图2：PEFC系统的储氢罐和耦合器。手中拿的是储氢罐。右下方铰链中安装的类似灯口的东西是耦合器。在铰链下方看到的金属部件是调压阀

图4：耦合器的放大照片

岩谷产业在燃料电池展“FC EXPO 2010”（2010年3月3～5日，东京有明国际会展中心）上，展出了正在日本关西国际机场进行试用的燃料电池助力自行车（图1）。这是一款在后轮上方行李架中配备了输出功率为60W级的固体高分子电解质型燃料电池（PEFC）系统的助力自行车，可以一边通过PEFC对作为助力用马达电源的锂离子充电电池（容量为26V-4Ah）进行充电一边行驶。作为燃料的氢填充在储氢罐中。在储氢罐充满、锂离子充电电池充满电时的续航距离约为45km（因行驶条件而异）。可通过PEFC发电约3个小时。

　　构成PEFC系统的分别包括储氢罐、用于插入储氢罐的耦合器（Coupler）、对从储氢罐中取出的氢进行减压的调压阀、PEFC、将空气送入PEFC的换气扇以及DC-DC（直流-直流）转换器（图2～4）。储氢罐采用了通过贮氢合金来贮藏氢的方式，内部容量为0.25L，在一个大气压可以贮藏相当于80L的7g氢。该公司表示，贮氢合金属于钛锆类，储氢罐中配备了750g贮氢合金。

　　耦合器只需塞进储氢罐的吸入口和喷出口即可插入，采用了插入时阀门就会打开的结构。虽然规定从储氢罐中取出的氢的压力不能超过1MPa，即便如此1MPa的压力也较高，因此需要在向PEFC供应氢的准备阶段，通过调压阀来降低氢的压力。PEFC的输出电压为30～35V。通过DC-DC转换器将其降压至26V，然后向锂离子充电电池充电。据悉，PEFC系统的重量为1.1kg。向储氢罐填充氢时，需要使用“Bombe Stocker”这一专用的充氢装置。关西国际机场的加氢站中也设置了该装置。

　　岩谷产业解说员称，即便PEFC的输出功率为60W级也不够。“虽然还取决于行驶条件，但输出功率有时会赶不上功耗”（该解说员）。岩谷产业表示，目前暂无具体的实用计划，课题是提高PEFC系统的输出功率。该燃料电池助力自行车是作为日本经济产业省“氢燃料电池实证项目（JHFC）”的一环而开发的。