美国商务部11日宣布，初步裁定对从中国进口的磷酸盐征收69.58%至95.40%的反倾销关税。

　　磷酸盐主要用于清洁产品、化肥以及食品添加剂等的生产。

　　美商务部的资料显示，从2006年至2008年，美国从中国进口的磷酸盐增长了228%。

　　根据目前的日程，美商务部将于今年5月份作出终裁。如果其终裁为肯定裁决，美国国际贸易委员会也作出肯定裁决，美商务部将最终发布反倾销令。 

　　最近，美国政府针对中国采取了多项贸易救济措施，包括3月2日美商务部初裁对从中国进口的磷酸盐和铜版纸征收反补贴关税；4日，美商务部初裁对从中国进口的镁碳砖征收反倾销关税。

　　针对美商务部初裁对中国输美铜版纸和磷酸盐征收反补贴税的做法，中国商务部新闻发言人姚坚3月5日表示，美方采用歧视性做法，频频对中国发起反补贴调查并任意提高反补贴税率，不公正地限制了中国产品的正常出口。中方坚决反对美国此种滥用贸易救济措施的做法，对其有悖于世贸组织规则的做法将与美方进行交涉，以维护中国企业的正当利益。

　　经济学家担忧，美国政府的贸易保护主义行为将影响世界经济的复苏。

汉莎预料今年收益回升 

德国汉莎航空日前在法兰克福发表声明称，预期随著减少开支和运量上升，今年营运收益可望回升，但高油价和劳资纠纷将成为收益增长的{zd0}障碍。

　　集团去年净亏损1.12亿欧元，营运收益下跌90%，至1.3亿欧元，营业额下降10%，至22.3亿欧元。集团行政总裁迈耶胡波尔表示：“谁也不知道公司需要多久才能填补现在的亏损，成功的决定因素在于稳定收支平衡、有效地调整运力及降低成本。”

　　汉莎预计，运量会在今年下半年恢复，有助轻微带动全年总收入上升，但认为新收购的奥地利航空和BMI将不会带来盈利，有关项目正在进行重组，抵御廉价航空公司带来的竞争。尽管集团1月份总运量得以回升3.1%，但受机师罢工潮影响，2月份总运量下跌4.8%。汉莎声明称，油价上升和劳资纠纷将是集团达成营运收益上升目标的{zd0}风险。

　　据国际航空运输协会(IATA)估计，全球航空公司去年合共亏损约94亿美元。法荷航集团第三财季公布税前亏损额为2.45亿欧元，并预期第四财季同样不会有盈利。英航在去年4月至12月亏损达2.45亿英镑。

铁道部副部长:存量资产上市是铁路融资方式之一 

　“地方投资、战略投资者的投资,通过上市公司争取的资金,在铁路建设总资金中占接近30%。”铁道部副部长王志国在接受采访时表示,存量资产上市是社会资本进入铁路建设的一种方式。

　　铁道部副部长王志国说,为了加快中国铁路的发展,这些年一直在深化铁路的投融资体制改革。关于社会资本进入铁路的问题,目前在法规、政策上没有任何障碍,我们鼓励社会资本投资铁路。近年来有这样几种方式:一种是所有新建的铁路都是合资铁路。现在中国铁路发展比较快,一个重要的原因就是体制创新,包括合资建路。比如现在京沪高速铁路就是合资建路,包括地方的投资、战略投资者的投资,都占一定的比例。第二种,把比较好的存量资产上市。第三种,在竞争性比较强的、经济效益比较好的线路,鼓励其他的企业、社会资本投资铁路。

　　铁道部总经济师余邦利说,中国高铁建设的资金是xx有保障的。主要是通过以下方面来保障:一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重视铁路建设,加大对铁路建设投资支持力度,铁路投资逐年增加。二是通过铁路运输企业挖潜提效,增收节支,加强管理,不断创造良好的经济效益,增加企业内部资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革,全面推进合资建路,推进既有铁路股份制改革,吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场,不断创新融资方式与工具,多渠道、低成本融资。五是加强资金管理,不断优化结构,提高运用效率,降低使用成本。

【全国两会】西南交大教授孙林夫:我国物流业有很大提升空间 

　3月11日，全国政协委员、西南交通大学教授孙林夫在接受腾讯财经访谈时表示，我国物流业还有很大的提升空间，应该把生产运输变成物流，把物流真正发展起来。

　　孙林夫认为，所谓的物流业应该是有组织，有手段，有现代服务意识的，而我国现在的物流业更像是生产运输。“很多车把货物运输出去之后，回来的时候都是空车，这造成了极大的浪费。”他建议，应该建立一种科学的物流模式，就是每天车出去的时候，要知道什么时候出去，什么时候回来，有多少空车，开往什么方向，货物从火车上下来后，汽车要马上接上，尽量利用好每一点资源，符合现在提倡的低碳经济。

　　他同时指出，目前我国运输的汽车返程的空车率达30%，与发达国家有很大的差距，所以他认为，我国的物流业发展有很大的提升空间。

福建各口岸今起正式实施进出口货物直通放行 

　　减少货物滞港时间，降低口岸通关成本，福建进出口货物直通放行制度15日起，在八闽各口岸正式实施。

　　原本属地、口岸间两道关口，今日起在福建就变成一道关口，报关地海关对进出口货物凭产地检验检疫机构出具的通关单直接放行，检验检疫不再在口岸报检、查验。此举将打破关区、检区界限，推行跨省区和不同关区、检区间的区域大通关模式，有效降低物流成本，促进贸易通关便利化。

　　福建实施的进出口货物直通放行，使出境货物装运船期以及入境货物到货时间将变得更加可控，八闽数万家海内外企业将从中受益。

　　直通放行，包括进口直通放行和出口直通放行。“进口直通放行”是指对符合条件的进口货物，口岸检验检疫机构不实施检验检疫，货物直运至目的地，由目的地检验检疫机构实施检验检疫的放行方式；“出口直通放行”是指对符合条件的出口货物，经产地检验检疫机构检验检疫合格后，企业可凭产地检验检疫机构签发的通关单在报关地海关直接办理通关手续的放行方式。

　　目前，福建检区实施直通放行企业已达224家，数量居全国检验检疫系统第二位。福建还率先对食品、水产品试点实施直通放行。2009年，福建检区直通放行涉及商品326种，共放行出境货物14.6万批，涉及货值75.4亿美元，累计为企业节约费用支出1400多万元，缩短通关时间近30万小时。

　　福建出入境检验检疫局15日特别提醒需直通放行的企业，向当地检验检疫机构提出申请。

　　有关负责人表示，此举实现了生产要素和资源的{zj0}配置，不仅有利于福建港口辐射作用的发挥，而且有利于区域经济一体化建设和现代物流的发展，将进一步推动海峡两岸经贸往来，为两岸民众谋福祉。