从鉴真东渡到郑和下西洋，从大航海时代到日不落帝国，人类与海洋的交往，以和平或战斗、征服或被征服的方式轮番更替着，这其中{wy}亘古不变的，是人类对于海洋xx停歇的好奇与渴慕，这种源于胚胎的本能，造就了一代又一代航运奇迹。而在科技高度发达的今天，航海事业正以飞快的速度完成着从群体向个体的嬗变，无数热爱海洋的冒险者传承着与生俱来的向往，为生命注入源源不断的蓝色活力。
文/王冠一
无限风光在险峰，拥有丰富的航海经验和技术，才能在航海运动中和风浪抗衡，去欣赏到那一刻平静得令人颤抖的美。欣赏过程，体验过程之后那一刻胜利的喜悦。对于我们航海爱好者来说是接近xx的力量和勇气。
09祖国海疆万里行的队伍
船长xx：30岁左右的汉子有多年的航海经验
领队李云飞：大连名岛帆船俱乐部经理
孙红兵：熟悉航海，对导航设备和雷达懂行
张敬东：投资教育事业，我们称他为校长，晕船
张大明：职业摄影师，晕船
龚言仁：80后的小老弟
孟春：Nautica杂志，船上{wy}的女性
王冠一：生活家地板经理，航海爱好者
启航{dy}站：威海
2009年3月27日，天刚蒙蒙亮，再过半个小时就要启航了，船长xx把大家召集到前甲板，简短讲解了一些安全事项，操作要领和航行纪律，随后大家便各自忙碌开了，整理装备和生活用品。不一会儿，解缆启航了，双体帆船缓缓驶出了星海湾游艇码头。望着远方辽阔无限的大海看看后面渐渐远去的城市和海岸线，我们xx兴奋。不经意间，太阳从东海公园山峰南侧一闪而出，照亮了海面。海面碎银闪动，焕发出迷人的光彩。顾不上看风景，我们各自进入角色。船长和云飞、红兵摊开海图，标定航向，随后分组进行方向舵操控。
27日航行太平静了，平静得让人有些失望。大海风平浪静，远观海平面平整如镜，近看微波细浪。大海如一个娴静的处子，展露出xx的温柔。海鸥追着船尾的白色浪花，啄食着我们抛开的面包渣。人们三三两两的交谈者，有人惬意的躺倒在前甲板的网绳上。舒适的感觉，仿佛是一次度假观光的旅行。两三个小时后，海面风力稍大一点，我们赶快升起前帆，心想：这才象扬帆远航的样子。
没有多少事做，我们轮流到驾驶台掌舵。{dy}次站到舵位上，手握舵轮，心中有一种特别的满足感，仿佛乾坤运转天地浮沉在我的手中掌握。海上没有参照物。我们也没有靠日月星辰判断的本领，只有盯着数字化罗盘，随时调整舵轮，才能不偏离航向。大海表面上风平浪静，其实暗流汹涌，每一次海流的改变，风向的改变，都会使船改变航向，如果驶入了大船留下的尾迹，更会引起一阵颠簸。一开始舵轮在手中转来转去，就是不听使唤，帆船按S形挣扎前行，仿佛要摆脱某种神秘力量的控制。慢慢的，我掌握了一些要领：矫枉可以过正，关键是把握回调的时机。看起来自由是相对的，无拘无束的另一面就是无依无靠。刚刚来到海上，我便开始有些怀念陆地的坚实。
从海图上看，辽东半岛和胶州半岛就像渤海湾的两扇大门，我们正航行两个门柱之间。在中国近代史上，这是一个形同虚设的大门。一度强大的北洋水师在威海灰飞烟灭，日本和沙俄在旅顺打得难解难分，堂堂天朝大国束手无策，任人欺凌。迎风站在船头，看海天苍茫，轻云舒卷，不由得让人思接千载，浮想翩翩。对于大海，我们的民族仿佛有一种本能的疏离，河伯叹海，敬而远之。历史上关于海的记载少之又少，秦始皇沿海射鲸，徐福出海的故事更像一段神话传说，鉴真五次东渡也并不是出于对海的执着，只有郑和下西洋的壮举令人振奋，然而此后再无下文。中华民族深沉内敛的个性使我们面对海洋驻足不前。就在几天前，云飞和我们还在设想，让本次航行成为一次练兵，我们的梦想，是从丹东鸭绿江口启航，直到南沙群岛曾母暗沙的真正意义上的海疆巡航，为唤醒国人的海洋意识尽一点錦薄之力。
航行{dy}天，没有感觉不适，校长有些轻微不舒服，大明严重一点，脸色已有点发白，我只是感到饿，只要回到船舱，伸手可及的都是食物，也不知道吃了多少面包、饼干、烧饼、却一点也不渴，一整天只喝了半瓶水。为了准备夜晚值班，加之中午喝了半瓶红酒，下午早早就睡了，等到一觉醒来，已是傍晚时分，远远地可以看到威海了。
经停威海并不是为了休整或是补充给养，有一位上海的航海爱好者要中途加入，我们一直等到11点，停泊的地方是一个偏远的小渔港，市区方向灯火闪耀。还有很远的距离，站在海堤上，听海涛有节奏的拍打着海岸，海风徐徐吹来，四面灯火阑珊，令人心绪迷茫。威海这个当年的军事要塞，如今已是一个美丽的海滨城市。时过境迁，忘不掉的是百年前中国人永远的伤痛。我很想看看刘公岛，凭悼当年的战场，但这个时间是不能如愿了。
航行中的精彩与刺激
子夜时分，夜航开始，真正的考验开始了，与27日空阔无限的海况相比，下面的航道情况要复杂的多。我们首先要向东航行到胶东半岛的东北角——成山头，然后绕过成山头，向西南方向直抵青岛。这期间基本上都是近岸航行。航道上大船多，小渔船也多，更可怕的是航道附近有大片的近海养殖区，一旦闯入，后果不堪设想。海面上不时有零星漂浮的浮球甚至是养殖鱼筏，一旦撞上，螺旋桨被绳索缠绕，会损毁发动机。成山头海域是海流交汇的地方，风大浪高，海流激箠，极难通行。
起航前，船长有给我们开了会，演示了一些安全器材使用方法，反复强调夜航纪律，夜航出舱必须身穿救生衣，舱外行走必须系好安全绳索。出场必须是两个人结伴，一旦有人落水，立即大声呼救，目光不可脱离落水者。交接班的要求也十分严格，必须按规定交接救生衣，清点人员，以防意外。
夜很深，没有月光，偶尔在云的间隙有大而明亮的星星闪烁。左边是点点鱼火，右边是海岸上的温暖灯光，只有前方是无边无际的黑暗，天地间一片沉寂，我们的船在涛声中平稳滑行。我感受到一种神秘的氛围，不知道前方会发生些什么。
大约两点钟的样子，第二班人员已经上岗，随着一声响，感觉船抖了一下，随即停靠下来。一定撞上了什么！我们都紧张起来，船长冲出船舱，查看情况。我们用一根长杆在船尾左边捞出一串浮球，浮球上的绳索已经紧紧缠上左螺旋桨，怎么也拉不动，看来左发动机是不能工作了。当时多亏红兵及时停车，避免了发动机进一步受损。事实证明了我们的担心，平静得海面上充满危险，看似坚固的船体竟是那么脆弱。在狭窄的航道上，船帆无从施展力量，一旦双发停止，失去动力，麻烦就大了。我有些恐慌，目光转向船长，xx没有过多理会我们，只交代了一句话。“加强瞭望，右发1800转，右发！”
船长沉着冷静给我们信心，我们加强了值班力量，一个人值守雷达，监控3海里以内的船只和岛礁，一个人守驾驶台，随时准备解除自动驾驶，调整方向，躲避危险，一个人瞭望前方，搜寻可能出现的漂浮物，这时候，风开始渐渐大起来，天越来越冷，天空布满阴云，没有一丝月光，我们只能靠船头两盏标志灯的微弱光亮，紧紧盯住海面。标志灯一红一绿，并排安装在船头正中，右侧绿灯可以发出一些光，能隐约看出十几米远，右侧红灯基本不发光，这样的船头前方出现一明一暗两个区域。手电筒的光柱打到稍远处的海面上，立刻被黑暗吸收，返不回一点光亮。
突然，右前方出现浮球，等看清楚时已靠上船头，转向躲避以来不及了，红兵急中生智，立刻停船，发动机停止运转，船体靠惯性划过障碍物，没有发生纠缠。就这样，幸运地躲过了三次漂浮物。等到海上开始起雾，视线更加模糊不清时，我们已经穿过了养殖区较多的危险地带，进入大船航道。这时候大家都极度困乏，我和红兵还可以坚持，我俩决定不换班了，就坚持到天亮吧！
东方开始微微放亮的时候，漫天的乌云不知何时已无影无踪，一抹鲜明的红色出现在天际，突然想起什么，赶紧去呼唤大明。大明带着他的长枪短炮很快来到船舷边。守望着即将升起的海上日出。只见海天一线间，深红的太阳渐渐露出海面，发出xx鲜艳柔和的光芒。海面上霞光闪动，两条大船似如约而来，正航行在东方的海面上，组成一幅美妙图画。很多人都醒来了，向着初升的太阳欢呼。大明昨天还在眩晕中煎熬，此刻船头船尾地跑动，给每个人摄影、照相、录音、船长说，就是经常出海的人也不是经常可以看到这么漂亮的日出，直到太阳有些耀眼，我们才从激动中平静下来。一夜艰辛换来这美好一刻，我觉得值了！
28日早上抵达成山头海域。接近中午船停靠在一个小小的渔港中，半夜发生的事故损坏了船舵，绳子在缠绕螺旋桨的同时也缠上了右舵片，方向舵只能向左转，向右不动，xx靠高超的驾驶技术和对地理情况的熟悉，硬是把船开进了港，开始检修螺旋桨和舵。xx穿上一件连体水下保暖衣，戴上脚蹼，头部没有任何保护，也没有水下呼吸设备，手持一把刀，从船尾到冰冷的水中。大家围在船尾，默默地看着，有些心疼，更多是震撼。xx深吸一口气，一头扎入水中，进入船底，路出两张脚蹼在水中划动，随即在船的左侧钻出来，换过气后，又扎了进去。这一次时间更长，也更让人揪心。终于出来了，手中拉着一根绳索，两只脚蹬着船，奋力向外来，终于把绳子扯出来。大家慌忙把他拉上船，换上衣服。xx一言不发，只是用力用毛巾和干衣服搓脸搓头，好长时间才缓过劲儿！
渔港狭小，非久留之地，我们打算起锚出港。这时意外又发生了，不管我们怎么努力，锚像生了根，就是拉不上来。船头调转了几个方向，还是纹丝未动。就在我们束手无策的时候，船长手持利刃挥刀断缆，干脆舍弃了。后来在青岛谈起此事时，船长的朋友老鬼说海上割锚是常有的事，然而对于我，直到今天还是一种强烈的震撼。该坚持的必须坚持，该割舍的就要舍弃。羁绊在脚下，路在前方，不舍弃就走不出去。人要有担当，又要善摆脱，此中智慧，岂可一言道尽。
中午时分终于绕过成山头，向青岛驶去。我跟小龚喝了点酒便去睡觉了，结果错过航行中最精彩刺激的一段航程。后来校长跟我讲了下午的情况，虽然百闻不如一见，但还是让我补缺拾遗，聊补此憾。
校长说，航行转向西南不久，海上风力渐大，风速达到25节以上，海面上顿时浪涛汹涌。双体结构的小船，前后短，左右宽，左右摆动已是十分剧烈，前后起伏震荡更加幅度惊人。从波峰到波谷，落差可达三、五米。巨浪扑上船头，扫过船舷，浪花散落到驾驶台上，在较为稳定的船尾，也能明显的感觉到船只在按S型曲线向前跳跃，耳边除了肆虐的风声，狂怒的涛声，还有船体受到挤压发出的嘎嘎声，帆体被风撕扯发出的xx声，突然，前帆后帆角的一条绳索被狂风挣开，绳头在风中飞舞，云飞赶过去快速接上。人们无法站立，紧绷身边一切可以抓牢的东西，以防被巨浪甩出。要想移动身体只能蹲行甚至爬行。狂涛像一群疯狂的野兽撕咬着帆船，冲出一浪的包围，瞬间又被另一浪接住。大家纷纷出现晕船的反应，感动恶心和眩晕，有人已经呕吐。因为外面要比舱内好过一点，大家纷纷来到驾驶台。这是最困难的时刻，也是人们期待已久的时刻。按校长的话说，不经历大风大浪的历练，甚至是严酷的晕船折磨，就不能算是xx的航程，就这样，在与风浪的对持中，我们驶过了最凶险的海域。
晚上十点左右，我还在船头瞭望北风来袭时，风向突变，帆船处在顺风位置，云飞当机立断，升前帆！前帆升起后，帆面与船体垂直，十分饱满，船借风势，航速提高一倍。船长醒来后，也惊诧我们的神速，早晨我们便抵近崂山了。
然而我们没有意识到风向的改变正是寒流来袭的信号，从子夜十分开始，风势渐大，气温急剧下降。能穿上的衣服都穿上了，数不清有多少层，底舱的睡袋和棉被也抱出来，围裹在身上，然而好像这一切都不顶用，风一打就透，身上感到从未体验过的刺骨的寒冷。我和红兵紧紧靠在一起，不让热量散失，头缩在睡袋里，直露出两只眼睛，盯着海面。没过一刻钟，红兵就到舱里看看雷达。而我则强迫自己拼命吃东西，以抵御寒冷。这时，船已改为自动驾驶，航道上也相对干净，但我们不敢有丝毫松懈。远方海面上有几点朦朦胧胧的灯光，红兵分得清哪个是航标灯，哪个是船上的灯光，而我看来全部是瞌睡人的眼睛。又是一个没有月光的夜晚，连星星也找不到一颗，不时有白色的浪花翻涌，在船头微光的辉映下，如夏夜荒野里闪烁的磷火，明明灭灭。一点半，红兵叫小龚把我换下，自己只能咬牙坚持。
崂山观景
29日早晨，天空阴云密布，好象随时要下雨。隐隐的，看到一带远山，船长告诉我们。崂山就要到了。
海上抵近看崂山，真是不可多得！崂山脚下就是宽阔的大海，我们检阅一般从东向西驶过长长的一段航程，大饱眼福！
崂山数不多，似有许多白色巨石堆叠而成。只有东边一带山峦植被丰茂，远看苍黑一片，山势如苍龙探海。远近山峰上薄雾轻云，姿态曼妙。云雾飘渺中奇石斗怪，各具品象。身在崂山看崂山，不过峭岩奇石，投足可攀；身在海上看崂山，则如看海上仙山，藏龙潜蛟，奇幻莫测！不知不觉间，太阳出来了，天地间一片晴朗，这是我们看到的第三次日出，低调而有力量，阳光下的崂山气势巍峨，峰峦相拥，各具身姿。
看着眼前秀丽风光，想到就要结束的航程，心中真有万般不舍。我期待，期待着我和伙伴们迎接更远的一起航程，更辽阔的海洋。
