斯太尔91系列底盘的大型客车及专用汽车

斯太尔公司的大型客车由公司所属的维也纳客车厂生产，其它各类专用汽车则由斯太尔汽车厂根据专用改装车的要求提供所需的底盘，由近十家协作厂完成上车部分。由斯太尔91系列底盘变型的大型客车及专用改装汽车有如下几大类：

(1)大型客车，

(2)自卸汽车，

(3)自装自卸汽车；

(4)牵引车及半挂车；

(5)起重吊车，

(6)箱式汽车，

(7)市政环保汽车；

(8)消防汽车，

(9)建筑工程用车。

4．1．大型客车

由斯太尔91系列底盘生产的大型客车可有两类，一类是由货车底盘加长轴距后，改装成妁两轴、发动机前置的普通型客车，轴距有5．6米及6．0米两种，车架的纵梁平直，发动机前置。另一类是客车专用的珩架式底盘、发动机后置的新型客车，目前有三种客车：SSll市内公共汽车、SLll团体旅游客车及SGl8铰接式低地板公共汽车。其主要性能参数如下表：

三种客车底盘均为全承载珩架结构，其主要总成均与91系列载货汽车总成相同或稍作改动。

根据用户要求，可装用WD615直列、布置不同型号的发动机。

变速器为ZF S6-90、动力转向器为ZF8043；离合器、制动器、传动轴均与货车通用。

前轴：为增大前轮转角，减小转弯半径，而采用宽轮距的前轴轴体。前轮距为2048毫米。

后桥：因输入法兰朝向后方，主减速器壳随桥壳一起，上下位置对换。所以，主减速器壳与货车不同，仅在于聚油槽孔的位置、方向均相应上下对调。

悬架：采用空气弹簧，保证整车行驶平顺舒适。并带高度调节阀，保证汽车在有载与无载时能自动维持离地高度不变。载荷增加时，地板下降，高度调节阀打开，向空气囊充入压缩空气，地板升高，恢复至原离地高度。

根据用户要求，可装设空气调节系统及电涡流减速器等装置。电涡流减速(缓速)器操作轻便灵敏，即使在平原城市行驶，车速30—50公里／时，使用电涡流减速器，也有明显减xx果，且减速平缓。对于山区地形，则更为重要和必要，可以大大减少主制动器摩擦片使用频率，从而延长磨擦片的使用里程与寿命，据称可延长3—4倍。

由于采用珩架式底盘结构，公共汽车的地板高度仅780毫米，{dy}级踏板的离地高度380毫米，保证乘客上下方便，减少靠站停车时间。

由于发动机及传动系总成性能、水平较高，运转噪声较低，车身的隔音、防震、密封措施效果很好，保证了客车内噪声很低。据实测，即使在车厢内的后部、发动机附近，其噪声也仅为dB(A)74～76，驾驶员附近的空间仅为dB(A)68-～71(相应车速为60-- 80公里／时)。

为减少生产成本，降低汽车自重，客车的前后围及轮罩等，均为玻璃钢结构，不需要大型冲压设备与模具。

4．2．自卸汽车

由载货汽车底盘适当缩短轴距，加装液压举升机构及自卸车厢而组成自卸汽车。斯太尔公司在91系列车型底盘上变型而成的自卸汽车底盘的允许载重吨位为：两轴车l2吨,三轴车20吨。

其自卸汽车按车厢形式与用途分为：

轻型车厢自卸汽车(Tipper)用于运输土方、沙石等物。车厢为平底，车厢后栏板在车厢举升5°以后，其卡钩即自行脱开，随着车厢的继续举升，所装货物下滑，推动后栏板使其打开。

重型车厢自卸汽车(Dumper)用于采矿运输爆破后的大小石块。车厢底板后部向上翘起，其角度在12-15°之间。车厢尾部敞开，没有后栏板。

斯太尔公司自卸汽车按车厢卸货方向分类，也是有后卸、侧卸、三向卸货三种，供用户选用。侧卸及三向卸货的车厢均为运送沙土、碎石的轻型平底车厢。而后卸车厢虽也有轻型平底结构，但是，运送大尺寸石块的重型铲斗型车厢则必然仅为向后卸货的尾部斜底式结构。

自卸汽车的载重吨位由轴数及轮胎规格而定，并对钢板弹簧、车架及车桥采取相应加强措施。其底盘的允许载重量为(表20)。

4．3．自装自卸汽车

自卸汽车仅具有自动卸货的能力，而装货作业还需其它人员与装载设备的配合才能完成。为了减少装货作业的费用，仅依靠货车自带的液压装货机构及驾驶员本人完成装货作业。

斯太尔91系列底盘改装而成的自装自卸汽车有三种结构型式：

（1）自动装货的工作过程是：

汽车驶近需装运的车厢，液压钩与车厢扣紧，举起付车架，操纵绞盘拉动钢绳，将车厢拉上付车架至预定位置，放下付车架，即完成装货作业。而卸下车厢的作业过程则是先举起付车架至15～20度的位置，缓缓放松绞盘钢绳，车厢借自身重量缓缓滑动，至车厢尾部落至地面。这时，汽车缓缓前移，直至车厢xx离开付车架。进一步放松钢绳，车厢则缓缓降至地面。

(2)附加小型起吊装置：

一般是在驾驶室后面与车厢前板之间，安装一台起吊能力500公斤的起吊装置，由驾驶员操纵，利用汽车发动机的动力，通过变速器的动力输出装置，带动液压泵，向工作缸供应高压油，完成起吊作业。

(3)升降平台式车厢后栏板：

车厢后栏板由液压缸推动，可以从紧贴地面的{zd1}位置向上平稳抬起货物，直至后栏板与车厢地板齐平，然后变为旋转动作，直至关闭车厢后部。

装用这种可升降的后栏板，由于动作平稳，没有摇晃振动，对装运易碎、危险物品很为合适。其动力源为蓄电池的电力，经小电动机带动液压泵，供应高压油。由于作业时不需发动机运转，因而无噪声，也无废气排放，对于在安静的夜间作业及室内作业，就显得特别优越。

4．4．牵引车及半挂车：

91系列的两轴、三轴货车底盘，缩短轴距，加装牵引鞍座，均可成为牵引车。

与牵引车相配的半挂车，有装运集装箱的平板式半挂车，也有装运重型设备的鹅颈式半挂车，以及运送重型坦克的凹板式半挂车。

以两轴牵引车与单轴半挂车配套时，列车总重为32吨，半挂车有效载重量为20吨。以三轴牵引车与三轴半挂车配套时，列车总重{zd0}可为70吨。半挂车有效载重量为50吨。这些车型均以13吨级驱动桥、l2．O0一20轮胎为基础。

4．5．起重吊车

利用斯太尔91系列车型的主要总成，可以组装成4 X 2、6 X 4或6X2、8×4、10×4的起重吊车底盘。因上车的自身重量，底盘总是处于满载状态，而在起吊作业时，对车架形成更大的负荷。所以，吊车底盘的车架是按特别加强设计的。

吊车的起吊能力，两轴4 X 2车型，为l5吨；五轴l0×4车型为70吨左右。

4．6．箱式汽车

为适应不同部门的使用要求，可在基本车型的底盘上安装封闭的箱式车厢，也可在半挂车底盘上安装箱式车厢。前者特点是机动性更好，适合于长期的流动性作业；后者则是半挂式车厢可与牵引车头脱离，长期固定在一地作业，需要时再拖运到其它新的地点使用。

箱式车厢，可以有许多种作业类型：

(2)运货类：零担货运车、冷藏货运车、牲畜运输车、大尺寸玻璃或其他轻质、易损的板料运输车、流动售货商品车等。

(3)居住类：流动住宿车，流动办公车等。

4．7．市政环保车

随着城市规模的扩大，城市人口的增加，城市环境卫生处理工作量越来越大，特别是由于交通流量的迅速增长，要求环保工作速度、节奏更快，作业时更要求做到低噪声、少飞尘、无恶臭、清理更彻底等等。

斯太尔91系列车型底盘改装的市政环保车有：

(2)高压洒水车：采用高水压、低喷嘴，因而可以向路边停放车辆的下方喷水清理干净。

(3)扫雪车：采用大功率清扫机构，高速清理路面积雪，以适应高交通流量的要求。

(4)下水道高压冲洗车。

(5)污水、粪池排空(吸入)车。

(6)草木枝叶收集车，每到秋季落叶时期，迅速清理落叶；

(7)密封式大容积垃圾运输车。

4．8．消防汽车：

随着城市高层建筑的增多与增高，一般消防汽车已无法适应，而必须采用高功率、高水压、高架云梯的大型消防汽车。

以91系列车型底盘改装的消防车，云梯顶端可升高到32米，云梯倾斜度可达75度。

易燃、易爆、有毒气体等危险场地消防作业时的人身安全，还在车外围装以装甲钢板，可称为装甲消防车。

4．9．建筑工程用车：

(1)带皮带运输机的混凝土搅拌车：运用车上的皮带运输机，可将混凝土传送到距车10米、升高5米，或地面下3．5米处的混凝土使用点。后来又添置了可以直接传送到15米高的悬臂结构管状输送装置的混凝土一体车。
(2)带抓斗的运土车：在汽车附装的液压起吊装置上，安装抓斗，即可作为装土设备，也可在较软地面开挖沟坑。
(3)带钻土器的工程车：在液压起吊装置上，安装螺旋钻头，可在地面钻出{zd0}直径0．6米、深1．5-15米的孔洞。

5．斯太尔91系列的军车：

斯太尔公司在生产卡车的同时，也生产较高水平的xx车。从二次大战时起就进行了军车的生产，当时年产量曾达一万辆。l960年开始生产向奥军供应的中吨位680军车，直至1982年仍在生产线上生产。其轻型军车有哈夫林格、平茨高尔等，瑞士国防军是其主要出口对象。在91系列中有2个型号军车。即1291 4×4M 6吨和l491 6×6M 10吨。后者在瑞士国防军中做过选型对比试验。参试的有Saurer(瑞士)、MAN(西德)和Steyr。经过了严格的考核对比，认为斯太尔车综合评价{zh0}。

斯太尔军车的主要特点是。

(1)各主要总成均与民车通用。如发动机、变速箱、离合器、驱动桥、转向机等．车架只是横梁做了改进，与纵梁的连接方式及结构变化不大。，驾驶室只是为适应军方要求(过隧道)而将顶部两侧削去一角，风窗玻璃改为平面玻璃。这样既使于生产又便于维修备件的供应。

(2)后悬挂采用了四钢板弹簧结构，而不采用传统的6推力杆式平衡悬挂。使得整车车辆平顺性得到提高，同时也改善了车架的受力状况和稳定性。这一点在总后组织的五辆进口军车的对比试验中得到了验证，该车平顺性{zh0}。

斯太尔现有的l491 6×6 M 10吨军车，主要是作为xx运输车而设计的。轴距大、车体长、接近角小。而我国对军车的基本要求是作为牵引车用为主，变型为其它改装车所需的底盘。故要将轴距缩短，增大接近角，以提高通过能力和机动性。

根据我国军方的要求，驾驶室要能乘坐五人，前风窗要改为二块平面玻璃。这些只要对现有的加长加强型全轮驱动驾驶室稍作修改，即可满足。

对于军方要求的七吨越野车与十二吨越野车尽量采用同一发动机，斯太尔公司已经研制出来615.94型发动机，功率可达370马力，扭矩132公斤一米，基本可满足十二吨军车对动方性的要求。该公司已有十六吨级驱动桥，2000公斤一米输入扭矩的分动器，xx可以适应十二吨军车的要求。

斯太尔公司91系列内已有8×4的载重车，根据军方的需要，可以进一步发展为8×8的xx车。

利用斯太尔总成及引进技术，根据我国军方的要求，陕西汽车制造厂已经试制成功SX252型7吨越野车，各项技术性能指标已基本满足使用要求，将作为我国第二代军车正式装备xx。十二吨级军车由四川汽车制造厂承担研制任务，即将开展试制工作。

（因资料缺失，附图部分不属于91系列车型。请见谅）