过去的五天中，当媒体们还在大肆争吵着拿什么拯救巴林站之后比赛的观赏性时，工程师们已经通查了所有比赛数据，以弄明白他们的{dy}场禁止加油的大奖赛究竟如何。

{zh1}，更多的注意力落到了排位赛和发车上。这并没什么新鲜，但在现在的规则下，更多的车队更倾向于标准的一停，所以，很明显，车队们会为单圈表现倾注更多的心血，车手们也会在{dy}个弯角更加具有攻击力。

现在的比赛并没有太多的戏剧性了，大家更多的关注阿隆索和马萨以及罗斯伯格和舒马赫的队友关系问题。法拉利和MGP车队中的和谐显然不会持续多久的。

“我和尼科走的比较近，甚至有点亲密，如果只是作为队友，那么一切OK，没什么大不了的。”舒马赫说。

在比赛的其他部分（出去排位和发车），我们很奇怪地看到单圈速度并没有如我们所愿地提升。我们知道，在比赛后半段，由于油量的减少，轮胎的消耗并不会带来太多的劣势，但令人震惊的是，直到{zh1}，接近空油的状态下，车手们的单圈用时还是比排位赛慢了四道五秒。

阿隆索的最快单圈比单圈第二的苏蒂尔快了一秒多，这或许是纯粹的一圈，因为他想要看看自己到底能做到什么程度。但就算是这样的一圈，在带着仅仅四圈油量的情况下，还是比排位赛慢了3.6秒。

有趣的是使用两停策略的Jaime Alguersuari单圈能够一直保持速度。虽然这并没有帮助他取得好成绩，但却证明了当轮胎不必被CDTH，而车手能够更自由地使用轮胎时，赛车所发挥出的潜能。

前几名车手用他们的第二套轮胎跑了32到34圈，之后，大家发现轮胎比想象中的抗用。那么，用一套轮胎跑整场比赛会有多难？如果只用一套轮胎的话，会不会给巴林站难以跟近对手的情况带来一些改变呢？

当然，法拉利和红牛在萨基尔赛道收获了满意的xx，尽管红牛车队的火花塞问题毁了瓦特尔的{gj}。

但四大车队的其他两支呢？迈凯轮和MGP在离开巴林时都有点挠头了，他们还有很多工作要做。

迈凯轮：“我们排位赛没发挥好”

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迈凯轮并没有如人们所愿，尽管他们的速度也不差。迈凯轮聊以慰藉的是他们获得了第三名，尽管这全赖于瓦特尔的故障。尽管汉密尔顿做了一个比马萨更快的单圈，但阿隆索以1.3秒的优势做出的最快单圈是难以逾越的。

“总是喜忧参半的，”马丁·惠特马什说。“忧的是我们的排位很差。尽管排在第四，但时间上差的很远。太让人失望了。

“另外我们在发车时陷入了车流之中。这使得我们失去了位置并跟在了罗斯伯格后面，刘易斯比尼科更快，但就是超不过去。简森在整场比赛中总是遭遇其他赛车，也就是说他们两个在车况良好时都被慢车压制在后面。

“喜的是我们的停站不错，两个人的停站都恰到好处。我们靠着两次伟大的停站，使刘易斯超过了罗斯伯格，简森超过了韦伯。尤其是超红牛那一次简直太棒了——我们在他后面进站却先于他们出站，你不能做的更帮了。

“最重要的是，一旦我们能干净地跑一圈，刘易斯——他的轮胎比前面的车手用的更废——就能慢慢地追上他们。所以我想如果不是发车时陷入车流，我们是赶得上的。因此，我们的速度是说得过去的。”

惠特马什坚持认为车队在崎岖的6号弯损失了时间，赛车在这里非常挣扎。有趣的是，他清楚地提及了车队关于下压力和悬挂硬度的不同意见。

“我们在排位赛表现不好，我们在赛道中段发生颠簸并失去速度。或许我们的下压力不够，或者我们的悬挂调的有点硬，但我们登上了领奖台，并且两个车手都获得了积分。要是在去年的这个时候我们能有这样的表现，我一定很开心。”

表面上看来，迈凯轮的策略比大多数车队要好，起码两辆车都获得了积分。但惠特马什承认，比赛究竟会如何发展是难以预料的。

“我们不知道，但我想在今年轮胎决定一切。车队选择的轮胎确实比想象的耐用。我们率先进站，因为我们想要在罗斯伯格之前进站以超过他。我们成功了。我们对韦伯采用了同样的策略，他们显然采取行动了，但我们还是做到了。

“如果你用超软胎起步，一旦发车占据了自己的位置，其他人就真的只能跟随了。让我们看看，随着赛季的发展，轮胎的衰减曲线是否会比本xx更加明显，因为我想中软胎和超软胎之间的差距比预期要小，而就是使得比赛不如预期的精彩的缘故。”

如果汉密尔顿第三名获得的积分会对总{gj}争夺战有所帮助，那么巴顿的第七名就真的不是他想要的了。他比刘易斯慢了22秒多，比赛的大多数时间他都被挡在了舒马赫的后面。

“开始我非常小心地使用轮胎，但它们开起来非常抗造，这确实令人吃惊——它们比我想的要好。我们很善于保护轮胎，但赛车总是有提升的空间。我们都想要更快的速度以及更多的下压力。

“我们选择了精明的调校，赛车很棒。我还需要一些努力去让赛车跟适合我的风格。很棒的一场比赛，而我有理由感到开心。”

显然，简森还需要适应继续将MP4-25调校成他的风格

“就我而言，赛车在低速时不时很好。但这只是调校问题。车是好车，只是需要正确的调校。”

梅赛德斯：“我们需要改进”

对于巴顿的前东家而言，巴林大奖赛无疑是一个打击。测试早期，MGP看起来稍稍落后于对手，但到巴塞罗那的{zh1}阶段，他们的赛车呈现出上升趋势，而舒马赫也积极起来。有些人甚至认为车队只是在为揭幕站保留实力。

罗斯伯格排位第五，也就是说MGP是四大车队中最慢的，虽然他只比汉密尔顿慢了0.024秒。发车时，罗斯伯格超越了汉密尔顿，尽管在停站时又失去了位置。惠特马什对于自己车队的停站非常得意，但罗斯·布朗指出要不是罗斯伯格在进站时遭遇堵车，他还会保持{lx1}的。

想不通的是就算瓦特尔遇到故障，MGP还是不能跟上他并给他施加压力，{zh1}罗斯伯格还是比他慢了1.4秒。

“奇怪的是MGP对于瓦特尔的问题毫无回应，”惠特马什说。“如果你去看一下他们的圈速，他们没有对瓦特尔的故障而发生变化，我对着非常吃惊。你可以看到刘易斯速度的变化。但他们的单圈没有任何回应。”

从数据统计上看，罗斯伯格只做出了第13快的圈速。或许，如果罗斯伯格能够再快一些，他会赶上红牛，尽管{zh1}瓦特尔努力找回速度并保持了安全的距离。

“毫无疑问，我们需要提升，”尼克·弗莱赛后说。“我们已经开始着手了，我确信我们很快就会赶上。

“我为之开心的{dy}件事就是两位车手很快地融入了车队，这{jd1}是非凡的。两个人应该都会为车队效力几年。技术会议和交流的气氛出人意料的融洽。

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“我想在大规模升级后，赛车一定会进步的。其他车队也会做同样的努力，但赛季才刚刚开始。我相信在性能和马力上我们会赶上来的。”

在xx之初，舒马赫对W01并不满意。而罗斯伯格却一圈比一圈快，这无疑会使他有些消极。

实际上在缺席三年后，整个世界——或许还有迈克尔自己——都期望得太多。当然他需要时间找回状态，或许这就是为什么他给自己定了个三年大计。最起码他仅比罗斯伯格慢了3.9秒，而且实际上单圈更快一些。

“迈克尔在本xx的工作非常出色，这点毫无疑问，”弗莱说。“他非常轻松地走出赛车，就好像刚进行完午后散步。他很享受比赛，我想这是最重要的。想想他在排位赛和正赛中取得的成绩，非常出色。

我现在能看到的只是迈克尔在接下来比赛中的进步，这对于其他人是不幸的。这是我们都希望看到的，但在任何运动中你都不可能在缺席三年后一复出就击败{dj1}运动员。但他非常接近于{dj1}水平，而且在两三场比赛后，他会达到{dj1}的。”

如果说舒马赫为赛车转向不足的特性而挣扎会不会把问题简单化了？

“是简单化了，我们没有对迈克尔或者尼科有特殊对待，赛车在哪里转向不足，而他们却不希望这样，从车手的信息反馈来看，他们在这方面的反应是相似的。”

我提出上面那个问题是因为几分钟前我听到迈克尔对自己失误所做的总结。

“就我而言，前胎有一点受限，”他说。“它们太窄了，非常不适合我的驾驶风格。我必须适应这一点并解决这个问题。”

每个车手都有权利获得自己喜欢的赛车，然后做出{zh0}的表现。舒马赫与法拉利11年的合作关系注定了这支意大利队伍明白地知道他想要什么。每年一月，他爬进{zx1}发布的赛车，驶出维修区，xx而已。

过去，我们都倾向认为舒马赫能够解决任何问题，搞定任何情况。现在就是他展现才能的时候了。