，尤其是乘用车市场，都表现出强烈的政策刺激特色。特别是在中国，在经济“保八”的大旗之下，中国政府出台了包括汽车产业在内的xx产业振兴规划，在汽车消费方面的刺激政策尤为突出，包括小排量汽车购置税分级减免、汽车下乡、汽车以旧换新业务等。
    刺激政策不仅带来了行业的超常规增长，也导致行业出现结构性变化，即小排量轿车和微型客车的比例增加。国内排量1.6升以下的乘用车是2009年增长的主力，其1-9月产量比同期累计增长56.54%，销量比同期累计增长60.43%，该排量范围的乘用车在国内乘用车消费构成中超过了70%，比以前有明显提高。多项刺激政策推动了2009年中国汽车市场的快速增长，也挖出了国内汽车消费的潜力。比如购置税减免和汽车下乡，就很好地发掘了城市普通消费人群和广大的农村消费市场。
   市场分析与感情和愿望都应该无关，在尊重客观证据、逻辑和风险因素条件下，2010年汽车下乡和以旧换新政策延续，国内汽车市场总规模也会达到甚至超过1200万辆,这个规模放在全球仍是一个极为可观的市场。
   对于目前轿车的异常火爆，业内专家分析，从去年今年，国家推出的政策基本上都是以鼓励汽车消费为主题，从产业改革方面放宽了行业准入的限制，一些民营企业进入轿车生产行业。从消费者政策来看，国家调整了汽车购置税，并大力推进汽车下乡，将汽车下乡政策延续到2010年12月31日。相关政策极大的优惠、鼓励、刺激消费者，形成了汽车市场居高不下的良好势头。中国轿车消费市场如此变化之大，最重要的因素是我国经济持续发展，汽车市场迅速扩张。特别是中国加入世贸组织，令世界汽车工业格局发生重大变化，全球前15位汽车巨头都已登录中国，以先进技术开发的经济型轿车全面推出，并启动了私人轿车消费的大门，据统计，私人购买轿车已经超过65%，私人消费已成为市场主流。
面对如此良好的经济环境，火爆的汽车消费市场，成熟的消费观念和低碳经济，气候变化的总趋势，混合动力轿车、小排量轿车、电动轿车被民众呼之即出，骤然亮相前台，成为轿车消费市场的一大亮点。因电动轿车需定位充电，给使用带来局限性，而自充电电力汽车可以解决这一技术难关，所以，很受消费者喜欢。它以零排放、无污染、高科技、新环保、快节能的内功导入先进开发设计理念，强调构造新颖，经济适用。实现消费者多年以来的环保汽车消费理想。无碳环保、绿色生态效应已转化为市场迫切需要的事实。由此，加快自充电电力汽车产品生产出品速度，扩大产品生产规模，完善产品生产系列化，是符合市场经济规律的。
自充电电力汽车市场潜力巨大，销售前景广阔，与其它类型轿车并行不悖，而且有着不可替代，能取代传统能源轿车的效应，有着xx轿车消费主流的市场成长性和前瞻性。
综上所述，宏道高特BEV自充电电力生态汽车的成功研制，顺应时代潮流，紧跟市场需求，符合自然界生态发展的客观规律，是汽车产业具有战略意义的革命性转变，是积极应对全球变化新能源科学发展的必然。宏道高特自充电电力汽车让人类赖以生存的自然环境从此告别燃油时代，还地球一片碧水蓝天。
在这里，我们倡导“绿色生产，健康生活”愿我们将真正的“绿色”带给全世界，让宏道高特自充电电力汽车走进千家万户，为大自然的长期气候稳定，减少自然灾害多做贡献。
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