1958年底，虽然军工的勤工俭学活动停止了，但伴随勤工俭学活动兴起的技术革新与革命运动，由于同xx改进武器装备的实际需要紧密结合，迅猛发展，形成了空前活跃的“大搞科研、猛攻{jd0}”的热潮。在此背景下，一项大胆超前，集合空军工程系全系力量的绝密课题“东风-113”轰轰烈烈却又悄然地铺开……当时的具体背景是怎样的？课题的目标是什么？研制进程是否顺利？{zh1}结果如何？几十年后，当年的参与者为您揭开其神秘的面纱……

　　1958年，在全国教育革命向科学进军的浪潮中，不少航空学校、工厂都设计新式飞机。军事工程学院空军工程系的教学人员也想为革新空军装备做些贡献。部分师生提出了设计新飞机的要求。系党委支持这一要求。系主任唐铎召开各专科主任、各教研室主任、支部书记和教员(包括在系的院军事、政治教员)代表会议，讨论是否设计新式飞机。大家一致同意设计新式飞机。新机的作战对象为美国F-105战斗机和B-58轰炸机。当时，中央军委副主席、国务院副总理兼国防部部长彭德怀元帅正在学院视察。我们向他汇报请示，他支持新机的设计工作，指示不要苏联顾问参加，严格保密。

　　系各教研室根据新机设计的作战对象，经过反复计算的结果，新机的{zd0}速度为M数2.5(简称2.5，下同)，高度为25000米。设计这种新式飞机，需要研制新发动机、空空导弹、航空机关炮、航空雷达、自动驾驶仪、计算机、大口径低速风洞实验设备和“热障”等等问题。面对这些问题，有的老教授认为，短期内难以解决。专科干部和教员则认为，只要组织全院和全国院校、科研单位、航空工厂和空军xx的大协作，这些问题xx可以解决；并提出于国庆10周年上天献礼。

　　8月，安东(时任国防科委秘书长)来院，看了空军工程系结合毕业设计的飞机后说：你们9月20日前搞出个飞机总体设计方案，带到北京去审查。

　　8月25日，在去北京审查方案前，院首长听取了汇报，刘居英副院长指出，让戴其萼带队去北京参加审查，力争通过用我们的方案，同时，在给党中央的报告中提出，学院只是开个头，方案的实现，要全国大协作。

　　在北京参加预审会的有：一机部有关局、厂，冶金部，基建部(他们负责金属、非金属材料)，空军有关部门，如工程部、通讯处等单位的代表。王诤(时任国防部第五研究院副院长)、钱学森(时任国防部第五研究院院长)也参加了会议。会前，我们曾向他们分别汇报过，得到他们的支持。会议分飞机、发动机、无线电、兵器4个组。经过预审，都同意学院的方案。负责航空机关炮的总工程师说：我们保证把六管炮做出来。黄克诚大将了解预审会议情况后对我们说：好！有了这个方案大家一起干。

　　9月30日，国庆节前夕，中央军委召开审查会议。出席会议的有：彭德怀、聂荣臻、赵尔陆、王诤、钱学森、孙俊人(时任{dy}机械工业部副部长)、叶正大(时任{dy}机械工业部四局局长)、安东和各机部、工厂、空军的领导或代表。学院空军工程系各专业1人：一专业杨庆雄、二专业郭庾荫、三专业陈明荫、四专业孙仲康和系副主任戴其萼参加了会议。会议开始，彭总讲话，他说：“今天请大家来，议论一下2.5设计方案行不行。我们走自己的路，全国大协作，要迎头赶上，不能再仿制下去了。预审小组汇报预审情况后，一机部部长赵尔陆发言：我们一机部还有个方案。接着叶正大说：军工2.5方案好，我们也有个1.8方案，建议两家方案同时搞，百花齐放。会议出现了是按一家，还是按两家方案搞的争论。这时，彭总、聂总因有国庆活动退席，陈院长因心脏病也退席，由黄老继续主持会议。空军的同志说：我们是使用单位，人力、物力、财力有限，要集中精力打歼灭战，我们只要一个，要性能好的，就是要两个2.5的。孙俊人说：2.5方案有新玩艺，可以实现；1.8方案还没有搞出设计，只有一个总体方案。王鹤寿(时任重工业部部长)、钱学森、王诤等人都表态同意搞2.5方案。总之，大家认为军工2.5方案准备工作充分，做过多项实验，指标先进，工程实施有可能等等。通过辩论，黄老{zh1}拍板，决定只搞一家，不搞两家，只上两个2.5方案；全国大协作，集中精力打歼灭战。一机部也表示同意黄老的结论。随之他们又提出一些实际问题，如要进行技术设计、工艺设计，要建试制厂，需要经费5千万元。黄老表态，同意从军费中给5千万元。

　　关于5千万元建厂费。10月1日那天，陈院长对戴其萼说：西安军电建个无线电厂，军工建个机械电子加工厂，生产组合器件，再建一个导弹工厂。指导思想是教学、科研、试制相结合，3个工厂互通有无，为全军服务；xx也要搞科研，谁来都可以加工。向彭总汇报后，彭总说：这钱我们xx自己用。两天后，学院派李焕部长赴京，研究建厂方案。

　　10月2日，中央军委起草报告，成立试制领导小组，组长赵尔陆，{dy}副组长刘亚楼(时任空军司令员)。成员王鹤寿、王诤及有关机部领导，学院有刘居英、唐铎。任务代号：“东风-113”。报告送到党中央，xxx总书记批示：同意军委报告。中央批件下来后，便开始组织下厂。刘亚楼主持会议，研究下厂问题。试制领导小组决定，军工的飞机、发动机设计人员到沈阳112厂、401厂、航空雷达的设计人员到西安军事电讯工程学院。其他的设计人员到有关工厂、院校、科研单位参加研制工作，并归该单位领导。

　　根据试制领导小组决定，报学院首长批准，系空气动力学教研室副主任马明德教授负责学院低速风洞设计建设，院理论力学教研室主任陈伯屏教授到系负责“热障”攻关。陈和系空气动力学罗时钧教授、系航空发动机教研室副主任董绍庸教授等带领一、二、三期学员于1958年10月下厂参加研制工作。二、三期学员没有学完的课程，教员到厂继续授课。学员一边听课学习，一边参加研制工作。

　　为了加强党对研制工作的领导，进行强有力的思想政治工作，系党委决定派系党委委员、飞机发动机专科主任沈伯瑛到沈阳，无线电专科主任高勇到西安领导各该地区的研制工作。有关参加设计新机的各专科的年级主任也同学员一起下厂工作。

　　1959年3月，系党委让于达康带领系机关几个同志到沈阳飞机发动机工厂了解情况。当时工厂同时试制两种飞机，要求东风-113机于当年试制出来向国庆节献礼。工人们每天敲锣打鼓到设计室，要求送生产图纸下车间试制。于达康在工厂住了近一个月，同教授、教员、设计组长、车间主任、工程师、工厂领导、老工人、军代表都谈过话，边谈边研究、他们的意见基本一致：今年国庆节肯定试制不出来，明年国庆节也试制不出来，再过10年完成试制任务也没有把握。他们认为当时有三大困难。

　　首先，要做的许多试验无法进行。如：空气动力试验，学院的低速风洞才开始设计，工厂的高速风洞、天秤未过关。又如：飞机弹射座椅试验，发动机的叶片、燃烧室、尾喷口等部件实验和发动机高空试验，因没有实验室无法进行。还有“热障”问题经过半年多的艰苦攻关，尚无结果。

　　其次，需要的许多材料，如飞机需要的钛合金。有机玻璃、泡沫塑料、硅橡胶和发动机需用的耐高温、高压的多种高强度钢材我国还没有。制造无线电元件的锗，国内研制的质量太差，硅国内尚未研制出来。

　　第三，需要的新工艺，如钛合金、发动机叶片的加工等等，国内尚未研制出来。

　　于达康把东风-113试制的情况和困难向系党委、院首长汇报后，他们认为问题比较大，确定：立即通知学院在工厂参加研制的师生，不要把设计图纸下到车间，以免给国家财产造成损失。同时，向中央军委报告，说明在东风-113研制过程中需要的试验条件、新工艺、新材料和许多重大技术问题目前国内都未过关；而要解决这些重大问题，估计需要10年时间，因此东风-113飞机1959年、1960年不可能上天。面对这些情况，东风-113是继续搞下去，还是停止另作部署，请求中央、军委给予指示。

　　根据院首长指示，于达康到北京，同许鸣真(时任学院驻京办事处主任)同志一起到陈赓院长家中，向陈院长汇报了东风-113的研制情况和遇到的困难；检查了我们领导上的问题；汇报了院系领导提出的处理意见。陈院长同意院系领导对东风-113研制的看法。他立即面报周总理。总理指示：研制工作要实事求是，东风-113要坚持搞下去，即使10年还搞不出来，但创造了我国研制现代化战斗机的条件，也是个很大成绩。

　　根据周总理指示和院首长决定，系调整了科研力量，把参加基础理论设计的部分教员调回，只留下杨庆雄等少数教员在工厂继续带领学员进行设计工作。

　　1959年10月20日，试制领导小组召开第三次会议，认为东风-113的设计试制工作取得了一定的成绩，今后应继续进行，争取早日试制成功。

　　同年11月，国防科委提出，必须加快东风-113的试制，争取向党成立40周年献礼。一机部四局随即决定：112厂设计室暂停东风-117的设计工作，与军工东风-113设计室合并，组成统一的设计，在工厂党委领导下，进行东风-113的设计工作。合并后的设计室主任为军工空军工程系专科主任王秀山，副主任为罗时钧、徐舜寿、黄志千、叶正大、杨庆雄、黄序。

　　1960年11月，军委副主席、国务院副总理兼国防工办主任贺龙到112厂检查工作，发现大批飞机因质量问题不能出厂，严厉批评了工厂领导。但东风-113的试制工作，因设计图纸尚未下车间，工厂用于试制的时间只有1034工时，没有什么浪费，受到了鼓励。

　　1961年6月1日，国防部第六研究院成立。东风-113的任务移交给六院。军工在厂参加东风-113设计的部分教员调回学院。毕业学员除分配其他单位的外，其余都分配到六院工作。军工东风-113的设计工作告一段落。

　　后来，中央军委、国防科委在总结了东风-113和其他型号飞机的研制经验后，采取了有力措施：组建航空研究院、所，提高研制队伍的水平，充分利用我国的航空物资技术基础和东风-113研制中创造的条件(如军工的低速风洞)和部分成果，充分发挥全国大协作的积极性，终于战胜了种种干扰和困难，研制出现代化的歼-8飞机，装备了xx。

　　实践是检验真理的标准。研制东风-113的3年实践说明，由于当时的原材料等方面的一些条件不够，整机没有完成，但它促进了学院的科研，促进了全国大协作，促进了航空工业机载火控电子设备、航空材料、航空工艺等方面的科研，培养了大批科研人才，为成立航空研究院提供了条件，取得了一批技术成果。它说明自力更生，走自己的路，迎头赶上的指导方针是对的。有人说：一个学校要设计一架大飞机，是方针错误。这不符合实际，也是不能同意的。

　　自中国自行设计制造歼教-1展开之后， 沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计M数为1.4，升限18,000米，能够全天候作战。后于1958年8月将东风104歼击机的性能指标提高，并改名为东风107。

　　在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958 年8月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机的M数提高到1.8，升限提高到20,000米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风113高指标的影响下，又将东风107飞机的{zd0}速度提高到M2。1958 年11月，沈阳飞机厂制成东风107木质全机模型送北京审查。

　　当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12 月，沈阳飞机厂基本完成东风107生产图设计。1959年2月，东风107飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到M2的指标，只能达到M1.8，还可能出现不安定现象，建议采用大后掠角的固定xxx。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风107原设计做了较大更改，M数1.8，升限 20,000米，定名为东风107A，于 1959年10月完成初步设计。1959年12月，上级决定东风107A下马，为东风113让路。东风107初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折。