囧囧有神 拉风摩登的山寨电动轿车

      日前，笔者出差河南、山东的中小城市和县城街头，不时能见到路上驶的小轿车，五颜六色的，煞是好看。这些小轿车看起来和奇瑞QQ和雪弗兰spark非常酷似，可却袖珍了一号，车身只有2.5米长，但非常卡通化，囧囧有神、拉风摩登，远看就根本分辨不出来谁是QQ谁是spark谁是电动小轿车。{wy}可以分辨就是前面挂的车号牌，只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。我特意拦在一辆试坐了一把，起步价仅3元整，感觉还不错，只是空间显得小了些，有点象坐电瓶车，起步非常平稳、顺达，也没噪音。里面一件多余的xx配置也没有，空调出风口也只是一种装饰。手动天窗就是夏天{zh0}的自然空调机，小电风扇被装置仪表台上，据张师傅说，现在天冷，电风扇只是用来吹走车内前挡风玻璃窗上水蒸气的，夏天用来吹凉风的。其它的内饰件也采用较为廉价的硬塑料，座椅为针织的布料。

            据出租车司机张师傅介绍说，他是某城关镇一小工厂的下岗的农民工，去年共计花了一万八千五百块买这辆低配置电动轿车。他以前是开摩的的，冬春二季拉人载客，风里来雨中去，冻死了，落下了严重的关节炎病和胃溃疡病。如今好了，有了这辆遮风蔽雨的轿车，他早、中、晚可以接送四位上小学的孩子上下课，其余时间就到汽车站附近拉客，下岗失业全家老小就靠这车混口饭吃了。有了固定的收入，全年就不会饿死了。“城里人买轿车是为了享受、当官的有公车坐，当然要越贵越好了，而我们农民却是将车当着吃饭的饭碗。”张师傅说。

      张师傅自豪得意地说：“这车{zd0}的好处是便宜，充一晚上的电，白天可以跑{yt}，大约100公里以上，仅需花不到10元钱。而且不用烧油，油现在多贵啊，俺们农民用不起！电动车的电池基本上两年更换一次，电池价格是4000元钱左右，回收时值2000元，算下来一个月100多块钱，跟电费差不多。而且不需要办理上牌、保险等手续，甚至连驾照也不需要即可上路行驶。也不收过桥过路费，xx也不管，随处随地地都可以跑”

            张师傅想法实际上体现了中国社会正在发生的一种改变——随着汽车的普及，农村等低收入人群的购车欲望也在悄然增长。但汽车的购买和使用价格又使他们望而却步，因而具备轿车外形、价格便宜同时使用便宜的“山寨版”电动轿车就首先成为了他们的选择。估计廉价轿车在中国农村有100万辆以上的市场需求。但目前的现状是，如今的主要汽车公司造不出价格足够低廉的产品，连奇瑞都不可能生产出2万元以下的无利润QQ车，而山寨版的汽油车或电动车{zd1}价格就可以做到。

      笔者此时暗自算了一笔账：如果买一辆10来万元的经济型汽车，一年下来保险费、车船使用税、过桥过路费、年检费、维修保养费、高价油费另加上为捞钱乱七八糟的罚款费等等各项苛捐杂税需要二万五千元到三万元，而买上一辆这样的‘山寨版轿车’，除了车价的一万多块钱，成本几乎为零，连考驾照的费用都省掉了，这就是屁股下坐的这辆电动汽车购买和使用成本低优势吸引消费者所在！真正的中国农民阶级的自已“农民轿车”。

      在经征得张师傅同意后，笔者打开了他宝贵“宝马”的引擎盖，里面在发动机的位置换成了6块普通的铅酸蓄电池，这车就是靠这些蓄电池来驱动的，{zg}时速50公里/小时。在汽车尾部的油门盖里可以拉出一个电插头，这就是给电池充电的插头。

            据业内专门搞新能源的同事介绍，山寨版电动轿车主要成本为电池、电机、底盘和车身四大块组成。其中电池和电机均为社会采购，电池成本约为5000元，电机成本2000余元，加上电控等其他装置以及车身和底盘系统，预计整车成本1.4万～1.5万元。估算大批量电动轿车的单车利润可达3500~5000元，如果加上经销商和厂家的利润，以{zd1}2.0万元左右售价计算，山寨电动汽车的毛利率达到惊人的20-30％左右，相比之下，目前国产轿车的利润率平均不足5-8％。难怪乎以山东省为首，全国各地都在大上特搞电动车。近几年山东、河北、河南等地许多原来做农用车、电动三轮车和电动两轮车的民营企业开始涉足微型纯电动车（即电动四轮车）的生产，将其销往国内小城镇、乡村，并且出口到国外。目前，国内微型纯电动车生产呈现遍地开花之势，生产企业已经超过百家。特别是在山东、河南、安徽、江苏、浙江等省城乡接合地区，有众多的山东时风、滨州红星电动轿车在大量销售。

           笔者认为，所谓的山寨微型纯电动车符合世界潮流和中国国情，符合电动汽车本身的发展规律，应该将其作为‘国情车’和‘国民车’加以重视和支持，作为下一步电动汽车产业化重点。中国的农用车厂家农民企业家们，处处为本阶级着想，昨天不xx为自已的父老乡亲、兄弟姐妹们造出了拖拉机和农用车，而且今天更为他们造出了心仪喜爱的“农民轿车”，让从古至今都生活生存在苦难深重之中的中国农民阶级也享受到有尊严的日子。而相比一些大集团大汽车公司，光空喊多少年的政治口号，做足了官样文章，玩尽了开放新能源的喙头，骗取了国家大把银子，其结果连新能源车的半个轱辘也没造出来。每年在车展上展出的只是个只能看却不可用的假把拭。农村的民营企业投资电动四轮车，说明市场有强大的需求，这不仅可以拉动内需，而且还将促进当地落后经济的发展。据悉，眼下不少资金充裕的民营企业都有进军微型纯电动车的打算，有些还投入大笔的资金联合高校进行共同研发。 电动四轮车不使用汽油，不污染空气，符合节能减排的要求，也符合中央“保增长、扩内需、调结构”的要求，应该鼓励其发展才是硬道理。

           目前，社会上有相当多的反对“山寨版微型纯电动车”学者和专家们，他们反对的理论是：现阶段按国家标准，只有针对高速电动车的规定，已经上报国家标准委的《纯电动乘用车技术条件》草案，所谓电动汽车是指“行驶30分钟{zg}车速不低于75公里，续航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时”的电动汽车。而目前时风集团的电动车，时速在50公里以下，显然不符合国家标准和行业标准来规范。“山寨版”电动和非电动车盛行的背后，在经济利益的驱动下，让山寨电动汽车违法上路，是地方政府的扶持力量与保护伞的作用，这些车并没有获得国家生产资质，说白了是违法的车，其安全隐患非常担忧。这些山寨电动车没有太多技术实力的民营企业的进入是会推动我国电动车的产业化进程，还是直接拉低我国电动车的技术门槛？这样的电动汽车仅仅只是电瓶车的升级版，不能代表中国电动汽车的发展方向。如果中国一旦开了口子允许这种电动汽车生产销售，不仅会使很多地方打着新能源汽车的名义蜂拥上马，造成低水平浪费和安全隐患，更会影响先进的电动汽车的产业化实施。

     当前农村生产的微型纯电动车产品档次低、过于粗糙，造成低水平重复、资源浪费，还可能形成环境污染、安全隐患。由于没有相关标准约束，这类产品并没有经过安全性能、驾驶性能、承载性能等严格测试和检验。除此之外，这些微型纯电动车采用的铅酸电池非但起不到节能环保的作用，反而因为废旧电池难以回收处理，加剧环境污染。地方政府这种为了地方利益违反《道路交通安全法》，实际也侵犯了公民交通安全的权益，其做法也是违法的。

             中国发展经济的目的不是投打水漂似的投入巨资来扶持几个所谓xx的汽车品牌，进而忽视了十亿中国农民阶级的利益和尊严，其最终目的是为了满足广大民众日益增长的消费需求，所以，没必要限制山寨汽车为xx品发展预留空间。

      笔者认为：在标准制定问题上，标准制定要有前瞻性、科学性。该把交通工具的性能区分开，而不应该无间隙切换。电动汽车也是在不断进步、不断创新的。如果有好的技术创新，也可以生产高速电动汽车。但是低速电动汽车也可以满足小城市、乡镇老百姓的需要，高速电动汽车尽可能满足大、中城市老百姓出行的需要。反正人民的公仆们对廉价车向来是嗤之以鼻而不会乘坐的，否则会所失威严的。xx车让当官的坐，低档车让工人、农民和打工一族享用，“井水不犯河水”，这社会不就和谐平安无事、天下大吉了么？所以官衙的代言人不必为此与天下的老百姓们非过意不去！

            眼下，国家已经推出针对新能源汽车的规定，但还没有对二三线城市和城镇乡村日益增多的微型纯电动车加大关注，制定微型纯电动车技术标准和实施规则已成当务之急。地方政府的政策探索可以为国家有关部门的决策提供思路和借鉴，推动相关标准法规的诞生。各地有所差异的管理办法最终将得到统一，从而保证微型纯电动车的健康发展。同时修改修正完善标准，细化市场，让高速电动汽车、低速电动汽车共同存在，以适应不同的需求，打开不同的市场。 同时引导、规范微型纯电动车的健康有序的发展。

     附：国务院发展研究中心陈清泰调研时风调研低速电动车

      2010年3月18日至19日，全国政协常委、经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任、党组书记陈清泰等一行到时风集团专题调研低速电动车发展情况。陈清泰一行参观了时风集团厂区和时风电动车汇报后,对时风低速电动车发展给予了充分肯定，并发表了重要意见。

      {dy}，从使用可持续能源的角度，发展电动车是必然选择。目前我国的石油资源危机日益加重，环境保护任务很重。我国石油需求的对外依存度已达50%以上，为了进口石油资源，我们浪费了很多投资和外汇。石油资源是世界争夺的焦点，西方等国家不惜用政治、经济、军事等各种手段争夺。在世界石油资源占有格局基本稳定的情况下，中国的石油需求量大幅增长，石油资源日趋紧张成为必然。我国只能从减少石油用量的角度出发，转变发展方式，寻求新的途径，新能源汽车就是{zh0}的出路之一。另外，我国环境保护的任务很繁重，到2020年中国单位GDP二氧化碳排放(即碳排放强度)比2005年下降40-45%。这一低碳标准的实现更需要大力发展电动车产业。

      第二，汽车能源的电力化是汽车产业发展的必然趋势。随着石油资源的紧缺，我国汽车能源的电力化是不可逆转的，这是100多年来汽车发展史上最伟大的变革，中国必须抓住机遇。去年我国汽车销量达1300万辆，已成为世界汽车产销量{zd0}的国家，但每千人汽车保有量仅为30辆-40辆，而国外每千人保有量是140辆。随着中国经济的发展和人民收入的增长，汽车保有量肯定会继续增长，而人们的活动范围也会越来越大。汽车的发展空间大、需求量大，汽车产业调整的空间就大。国家一方面关注城市居民的出行，另一方面也会关注占我国总人口70%广大农民的出行。发展电动车是我们独有的优势，因为我们有巨大的市场需求，用电动车满足人民的汽车需求，既是时代的机遇，也是迫切的任务。

      第三，电动汽车发展路线应该多元化，低速电动车成功的可能性{zd0}。发展电动车有混合动力、燃料电池、纯电动等多种技术路线。国家对电动车发展高度重视，但国家有关部门、行业人士对电动车技术路线的认识存有较大分歧，要想统一难度很大。对于低速电动车这一“黑马”怎么看，是扼杀在摇篮之中，还是鼓励、支持，汽车企业认为不伦不类要毙掉它。汽车企业的话语权重，城市开车者话语权重，但广大百姓对低速电动车的强烈需求也应得到充分尊重，中低收入群众享受电动车的权力也要重视。

      当年农用汽车诞生时，汽车企业一直打压，甚至想消灭它，但因为有市场需求，{zg}年产销量达400万辆，曾超过汽车产量300万辆，为广大老百姓解放农村生产力做出了巨大贡献。现在低速电动车又面临着同样的发展形势，我看用当年解决农用车的办法解决现在的问题是可行的。当然由于意见不一致，国家决策有一定难度，但现在支持的人越来越多。  

      第四，用改革的办法寻求新的发展路径。目前由于标准的不完善，管理办法不明确，低速电动车处于灰色地带。但它比摩托车、电动自行车xxx、更舒适，这是客观事实，如何让它合法化，让它跑起来，让老百姓买着心里踏实，让企业干着有信心。制定政策的人必须深入基层、尊重群众的创新精神。要用改革的办法，创新的思路，不能让固有的产品标准、管理办法限制死，选择积极性高的地区，有能力的企业示范运行，试点生产也是一个可行的办法。从低速电动车面对的用户群来看，将低速电动车和农用汽车分类管理，使用C3驾驶证，收费参照农用汽车，其管理方法可以考虑。另外，具有汽车整车生产资质的企业允许生产低速电动车，也是一个很好的思路。