本周车市概述：

1.      3月乘用车市场逐步回暖

3月厂家销量回归常态，厂家销量逐步回暖。由于2月末的春节后市场回升尚未达到预期，而且3月是季度末，因此经销商进货节奏回归理念走势，也就是月初低，逐步回升。虽然目前的经销商库存仍明显偏低，但市场不旺导致经销商的进货节奏也在放缓。3月{dy}周的销量达到2.5万台，较09年3月的上升幅度仅有20%，但第二周快速回升到3.45万台，已经接近前几个月的正常水平，较09年3月同期增长55%。3月第三周的同口径厂家折算销量突破3.5万台，较第二周增长近2%，同比09年3月的第三周增长48%，增长较好。随着3月下旬的季度末和零售市场的回升，厂家销量应进一步提升，估计3月厂家销量应突破90万台，同比增幅达到50%。3月的市场特征逐步回归前几年的正常状态，这并非坏事，而是产销逐步均衡后的正常规律。

2.      极度异常的气候也影响车市

春节后的全国天气极为异常，连日的东部雨雪冰冻天气，而台湾报导今天又是从大陆刮来的本世纪{zd0}的沙尘暴，甚至温总理都去云南视察抗旱的问题，这也体现了气候的严重异常。这种异常的天气对购车需求有较严重的影响，很多地方的经销商说购车的群体少了，甚至个别经销店说买F3的老农很多都去抗旱了。总体车市比较萧条，部分厂家的零售不理想。这次不利因素都会导致3月的零售不理想。

3.      平稳渡过市场转型期

09年中国车市处于高增长状态，狭义乘用车国内综合零售从08年的536万台，增长到09年的833万台，增幅达到55%，成为少有的丰产年。而2010年的1-2月的狭义乘用车销量达到164万台，增长达到64%，这期间经销商库存处于持续的降低状态，缺货现象始终伴随高增长。

但我感觉从春节后开始，中国乘用车市场已经从需求拉动生产的旺销期转变为需求与生产互动平衡的产销均衡期，需求代替生产供给成为决定市场的主动力，这个市场的重大转型是好事。

今年的车市产销平衡是促进市场竞争有序和企业素质提升的重要时刻，而产销平衡也意味着今年的车市仍将呈现有望超过25%的较高增长的局面，产销均衡将使更多的优秀企业脱颖而出。

4.      SUV市场终于相对成熟

本周的奥迪Q5 推出，这是消费者的幸事，也是我们做市场分析的人感觉高兴的事情，毕竟SUV市场相对完整了。目前的轿车xx市场竞争基本充分，德系占据主体，日系作为合理补充。前期的SUV市场没有国产的德系SUV，进口的德系SUV数量惊人，价格很高，而国产市场主要是丰田的霸道和陆巡等工商务车型，国产SUV市场结构不合理。

近期的Q5 和途欢等德国大众系列产品推出对改变市场结构很有帮助，相信中xxSUV还是日系的主导，这与轿车的格局相近。而xxSUV也会形成德系主导的格局。但比较遗憾的是大众的产能不足，这个市场的成熟期进一步延迟。

5.      私车市场没有刚性的成交价格

看到近期的奇瑞对部分车型进行促销价格调整，这是市场转型期的正常表现。消费品市场的价格应该随着供需和区域差异而调整，服装、大件家电等很多消费品的厂家价格都没人知道，因为市场价格在灵活波动，而厂家价格相对刚性，厂家的价格也就是{zg}限价的作用，而这个{zg}限价可能在供货紧缺时还会被加价。

车辆等大宗商品的运输成本高，比如一汽产的车在北方，如果运到广东的仅运费就要加上几千元，而且南方的潮湿导致索赔等费用也会高一些，因此车价本身就要有区域差异性。加之企业针对部分区域的开拓市场的促销等行为也会导致成交价格差异。随着市场竞争的激烈，灵活的区域价格是促销的主体，而厂家指导价格的意义在弱化，降价的意义越来越小。

6.      新车突破3万底线是好事

此次长安推出低于3万的新车，这是好事，体现出强大的产品综合竞争力。前期随着价格竞争不是好事等宣传，很多厂家的产品价格遮遮掩掩，甚至宣布不再造低价车，这是产品提升的自信，但也不利于消费者的利益{zd0}化。

近期出现的雷诺要比印度塔塔造更低价的车，这是法国这个高成本的造车企业的决心，中国企业应该有比雷诺更强的能力，这样才能走向世界。高质量和低价格是消费者的需要，中国近几年的出口高速增长就是洋人看中中国的成本优势。我们不应否定自己的优势，而让洋人利用中国的优势大量出口，甚至成为世界的OEM工厂，而我们自己都不敢造低价格高质量的车。中国3万元车也是1万斤鸡蛋，而美国1万斤鸡蛋估计折价1万美元左右，毕竟我们是吃着中国鸡蛋造的车，我们的车的国际比价不便宜。

7.      汽车业需要谨防科技腐败，需以企业为创新主体

近日焦点访谈披露的科技成果虚假的事情并非简单个例，这早已见怪不怪。这是中国多年以来经济高速发展，但经济转型并不成功的原因之一，乃至温总理最终直接关注教育体制改革。科技成果不一定与实际的产品市场化挂钩，部分专家说的搞项目要经费不是个例。而目前的新能源汽车乃至整个汽车行业的科技创新能力都需要以最终的成果衡量，如果电动车等以高投入的大客等非普及类示范为载体，继续走所谓的科技的产学研相结合的老路，很多东西也就成为巨大的风险，我们不关心经费，而是怕耽误新能源的世界性机会。

以企业为主体，多赛马少相马，让真正的民用市场决定科技的创新成果的效果更重要，否则科技腐败的问题很难根除，而中国汽车的大国变向强国也是空话。新能源车的世界竞争越来越激烈，新能源车的{lx1}者-丰田已经被打压，美国、德国企业已经奋起直追。而我们个别大学学者拿工资和科研经费可以混，但中国乘用车企业耽误不起新能源车的机会。企业应该是创新的主体。

8.      打压房市政策反而打压车市

央行发布的{dy}季度全国城镇储户问卷调查显示，在当前物价和利率水平下，城镇居民的消费意愿明显回落，其中房价上涨是主要因素。而世界银行的{zx1}报告显示：2010年中国GDP增长率为9.5%，经济增长结构将发生明显改变，房地产投资对经济的贡献率将大幅提高。中国政府提高对地方政府融资平台风险的警觉性是正确的，但房地产和卖地收入是保证地方政府债务安全的重要保障，房地产的高增长对地方政府的意义重大。在这几个矛盾的共同影响下，房地产的政策不会严厉。房价空调，而最严厉的xx收缩政策目前对车市的打压远大于房市。

据我们调查，09年末的居民购车xx比例达到11%，这比08年的8%有明显提升，但目前的信贷紧缩政策出现后，银行为保证房贷而压缩车贷指标，这将是对车市的重大压力，今年的车市仍充满政策危机，前期期盼的汽车金融政策利好先被信贷收缩利空冲击，这车市几个点的增长率损失不小。

一、新品、降价扫描

1.      比亚迪F3R 金钻版实用型官方降价5000元。

3月16日，比亚迪汽车旗下热销两厢车型F3R全面掀起“金钻攻势”，F3R实用型全国降价5000元。。

分析：。其实际成交价格已经较低，此次降价主要是集客广告效应。降价是消费者最关注的，但只有比亚迪不怕背负降价的名称，而且总以降价为集客的重要方式，这体现其务实的风格。

2.      售价2.99-4.69万元长安奔奔MINI上市。

3月17日，长安汽车奔奔MINI正式上市，此次一共推出了1.0L一个排量共六款车型，售价区间为2.99-4.69万元。奔奔MINI搭载的是代号为C10的发动机，这款新机型排量为999ml，性能参数为{zd0}功率51.2kW（70马力），{zd0}扭矩为90N·m。车身尺寸为长3520mm、宽1570mm、高1490mm，轴距2345mm。奔奔MINI定位于年龄在20-35岁，年轻、时尚、充满活力的消费群体。目前制定年销售目前为6万辆，第二年销售目标争取达到20万辆。。

分析：。新换发动机的动力等指标较好，相对竞品的价格有一定优势。2.99万的限量版的名字有特色，毕竟竞品已在这个区间强力竞争，限量的难度不小，还是实用型等较亲近。估计等0.8升奔奔上市应该有突破。但我感觉直接用1升车型是最适合增量的。

3.      开瑞优胜、优劲正式上市售价3.18万元起。

3月17日，石家庄举行开瑞新型微车优胜优劲的上市仪式。开瑞优胜和优劲的售价分别为3.28万元和3.18万元，在同级车型中具有很高的xxx优势。从3月17日至4月30日，购买开瑞微车的客户将会获得一年免费的保养服务，还可获赠一部价值近两千元的xx手机微卡优劲是变身版的优优，优劲是开瑞为有更多载货需求的消费者而设计推出的“载货王”。配置方面，发动机采用性能更强的CAC-SQR472WF机型，{zd0}功率达78马力，{zd0}扭矩达98n.m，货厢长达2.5米，宽达1.5米，是{zd0}的微货车厢，载货能力超过长安、东风等，在竞品中摇摇{lx1}。。

分析：。这款产品的xxx上市不仅补齐了开瑞微车的产品线，也为开瑞冲击微车市场三甲位置奠定了坚实的基础。河北是长安的生产基地，此次上市应该是体现奇瑞微车的强大实力，其低价竞争将有效提升奇瑞的总销量。

4.      售价6.59-7.99万元 长城哈弗M2正式上市。

3月18日，长城汽车正式宣布哈弗M2的上市并公布售价。此次上市的新车包括一个排量3款车型（两驱），售价为6.59-7.99万元。自去年的上海车展首展以来，这款小车曾以“M3”、“酷熊SUV”的命名多次亮相。哈弗M2的车身尺寸为4011mm/1744mm/1720mm，轴距达2499mm。离地间隙为163mm。

分析：。作为一款Cross风格十足的小型车，空间大、实用性强、造型独特是哈弗M2的特点，比较适合年轻人士，在追求个性外观的同时，不管是全家出游还是和好友结伴同行都比较方便。另外相对比较经济的售价对于年轻朋友们也是可以承受的。在自主品牌的小型车里，哈弗M2的竞争力还是比较强的。

5.      5.48-5.78万 2010款江淮同悦车型上市。

3月18日上午，江淮2010款同悦1.3VVT车型正式上市，此次一共推出2款车型，售价区间为5.48-5.78万元。此前有消息显示，3月份江淮同悦车型将进行“换芯”上市并替换目前的1.3L车型。但同悦VVT车型并不是替代原有车型，而是和08款车型一起销售，产品线得到丰富。双凸轮轴、16气门的VVT发动机，这款发动机采用了全铝结构缸体和铱金火花塞。{zd0}功率73kW，，新款的全铝VVT发动机重量为85kg，与传统发动机相比减轻了29.4%。。

分析：。同悦VVT然在配置方面没有明显的优势，但动力方面还是稍占优势。虽然同悦VVT车型的上市不仅丰富了其产品线，还为消费者提供了更多的选择性，但江淮同悦还需面对品牌的知名度和售后服务维修点较少等问题。。

6.      新捷达正式上市售价7.58-9.88万元。

3月19日，领军中国A级车市19载的捷达在历时2年半、共计16项潜心改进之后上市。新捷达伙伴为7.58万元；新捷达前卫为8.88万元,新捷达1.9L 手动柴油先锋售价9.88万。新捷达最引人瞩目的，是其稳重时尚、简洁大气、精工雕琢的前脸造型。4415mm∕1674mm∕1415mm的车身尺寸，让新捷达与09款捷达相比，车身高度降低了23mm，车身宽度增加了6mm，。

分析：。捷达的换型在合资企业是较快的，但相对于夏利的自主改进，其速度太慢。作为中国最挣钱的企业，一汽大众需要强化自己的产品研发体系，每年按销售额的5%投入研发，1年就是几十个亿，滚动发展后的产品改进会更强大，否则长久看不利于其发展。

7.      嘉年华新增风尚车型售价7.89-8.19万元。

3月19日，长安福特正式推出福特嘉年华1.3L两款手动车型：1.3L两厢手动风尚型78900元，1.3L三厢手动风尚型81900元。两厢版手动风尚版配置和两厢版手动经典版基本一致，未来可能替代手动经典版车型。除了新车型的推出，长安福特还针对新福特嘉年华的目标消费群实施一系列的购买支持政策，包括零利率信贷项目，3年10万公里的保修等。不过也同时将免费保养从4次变为1次，并且这一次必须在5000公里内使用才有效。

分析：。这次推出的1.3L车型将在之前1.5L三厢车型的基础上进一步降低售价，有利于销量提升。

8.      售价37.98-53.98万 国产奥迪Q5正式上市。

3月20日，国产奥迪Q5在北京正式上市，国产Q5率先搭载2.0TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，7速S-tronic双离合变速器，共4款车型，售价37.98万-53.98万元。2.0T进取型37.98万元 、2.0T技术型42.38万元、2.0T舒适型47.58万元、2.0T豪华型53.98万元。奥迪Q5与奥迪A4采用的是相同底盘，又在长春新奥迪总装车间与国产奥迪A4L共线生产，Q5的长、宽、高分别为4,629、1,880、1,653毫米，同级别车型中最长的2,807毫米轴距。

分析：。奥迪总是能走在豪华车国产的前列，同样更一直引导着中国豪华车的市场潮流，40多万即能买到一部基础配置齐全的全时四驱豪华SUV，这无疑是豪车市场又一枚重磅xx，也将迫使其他竞争对手拿出更多手段来应对Q5的冲击。。

9.      风云2两厢正式上市 售5.18-6.08万。

3月22日，奇瑞风云2两厢正式上市。1.5手动实力型5.18万，手动进取型5.58万，手动豪华型5.88万，手动尊贵型6.08万。。

分析：。风云2 的价格相对中庸，鉴于目前的特殊环境，其产品和价格优势并不太强，销量较三厢应有一定差距。

二、宏观环境和政策信息

1.         通胀预期不减 房贷车贷需求不同步。

央行发布的{dy}季度全国城镇储户问卷调查显示，在当前物价和利率水平下，城镇居民的消费意愿明显回落，特别是2009年第2季度至今，这一紧缩趋势尤为明显；储蓄和投资意愿则不断加强。统计显示，只有15.3%的城镇居民愿意“更多地消费”，43.6%选择“更多地储蓄存款”，41.2%倾向于“更多地投资”，包括购买债券、基金、股票等。

个人消费xx需求与上季持平，为66.8%，其中，个人购房xx需求指数为65.2%，较上季下降1.6个百分点，个人购车xx需求指数为60.3%，较上季提高0.9个百分点。。

分析：。造成居民消费意愿回落的主要原因是居民认为物价、房价偏高，对未来通胀预期不减，这也导致房价已经升级到危及经济社会发展和社会安定的问题。而车市应该是较好的。但国家打击房市，却让车市最受伤，银行乐意房贷，而首先紧缩车贷。

2.         世界银行预计今年中国GDP增9.5% 房产投资贡献大增。

世界银行3月17日在此间预测，2010年中国GDP增长率为9.5%，经济增长结构将发生明显改变，房地产投资对经济的贡献率将大幅提高。　世行认为，2010年，政府主导的投资增长将明显减速，投资真实增速或降至去年的一半。与此同时，出口有所恢复，净出口对经济增长负贡献的局面将改变；消费则将保持有力增长，但耐用消费品，特别是汽车的销售在经历了2009年的飞速增长后增速可能放缓。经历短暂的低谷后，中国房地产业自去年年中开始重新火爆，房价一路蹿升。从年底以来，官方出台了一系列旨在增加住房供给和抑制投机的政策措施，但迄今仍未有效遏制房地产业的狂热势头。最近几个月，各地“xx”依旧频出，房价令越来越多民众望而生畏。

世行预计中国官方未来可能采取更多强化审慎xx的法规和其他行政手段，为房地产市场降温。其并建议，中国还可以通过深化金融业改革、增加金融产品供给，对房地产征收资本收益税等方式缓解房价过快上涨的压力。。

分析：。中国政府提高对地方政府融资平台风险的警觉性是正确的，房地产收入是保证地方政府债务的重要保障。房地产投资对今年中国经济增长的贡献率将远高于2009年，对房市的打压估计大部分落到车市上，汽车增长不乐观。

3.         央行：中国小企业状况总体好转。

央行日前对5000户小企业进行了抽样问卷调查。调查结果显示，当前中国小企业综合景气指数已触底回升，至上季度达49.9%，比去年1季度的低点上升了3.6个百分点，但仍比危机前低1.6个百分点。调查结果还显示，小企业的销售收入降幅正逐步缩小，利润也由降转升。当前小企业xx主要集中在东部地区，四川、湖北、广西等中西部省份增长较快。。

分析：。当前小企业各经济指标仍低于危机前水平，与大中型企业相比还有一定差距。此次的经济刺激政策对大中型企业促进较大，而中小企业是经济活力的体现，中国经济复苏相对扎实。

4.         温家宝：切实做好当前抗旱救灾工作。

去年入秋以来，我国西南地区遭遇历史罕见的特大旱灾，给群众生产生活造成严重影响。3月19日至21日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝来到云南省曲靖市，深入旱灾最严重的地区，看望慰问受灾群众，指导抗旱救灾工作。温家宝指出，目前全国旱情还在发展，北方地区和东部地区又出现低温寡照和雨雪冻害，农业生产面临的形势不容乐观。。

分析：。天气因素和汽车销售复苏缓慢有一定直接关系。

5.         李毅中:新能源汽车要避免盲目投资和重复建设。

3月18日获悉，李毅中表示，在管理体制上，要明确电动汽车行业主管部门，制定相应的技术标准、市场准入门槛和产业政策，要有一个专项规划，以避免盲目投资和重复建设。

现在国务院已高度重视这些问题，办法、制度和方案都在研究中。我国汽车工业节能减排仍然是主要方向。。

分析：。工信部等行业主管部门应该集中管理，企业也好专心做事。

6.         商务部否认正在开展人民币升值压力测试。

针对外界关于“商务部、工信部正在开展人民币升值压力测试”的传闻回应说，商务部并没有牵头做过这样的测试，只是商业协会在征求这方面的意见。他说，“对所谓的人民币汇率升值压力测试，每一家企业心中都有一本账。

背景：不同于2月份集中针对劳动密集型行业的调研，由财政部牵头的新一轮压力测试将对一般贸易、加工贸易、中国企业以及在华经营的外资企业进行范围更广、分类更细的调研，以期掌握不同贸易类型行业、不同贸易企业在应对人民币升值问题上的压力差异。。

分析：。频繁的压力测试背后，是中国与西方国家特别是美国在贸易问题上的激烈交锋。由于继续盯住美元，人民币兑大宗商品国家和新兴市场汇率近月以来持续贬值态势，因而人民币的升值压力亦可来自于新兴市场。

7.         关于2009年中央和地方预算执行情况与2010年中央和地方预算草案的报告。

09年预算收入完成：车辆购置税1163.17亿元，完成预算的119.9%，增长17.5%，主要是汽车销售量增长较快。

09年预算支出完成：实施家电、汽车摩托车下乡以及家电、汽车以旧换新政策，补贴320亿元。促进商贸流通服务业发展，完善农村流通体系，支出76亿元。 交通运输支出2178.71亿元，完成预算的115.4%，增加606.77亿元，增长38.6%，超预算主要是车辆购置税超收按规定相应增加公路建设支出。 提高中西部民族地区、边疆地区、贫困地区农村公路建设补助标准，新建和改造农村公路38万公里，支出620亿元。对城市公交、农村道路客运等部分公益性行业给予油价补贴，支出105亿元。取消政府还贷二级公路收费，补助地方260亿元。

2010年预算收入：车辆购置税1338亿元，增加174.83亿元，增长15%。主要依据汽车预计销售增长情况，以及1.6升及以下排量乘用车减按7.5%征收车辆购置税进行测算。

2010年预算支出：交通运输支出2119.19亿元，下降2.7%，主要是铁路、高速公路、机场建设资金减少。其中，中央本级支出1288.74亿元，对地方转移支付830.45亿元。推进农村公路、国省干线等公共交通基础设施建设，计划新建、改造30万公里农村公路，安排资金1323亿元，增加175亿元。继续对城市公交等部分公益性行业给予油价补贴。支持取消政府还贷二级公路收费，安排补助地方260亿元。铁路、高速公路、机场等项目建设安排125亿元，减少140.6亿元。。

分析：。今年的二级公路收费进一步减免力度不大。农村公路投资增加较大。2010 年政府财政预算具有很高的灵活性。预算中政府收入在2010 年只增长8%，比较保守。2009 年预算中的政府收入也只增长8%，但是实际增长是11.7%。 2010 年经济增长预计会更加强劲，政府收入应该会比2009 年增长更快。同时由政府自行决定的支出也会增加。• 2009 年财政中2608 亿人民币的支出实际没有在2009 年发生（主要是一些支出项目当年尚未全部完成），这笔资金将会转到2010 年财政中仍按原用途继续使用。中国政府2010 年可使用的资金更加充裕，经济二次探底的可能性进一步降低。• 2010 年财政预算减少基建投资，增加居民消费，住房，保障类支出。预算支出的结构性调整有助于减少中国经济中的投资比例，促进内需。

1.      大众将推出电动版朗逸

今年的北京车展上，这台为中国市场打造的电动版朗逸就将发布。朗逸在进入中国市场后取得了超乎预期的销售成绩，用户对于上海大众这款自主产品非常的认可，其车型的品牌价值已经很好的体现，如果纯电动产品从朗逸入手的话，其用户接受亦将相对容易一些。据了解，纯电动朗逸是基于高尔夫车型研发的。。

分析：。郎逸的成功体现上海大众的自主研发能力较强，而电动版特意选择在郎逸上也是对上海大众自主研发的认可，有利于进一步借住中国国内资源加速电动车的进程。

2.      海马汽车即将推出全新跨界车型C-SPORT

记者日前从海马汽车获悉，该公司预计将在近期在丘比特基础上推出跨界车型———C-SPORT。即将推出的丘比特C-SPORT将包括1.3L、1.5L两个排量的车型，不仅继承了丘比特的高xxx优势，还增加了运动、休旅等元素，在加装了尾翼、包围、侧裙等运动套件的基础上，重新调校了底盘和悬挂，整车风格上融合了轿车和迷你SUV风格，兼具小型MPV功能性，体现其“一车多能”的跨界设计理念。。

分析：。目前自主品牌推出的小众车型的表现似乎不太好，其基础车型的价格区间内竞品较多，跨接车型价格必然较高，在与xx车型竞争中很不利，而年轻消费群体的挑剔性强，自主品牌小众车型很危险。

3.      售价有望更低 雷克萨斯将推出IS250车型

随着雷克萨斯ES240车型的上市，日系xx品牌开始了2.5L左右排量的争夺，英菲尼迪也索性在国内市场推出的两个系列的2.5L车型，近日我们再收到消息，雷克萨斯方面将会推出一款2.5L车型：IS 250。IS 250在动力部分将搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，{zd0}动力输出204马力，峰值扭矩为251N·m/4800rpm。相对于IS 300车型，此次推出的2.5L车型由于排量小，所以售价有望进一步降低，入门级车型有望下探至35万元左右。。

分析：。随着国产豪华车阵营的扩大与产能提升，进口凌志的低端化也在加速，相对于斯巴鲁的进口高增长以及丰田召回的影响，凌志需要快速稳定阵脚，这次的发动机比2.4的要好一些，效果应不错。

4.      4月初xx/车展上市 荣威350正式下线

荣威350在上汽南京浦口生产基地正式下线，新车将于4月初举行新车的正式国内xx仪式，而上市时间将确定在4月23日，也就是北京车展上市。荣威350是上汽汽车和南汽汽车合作的{sk}（A级）紧凑级轿车，同时也是荣威{sk}融入了3G技术的家用轿车，而未来的1.5T车型也将成为荣威{sk}搭载自主增压小排量发动机的车型。

分析：。上汽对消费者研究的较充分，时尚电子概念多一些远比汽车技术先进对消费者的影响更大，消费者是感性的，不是看配指表的汽车专家。。

四、企业动态

1.      改造基本结束 一汽大众5月将达{zd0}产能

大众中国去年新增40亿欧元投资中的13亿用于产能提升。一汽大众长春工厂利用2月份春节前后的时间进行了停产改造，重点就是提升产能。目前改造基本结束，3、4月份热销车型的产能会逐渐提高，到5月份会达到改造之后的{zg}产能。。

分析：。一汽大众的车型竞争优势较强，而产能是{zd0}瓶颈，扩产后的一汽大众和奥迪等将进一步提升市场份额。但近期合资品牌的份额处于下降趋势，这也进一步促进竞争激化。

2.      比亚迪已经放弃年中电动车批量生产计划

据金融时报(Financial Times Deutschland)近日报道，在未来三年内，大众汽车将在中国生产电动版朗逸(Lavida)车型。

据美联社报道，由巴菲特控股的中国汽车制造企业比亚迪汽车公司已经放弃在今年中期批量制造电动汽车的计划。。

分析：。比亚迪的电动车计划较稳健，很多技术问题还需要世界性突破。

3.      长安汽车计划三年内全军配“弱混”

按照长安汽车的初步计划，中短期内将分三步推行新能源汽车战略。在2012年前，实现所有自主品牌产品均搭载怠速起停系统，也即实现弱度混合动力(BSG)；随后在部分车型上使用中度混合动力和重度混合动力，争取在全部产品中达到10%的比例；在此过程中，积累电动车技术，到2020年，争取达到有5%的产品是纯电动车。。

分析：。这是最现实和有效改善环境的措施，乘联会提出优先发展弱混的建议与长安的思路不谋而合。

4.      增压动力+5AT 华晨今年将推多款新车型

华晨汽车将于今年推出旗下全系改款车型，其中包括改款骏捷FRV、改款骏捷、改款骏捷Wagon，另外华晨1.6T发动机已经研发成功，所以今年我们还有望看到搭载1.6T发动机的车型。新款骏捷FRV预计会搭载航天三菱出产的1.3升排量4G90M、1.5升4A91S发动机和自主研发的4A13发动机。。

分析：。全新发动机投放后，华晨汽车的动力配备将会更为丰富也更为先进。未来，2.0L的动力版本有可能会在未来被1.6T所替代。新的增压发动机的加入也使华晨产品更加多元化，同时也使华晨汽车在动力方面突破限制，可以为消费者带来更好的产品，市场竞争力也大大增强。。

5.      各汽车企业急忙扩张销售渠道

长安铃木网络建设和品牌建设是今年营销工作的两大主要内容”，按照规划，长安铃木计划把4S店以及各类服务网点在今年增加200家，也就是从目前800家的基础上扩展到1000家。

东风悦达起亚2008年全国网点数量仅有257家，至2009年底，这一数字达到346家，增加了89家经销网点。2010年，东风悦达起亚则计划继续增加94家网点，网点总数最终将达到440家。

德国大众，其南北两家合资企业的经销店数量早已超过1000家。大众中国在2009广州车展发布的2018战略中，将经销商数量由1000家提升至2000家。

广汽本田在2009年启动专为二三级城市设立的“非完整4S专卖店”模式，以4S特约店为圆心在一定区域内建立二级店，把服务前移，设置一个小展厅，能够满足销售和售后“2S”功能。

东风标致2009年实施了针对部分地方城市的新渠道发展计划。通过渠道下沉，经销网络向二三级市场渗透，范围遍及全国12个省份的28个城市，主要针对西部地区、中原地区以及华东部分内陆城市。

截至去年8月份，一汽丰田在华有332家经销商，广汽丰田有174家，计入雷克萨斯的50家店在内共有556家经销商。来自丰田中国的消息称，丰田计划以内陆地区为中心，将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增加至60家，届时，国内的丰田销售店将达到649家。

去年年底，包括东风本田、广汽本田在内的经销商数目迅速扩张到760家，增加83家店，比年初增长12%。

日产亦加速销售网络扩张步伐，截至去年8月底，东风日产有专营店367家，二级网点163家，今年年底中国专营店总数将达到408家，较2008年年底增设52家。按其计划，2010年东风日产全国销售网点将发展到620家(含200家二级店)以上。

比亚迪汽车2010年的经销店数量将突破1000家。2009年年底，其经销商店已经达到800家。

奇瑞汽车2009年大刀阔斧开始分品牌运作的奇瑞，四个品牌都在加紧扩建营销网络。奇瑞品牌的经销网点今后将增至500家。奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌的经销店数量也将很快突破1000家。

2010年长城汽车的网络建设要实现{bfb}的增长，保证重点城市三套网络，也就是轿车、SUV、皮卡三块逐渐要分开网络销售。一般地级市两套网络，也就是皮卡一套，SUV和轿车一套。今年新建经销网络500家以上，实现比去年翻番。

吉利汽车实施了“千县千店”计划，在全国1800多个县中新布点500个，加之原先500个经销商，截至2009年6月，吉利在二、三级城市经销商达到1000家。

分析：。日系的网络扩张速度不快，其产品的xx化导至网络延伸不足，长安铃木的网络延伸相对较多。而自主品牌的网络发展将xx渠道新模式。

6.      租车=融资 北京奔驰推出企业购车新模式

租赁购车方式与多达几十项繁杂手续的xx购车方式相比，其前期购车手续简便高效；因首次费用远低于银行首付，月租也具有很强的竞争力，为企业客户节省了首付资金和各种税金、保险等前期费用，真正为企业赢取了更多流动资金，合理节约了企业的所得税支出。因此，租赁是一种重要的不容忽视的企业融资手段。

汽车融资租赁为企业增加了又一种融资方式，它对于企业的资金压力小，不占用企业授信额度，不进入企业的资产、负债科目，在获得融资支持的同时，保持了企业良好的资金流动性。此外，租赁购车业务还可以保证企业长期使用新车，在获得最长可达三年的车辆使用权后，可自由选择满约后的车辆所有权，提供更大的用车灵活度；降低豪华车购车门槛。

分析：。融资租赁是较好的公司购车选择，这样有利于避税和增强新企业竞争力。但其售后服务成本不低，私人购买中低端车型的实际成本不低。

五、行业动态

1.      日产在京投建全新设计中心总投资1176万元

日产(中国)投资有限公司宣布，为进一步扩展其全球设计能力，将在北京投建全新的汽车设计工作室，明年正式投入使用。此举将使日产汽车成为xx在华开办设计工作室的日本汽车厂商。•据介绍，该工作室投资总额为1176万元人民币(约1.57亿日元)，选址在北京市朝阳区，计划于2011年正式投入使用。新设计机构将由大约20名设计师组成，人员构成以中国设计师为主，他们将负责投放于全球市场的量产车型和概念车型的设计工作。。

分析：。这点投资对轿车合资企业根本不算钱，但愿合资企业也能成为跨国集团设计中心的参与者。日产汽车之所以将其全球第五个工作室放在中国是希望以发展迅猛的中国市场为中心，针对亚洲客户的需求及价值观，加强设计开发工作本土化，以增强其在中国的核心竞争力，目前在中国处于销量{gj}的上海大众，就是汽车本土化改造相当成功的范本，也是其去年夺得销量{gj}的重要原因之一，对于汽车企业而言，要想在中国汽车市场取得优秀的业绩，除了不断引入新车型，还应该根据国内消费者的消费习惯于国情进行深入且细致的改造工作。合资企业自身应强化这种投入，更好的把握消费特征。

2.      上汽未来5年南京"下注"100亿 主攻A级车市

上海汽车集团自主品牌南京浦口基地二期改建工程建成投产。这与临港基地、仪征基地成为上汽自主品牌国内三大生产基地。浦口二期工程于2008年10月正式启动建设，总投资25.66亿元。浦口二期改建工程建成投产后，将成为上汽自主品牌A级车型和小排量发动机制造基地，生产荣威和MG品牌的A级车产品。根据上汽统一规划，浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。到2015年，上汽已经确定在江苏南京总投资100亿元，使得汽车总产能达到100万台，销售额达到1000亿元。2010年，上汽自主品牌计划推出覆盖B级、A级、SUV级和A0级细分市场的4款新车型。在荣威品牌产品线下，除了荣威750和荣威550外，必须依靠市场消费量{zd0}的A级车带来销量，而今年18万台的销量目标，荣威350无疑要担当起每月万台的销售任务。

分析：。上海本身面临制造业外移，南京是很好的选择。南京基地的百万产能也将是上汽自主品牌的主要支撑，毕竟产品逐步下移是必然的趋势。

3.      广汽菲亚特合资公司获批明年9月正式投产

，湖南省商务厅网站发布公告表示，广汽菲亚特汽车有限公司3月8日已经商务部批准。公告称该公司是由广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团汽车股份公司在长沙经开区合资设立，投资总额50.317亿元人民币，注册资本18亿元人民币，双方投资者各占50%的股份。•合资公司将成立包括整车事业部、发动机事业部和研发中心在内的完整体系。其中，整车计划将分两阶段推进，首期规划为14万辆产能，第二期规划为年产能25万辆。发动机项目方面，首期规划为22万台，第二期规划为30万台。。

分析：。作为世界 小排量车的优势企业，菲亚特此次进入的环境并不比当年的南京菲亚特更好，其未来市场表现值得担忧。

4.      英国锰铜公司拟让吉利控股 TX4生产移至上海

锰铜公司首席执行官John Russell昨日接受媒体采访时表示，计划以每股0.7英镑的价格向吉利出售51%的股权，从而使吉利控股该公司股权达70%以上。据了解，这一出让价较锰铜周二股票收盘价折让18%。交易将给锰铜公司带来1400万英镑收入。2006年10月下旬，吉利汽车以每股2.5英镑的价格认购锰铜控股570万新股，摊薄后吉利汽车持有锰铜控股23.2%的股份，成为其单一{zd0}股东。同时，双方成立注册资金为5300万英镑的合资公司“上海英伦帝华”，吉利占股51%。合资公司生产TX4，设计产能2万辆，吉利拥有在亚洲的销售权，而英国锰铜则拥有在世界其他地方的销售权。

锰铜公司之前刚刚发布了2009年业绩，全年税前亏损730万英镑(1090万美元)。2008年亏损1420万英镑。亏损让英国锰铜公司在研发、生产上陷入了困境，其员工人数已经从{zg}峰的500人缩减至359人，市值更是一路缩水，股价已从2007年5月的9.5英镑跌至0.845英镑。

分析：。英国锰铜公司的亏损和海外地位的下降对其开拓中国市场的压力较大，中国特大城市必须有效开拓TX4的业务，否则就是较严峻的压力。这种压力对其收购沃尔沃的前景也带来一定风险，如何购买并经营好海外公司是中国企业共同面临的课题，上汽等的双龙危机也体现出中国企业的国际化能力不强。吉利需要防范如果收购沃尔沃成功后的经营成功问题，我们希望中国企业的海外之路更稳健。目前上汽携手通用的印度拓展和丰田的美国危机都体现出国际经营的严峻压力。

5.      李书福:吉利购沃尔沃成败系于福特态度

李书福周四表示，他仍预计吉利将完成对沃尔沃的收购。但他承认，由于福特方面的未明原因，谈判已经遇到障碍。据《华尔街日报》报道，李书福称，吉利汽车已经根据去年12月两家汽车制造商签署的框架协议做好了一切准备。他暗示，现在球在福特脚下。

吉利和福特谈判出现明显的拖延发生在上月通用汽车将其悍马品牌出售给四川腾中重工的交易失败之后。周四，李书福承认他的公司当初确实曾面临交易融资安排方面的困难，但那些问题已经迅速得到了解决。些投资者退出了交易，他们不是太愿意参与这一行动，但其他银行非常积极，并加入进来弥补了缺口。

另：在媒体报道吉利收购沃尔沃面临一系列障碍后，浙江吉利控股集团与福特汽车公司日前表示，签署收购协议一事正稳步推进，并有望在本月签署最终协议。。

分析：。目前美系企业的福特的日子{zh0}过，是美国汽车的典范。作为家族企业，福特和李书福估计都想拥有欧洲汽车企业，这对其中国市场发展很有利。通用没有出售欧宝对中国通用的发展促进重大，福特也会珍惜其欧洲企业，其欧洲业务是国际化的试验田，福特很难割舍。

6.      福田戴姆勒合资谈判或生变

福田、戴姆勒合资项目进展缓慢的原因主要是在2009年初签署《商用车合作协议》后，双方的谈判仍难达成一致。根据协议，双方首先会中国成立一家中/重卡合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求其他类似的合作项目，双方将通过把中国中/重卡合资公司作为双方全球合作业务的运营中心，在全球范围内实施福田产品的经销和产业化。当时{zd0}的亮点是，奔驰将导入中重卡技术及重型发动机，今后新合资公司将生产福田欧曼品牌重卡，并纳入奔驰全球商用车品牌体系。双方还将成立全球运营中心共同开拓新兴市场，福田可以借戴姆勒的技术和全球网络进军海外市场，戴姆勒则可以借福田资源在中国商用车市场大展拳脚。福田与戴姆勒合资的目的性很强，就是技术和海外市场。一直对品牌和技术十分看重的戴姆勒，对合资公司生产福田欧曼品牌存在异议，也不愿将福田品牌重卡纳入全球商用车品牌体系内生产、销售。。

分析：。福田作为世界销量{zd0}的卡车企业，奔驰对其技术控制和海外市场的封锁应该较强，这种针对世界市场的合资较难。

7.      银行车贷吃紧 汽车金融公司贴息抢市场

进入3月，银行信贷规模收紧影响范围已经在车贷上显现出来，多数银行延长了车贷的审批时间并上调了车贷利率，多数银行的车贷利率都是基准利率上调10%，而去年大多是基准利率基础上下调10%，之前有的汽车商和银行推出的零首付、低利率等促销手段已难以再现。还有银行将其信用卡分期购车的手续费相应上调，上调幅度在0.5%-1%。而部分信贷额度极为紧张的银行甚至暂停了车贷业务。尽管汽车金融公司具有审批手续简单、速度快等优势，但是由于银行利率更低，购车者依然更愿意选择银行的xx，如中信银行汽车金融服务的一年期xx利率为6.5%-7.07%，而大众汽车金融公司的汽车xx利率在8%以上。一旦汽车金融公司利率下降，将吸引更多的消费者走进汽车金融公司的大门。。

分析：。汽车金融公司的资本金额度有限，而且资金成本高，银行仍是主体，信贷紧缩先收缩车贷，而后才冲击房贷，汽车市场压力较大。

六、跨国集团和海外市场