(1)压气机喘振。如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。
产生喘振的原因是进气系统堵塞，如空气滤清器滤芯严重阻塞，进气管内油污太多阻塞；增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。{zh0}是每次二级保养更换空气滤芯，车辆运行10万千米左右，清洗进气通道。
(2)增压器在运转中发生杂音，发出金属的撞击、摩擦声，或者产生振动。这是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了变化，应拆卸转子检修、调整。
(3)增压器在运转中出现了强烈的振动，这是由于转子组不平衡，轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验。
(4)增压压力下降。该故障的主要原因是进气道堵塞，进入中冷器的进气道连接软管松脱、破裂造成。
(5)增压器突然停止运行，发动机功率下降。这是增压器轴承损坏，转子组烧死所致，应更换轴承，如损坏严重应更换增压器总成；油封漏油也应及时检修更换。
2.空气中间冷却器进气口处积存油水
中冷器进气口处有时会发现有油水，并从冷却器进气连接胶管处滴漏。
造成这种现象的原因有正常与非正常因素。非正常因素有：
(1)机油加得过多，油面过高。
(2)加入的机油油质较差，升温后蒸发量大。
(3)增压器浮动轴承损坏，密封环拆断或磨损严重，油从压气机端泄出。
(4)油气分离器分离不彻底。
(5)发动机内部有微量渗水之处，升温后成蒸气被分离出来。
正常因素有：
(1)增压器转速高达80000转/分，它采用浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端不可能一点油也渗不出来。
(2)从油气分离器出来的混合气中含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸汽。
(3)空气本身含有水分，尤其是在阴雨、潮湿的地方(如南方)或暴风雪中行驶，空气湿度大。
(4)在换新机油时，其中也含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器进入进气管中。
以上几种因素使工作一段时间的发动机，在进气管路的{zd1}点一中冷器进气口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，它将不影响发动机的正常工作。
因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲，若发动机启动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响，则可断定为正常现象；否则为异常现象。正常的机油耗量应小于1.55-1.76克/千瓦·小时；或为燃油的千分之八，即耗1000千克燃油消耗掉8千克机油。
3.排气歧管处漏油
故障现象：
在WD615系列柴油机两排气管连接处滴油。
故障原因：
(1)机油加注过多。
(2)油气分离器失效。
(3)气门密封套脱出安装位置，气门与气门导管磨损严重，导致机油从此处大量泄入燃烧室内。
(4)活塞环折断或活塞与缸套拉缸，或大大超过磨损极限而大量窜油。
(5)新换活塞及活塞环，其两道气环装反，或油内撑弹簧弹力过小、损坏，起不到刮油作用，机油大量窜入缸内。
(6)压气机端密封环损坏，泄漏机油.
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