根据铁道部提出的{zx1}规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。目前铁道部规划的我国高铁建设的远景规划图为“四纵四横”。其中“四纵”客运专线为：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线为：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。这一系列规划透露了一个让人振奋的市场信息：铁路建设相关行业，特别是人工砂石骨料加工行业，将迎来一个持续赢利的快速发展阶段。

    我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国{dy}条具有xx自主知识产权的高速铁路京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。良好的市场发展前景，孕育了巨大的商机。

    通利机器指出：目前投资人工砂石料加工行业,，市场前景明朗，将大大有利可图。经过简单的市场分析，我们可以看到，高速铁路建设带来的是大量的基础建设材料的需求，高等级砂石骨料更会是供不应求。以高速铁路每公里造价一亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上，年均投资额将超过3000亿元。其中砂石骨料生产商们可分得的蛋糕是相当丰厚的。

    河南通利机器制造有限公司高速铁路、公路专用砂石骨料生产工艺线主要由以下设备组成:GZD系列振动喂料机、PE系列深腔颚式、PE重型细碎颚式破碎机或HPC液压圆锥破碎机、PF系列硬岩反击式破碎机、圆振动筛、新型制砂机（石料整形机）等，更可采用通利机器研发推出的新型移动式制砂机，自由进出破碎场地，无场地限制，实时破碎制砂，方便快捷高效。在人工砂石料生产工程中，石料由振动给料机均匀地送到颚式破碎机进行粗破，粗破后的物料由送入细碎鄂式破碎机（或圆锥破碎机）进行进一步细碎，细碎后的物料被送到制砂机进行进一步破碎制砂，细碎后的物料被输送到振动筛进行筛分，达到成品粒度要求的物料被送入洗砂机清洗，清洗后由成品输送带输出即为成品；未达到成品粒度要求的物料从振动筛返回重新加工，形成闭路多次循环。成品粒度可按用户的需求进行组合和分级。如果选用干法生产工艺，可配备粗细粉分离机和除尘设备。

    通利机器以行业{dj1}的机制砂设备制造技术为保障，二十多年来为国内外众多客户提供了高效可靠的制砂机设备。其推出的高等级砂石骨料生产线设备（颚式破碎机、、圆锥破碎机、制砂机等），成功应用到如郑西（郑州-西安）、武广（武汉-广州）、哈大（哈尔滨-大连）、京沪高速铁路客运专线，沈大、连霍、京珠、京沪、沪蓉、厦荣、大运、南百、厦成、广巴、沪昆、京承、二广高速公路，上海金贸大厦、北京奥运工程，小浪底水库、宝泉水库、红旗渠水库、葛洲坝田湾河电站等多个xxxx项目中，通利机器制砂机设备的可靠性能受到施工方的称赞。