刘姥姥进大观园——{dy}届北京车展印象

    1990年，举办了{dy}届北京国际车展，也是全国{dy}次大规模汽车展览。这次展览在还没有完工的北京国际展览中心举办，当时只建成了2－4号馆，因此场地内非常空阔。{dy}次北京车展大约有200多辆展车，与现在的车展相比相当可怜。但是，在当时国内汽车工业还非常弱小，汽车年产量刚刚超过50万辆，轿车产品仅有桑塔纳、标致、奥迪、夏利等几种，所以一下子看到那么多的好车，真有眼花缭乱的感觉。

    当时北京车展叫《北京国际汽车工业及设备展览会》，非常专业，大都是业内人士参观交流，人数不多，因此可以从容观赏。但是当时也没有模特、没有新闻发布会，所以当时的车展静悄悄。

第二届北京车展同{dy}届的情况差不多，我带领一个摄像小组仔细地拍了几乎全部车型，编成一部资料片，供企业内部参考。由于当时摄像机还是稀罕货，每到一个展台，外商都非常高兴，不但热情接待，而且发的资料非常多，记得{yt}下来，所得的资料（产品样本、公司简介）有一米多高，真是满载而归，不过这些资料大都上缴给研究机构了，因为当时国内有关国外汽车工业的资料非常贫乏，车展是一个了解国外汽车的好机会。

1994年人潮如涌盛况空前

1994年在国内汽车发展史上具有划时代的意义，那一年召开了中国家用轿车研讨会，{dy}次大规模讨论轿车进入中国家庭的问题，国内媒体上几乎每天都充斥着“何时能圆轿车梦”一类的报道，关于要不要发展家庭轿车的激烈辩论也是当年的重大新闻，国家出台了汽车工业产业政策，而且中国“复关”谈判也在紧张进行，因此1994年的北京国际车展盛况空前，出乎意料之外，全球xx汽车厂商都聚集到北京国际展览中心，高峰时{yt}的观众达到10万人。日本人的经验，在轿车大量销售之前，有一个车展热的前兆，所以人预言中国轿车进入家庭的进程很快就要开始。当然，中国人的平均收入还是很低，当时国内汽车价格由奇高，所以家庭轿车始终还是一个梦。日本人说：车市热之前会有车展热，，有报道说：1961年10月25日举行的第八届东京车展挤满了汽车发烧友，他们感到，拥有自己的汽车的时xx始了。第八届东京车展展示区域比前一届扩大了一倍，展览时间也延长到晚上8点。日本在60年代有一个国民收入倍增计划。孙执中《战后日本经济史1945—2004》指出：日本的消费革命经历了两个阶段：{dy}个阶段是1955-1964年，黑白电视机、电冰箱、洗衣机等三大件是热门货，获得迅速普及，这是所谓的“旧三大件”，这些商品当时的价格平均在5万日元左右（按现在汇率约3000左右人民币），约相当于日本职工2-3个月的工资。第二个阶段是1965-1974年，“3C”时代终于到来了、所谓“3C”，指的就是汽车（car）、彩电（colorTV）和空调 （cooler）这“新三大件”。彩电、空调当时的平均价格为20万-25万日元，约为当时职工2-3个月的工资（按制造业平均月工资计算，上世纪 60年代后半期为6万日元左右，70年代前半期为13万日元左右。这10年间平均计算约为每月10万日元左右），小汽车的普及则是在70年代后半期，此时制造业工人工资在20-25万日元，当时每辆售价平均约为100万日元。中国的汽车市场热是2002年，滞后的时间相对长一些。

1998年出现媒体日和模特

1998年的第五届北京国际汽车工业展览会主办单位推出了几项新举措：在观众组织方面，首次设立新闻及专业人士参观日，首次推出展览会吉祥物等，为展览会的举办增加了文化色彩。中央电视台在黄金时间现场直播展会盛况，更让全国观众了解了国内外汽车工业的发展水平。现在厂商召开新闻发布会的规模越来越大，规格也越来越高，而且国内几乎所有媒体都有汽车专版、专栏，2008年北京汽车展汽车记者已经上万。

车站上引入模特的首先是国外厂商，已开始引进的也是“洋模特”，当时看来非常新鲜，受到参观者的瞩目，一些小伙子争相与金发女郎合影，引来阵阵欢呼。现在北京车展上几乎“无车不模”，据说北京、上海车展期间，国内模特云集，其他地方几乎看不到模特的身影，而且发展出企业自己的模特、大学生模特甚至硕士生模特，许多车展都搞模特大赛。2007年的上海车展上出现专门拍模特的人，也包括偷拍走光之类，有的人感慨道：是看车还是看美女？

消费者盛大的节日

    2006年汽车展的{dy}批报道，说有5个参展集团把北京车展列为A级，也就是说，很多汽车集团把北京车展看成全球最重要的车展之一，“列入重要议事日程”，为此要投入最多的资源，展出最多的车型，拿出最重要的宝贝――xx车、概念车，或者换句话说，就是看市场下菜碟。2006年在北京车展上有近600辆各式各样的车型粉墨登场，其中xxxx车型6款，国内xx90多款，概念车30多款，再加上靓丽的车模，精彩的表演，车展真的非常好看。在参观的人群中，除了大量的专业人员之外，更多的是汽车消费者和汽车爱好者，也包括主要是看热闹的人。中国的汽车消费者逐渐成熟。２０多年来，从“没钱买车”到“有钱买不到车”，以及后来的“有钱买到车”、“买到想买的车”、“买到适合的车”，中国汽车市场上的等这一过程后，逐步有了个性化的需求，现在看车展的人也越来越“内行”。

    有人认为，中国的车展太多，而且专业化程度不高。本来北京汽车展只对专业人员开放。现在实际上北京车展已经成为一种大众化的普及型展览，而对北京的消费者来说，车展更是一饱眼福的难得机会，极好的休闲去处。然而即使在北京，也只有2％的人能看到车展，外地人更不用说了，因此各地纷纷办车展也就是一种中国人特有的需求了。国内车展实际上也在发生深刻的变化，比如车展期间长春发布了明年举办汽车节的新闻，这说明国内汽车展在商业化的同时，也更多地增加着文化的内涵。根据这一点，也有理由挑北京汽车展的毛病，就是汽车文化味道还是比较淡。

车展带动出口

    以往，与火爆的轿车展区相比，车展的零部件展区比较冷清，但是近年零部件展览出现了空前的热闹场面。2006年,由于国展场地面积不足，商用车、零部件和相关工业的展出放在了农展馆，我在{yt}下午4点以后去展馆，吃惊地发现到那个时候还有许多国外朋友在登记入场，大约2 0％－30％的展台里高朋满座，业务洽谈热烈，各种肤色的客商都有。大家往往比较关注整车的出口增长，而汽车零部件的出口增长势头更猛。欧美日本汽车生产的成本越来越高，所以希望到低成本生产地区采购零部件，因此中国将会为世界提供越来越多的汽车零部件。

在车展之前，丹麦电视台曾采访我，记者关心的问题是什么时候中国的汽车会在欧洲市场上大量出现，会对欧洲汽车工业产生什么影响。奇瑞的汽车出口，就是从北京车展开始的。几年前，一位伊朗朋友在北京车展上看到奇瑞汽车之后，一直追踪到芜湖，将奇瑞的产品带到了国外。2007年中国出口的汽车数量超过60万辆，同比增长80％左右，这种势头令世界汽车工业感到紧张。

2008年大雨倾盆

4月20日，我乘坐一家公司为媒体提供的大巴，提前来到展馆。由于时间比较早，我们有幸在正门前下车，这一点我后来才知道为什么值得庆幸。车展大门四闭，不许任何人出入，把门的保安称9点才能放人。八点半，大雨倾盆而下，一些厂家的领导人西服革履，在大雨中分外狼狈。

新国展周边的无照“板爷”却赚得乐翻天。由于新国展内已经禁止进入，而大门又离展馆较远，又缺乏足够的协调，这让大雨中着急往馆内送货的参展商只能雇佣“板车”往返送货。一张胶合板，铆上4个轮子，就成了简易的“板 车”，一次50元的收费让这些无照“板爷”两天下来已有了近千元的收入。

返程极为艰难，从展馆到停车场，整整走了半个小时，车从停车位开出去，用了近一个小时。有一辆车本来停在土地上，但是到傍晚已经变成泥沼，车无法动弹。

报道说：虽然大雨滂沱，但依然没有阻挡住各家记者以及闻讯而来的普通观展者，在开展{dy}天仍有4万多人到现场参加了北京车展在新国展的首演，车展内外由于人数的增加而变得拥堵不堪。第二天，受大雨的影响，尽管人 数有所减少，但是仍有3万多人挤进车展。

{zd0}的市场会出现{zd0}的车展

汽车展览的发展伴随着汽车市场的发展，中国的汽车展览热实质上是汽车市场带动起来的。1955年我国开始出现汽车产量的统计，那一年是61辆，到了1978年是14.9万辆，期间用了23年的时间；1992年，我国汽车产量{dy}次突破100万辆，累计用了37年的时间；2000年，汽车产量突破200万辆，第二个200万辆用了8年的时间。中国入世之后的6年，汽车产量净增700万辆，每年拔高100万辆，2007年一年净增160万辆，达到888万辆，位居世界第三位（在美国、日本之后），而销售量是世界第二位。2009年，我们超过美国市场，销售了1370万辆车（美国销售1040万辆），成为世界{dy}大汽车市场。预计2012年前后，中国汽车市场的规模可能达到2000万辆，中国的汽车展览业也会更加繁荣。