一场金融，让跨国集团在本土遭遇寒流的同时，更为切身地感受到新兴的热力。继2009年整车行业此起彼伏的合资事件后，2010年，跨国零部件企业也开始重新思考中国在全球中的地位。延伸在华，成为不少跨国公司保持“吸金”能力的重要手腕。

　　皆可博：本土化提速

　　在，皆可博为全球{zd0}的独立发动机供应商康明斯公司供应发动机缓速制动部件。在中国，皆可博已经携手东风、解放、陕汽、中国重汽这几员举足轻重的伙伴，并成为搭载12.5升奥神发动机的解放J6自卸车的标配件。随着用户对车辆安全性能认识的加深，皆可博的产品正在迎来巨大的空间。

　　面临扩大的需求，皆可博一方面积极调整产能，一方面加大和国内主机厂的合作力度。皆可博中国区商务经理郝平表示，设于苏州的独资工厂已正式投入生产。以后在位于苏州开发区8000平方米的厂房内，将生产日后所有供应中国的皆可博缓速制动器及其关键零部件。而且，随着需求的增加，苏州工厂的产能可以不断调整。

　　此外，除了原有的合作伙伴，皆可博也在争取进入潍柴、玉柴等主流发动机制造商的供应商名单。“潍柴虽然采用的是WEVB，但它对我们的排气制动器有兴趣，并采购了我们的碟阀。我们也在和玉柴一起合作开发一些项目，比如2009年新推出的YC6K，就有部分产品采用了皆可博的缓速制动器。”郝平表示，“皆可博提供的产品都是量身定做的，我们与主机厂一起做联合开发。”除了系统的缓速制动解决，皆可博也提供整车缓速制动所需的相关核心零部件。

　　对于近几年皆可博在中国的表现，郝平表示“进展速度与我们当初的预想是一致的”。从试用到装机再到成为重要的选配件甚至标配件，皆可博在推动国内重卡的安全升级上付出了巨大的努力。“目前重卡对缓速制动装置的需求趋势很强。”实际上，在长途客车上缓速制动器也有非常好的适用性。皆可博的缓速制动器由于能够长时间运行而功率不衰减，对于行驶在有长距离下坡路段、载重的客车而言，可以有效提高驾驶员和乘客的安全系数。

　　然而，由于“人手有限”，大多数用户甚至主机厂的工程师都不太了解缓速制动器的功能。下一步为了推动国内商用车的安全升级，并让更多的用户了解和使用到发动机缓速制动器这一尤其有利于长途运输的安全配置，皆可博计划今年与整车厂开展联合活动。活动将在全国5个省市内撷选典型用户，免费提供配备皆可博发动机缓速制动器的整车产品。期间，皆可博相关技术和服务人员将全程跟踪，采集运行数据，测试装配皆可博产品的整车在安全性和经济性等领域的表现。

　　随着产品得到越来越广泛的应用，提高国产化程度成为迫切的要求。“国产化一则可以降低成本，二则可以缩短供货时间，这是我们非常愿意做的事情”，郝平说。中国的已经越来越成熟，对安全产品的需求也将会越来越多。皆可博得到进一步的认知、认可将是水到渠成。

　　艾里逊：拓展xx卡车

　　尽管在中国上，配备AT变速箱的重卡仍然很少，但不容忽视的是，今年1月14日，艾里逊变速箱公司携手中国一汽在长春举办的特种车试驾体验活动，已经奏响了艾里逊进入中国卡车的前奏。这次试驾的一汽全自动自卸车、码头牵引车和机场消防车全部安装了新型的艾里逊全自动变速箱。

　　作为全球80%以上的中重型自动变速箱的供应商，艾里逊有超过63年的商用自动变速箱的设计和生产经验。其1981年进入中国，保有量已达到3万余台，仅在北京就有1.3万余辆公交车上搭载了艾里逊变速箱。可以说，艾里逊在国内客车领域有较高的认知度。

　　实际上，艾里逊是一家设计、制造和{sjlx}水平的商用车自动变速箱和混合动力系统的公司，其产品不仅适用于客车，还适用于公路卡车和专用车辆。艾里逊拥有{lx1}技术的产品和遍布全球的服务系统，对于卡车而言，其{zd0}的优势在于帮助体现车辆的价值以及更快的收回投资。

　　“如果说我们的{dy}台变速箱是靠卖出，那么第二台肯定是靠售后卖出。”艾里逊区域及经理陈静自豪地表示，艾里逊变速箱的回购率高达95%。尽管首次购买成本较高，初期投入大，但是产品在提高车辆的生产率、燃油效率、质量、安全等领域所具有的优势，大大提高了xxx，缩短了成本回收的周期。“我们每年都完不成备件目标，”陈静说，“因为东西不爱坏。”

　　艾里逊认为，购买新车时，采购价格只是长期运行中需要之处的开始。商用车业“赚钱机器”一词得到广泛认可，就充分说明了商用车辆的xxxx率是影响购买决策的重要因素。作为重要的核心零部件，变速箱的选择关系到车辆的运输生产率。数据显示，装配艾里逊自动变速箱的车辆比手动变速箱的车辆运输生产率能够提高15%以上，减少司机培训时间50%，而且通过减少手动变速箱经常会发生的换档冲击有效延长维护周期，大大降低了使用成本。

　　尽管在卡车领域，自动变速箱受制于应用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力进展，但是可以预见，随着中国的经济发展、物流进步，将会有越来越多的商用车辆装备自动变速箱，艾里逊也会凭借自身的强大优势分羹。

　　博世：安全领域推陈出新

　　今年，博世第九代制动控制系统将正式量产。

　　相比第八代ABS/ESP系统，博世的工程师们成功地将第九代的重量和体积减少{zg}达30%，使其成为上最小及最轻的系统：最紧凑的ABS重量为1.1千克，最轻的ESP重量为1.6千克。拥有模块化设计的第九代ABS/ESP将为所有的车型提供理想的解决——无论是紧凑型车辆、豪华型车辆，还是轻型商用车。

　　新一代系统主要为新兴以及经济型车辆带来了便利。即使是最紧凑的ESP9，也能够防止车辆侧滑，为驾乘人员提供全方位的保护。基于系统的附加功能，制造商能够利用现有ESP的系统架构，作更进一步的功能延伸，例如，自适应巡航控制系统的“停&走”功能，需要频繁且平滑的制动，直至车辆xx停止。为了实现了这一功能，博世利用经特殊改进的电机，以及具有优异噪声震动性能的泵体，并能够准确地调整制动压力。不仅是硬件，第九代系统的软件也能够被灵活运用。例如，模块式软件体系CSMosar整合了第八代系统中已测试并验证的特性。这使得制造商的测试和匹配成本显著降低。

　　据了解，第九代ABS/ESP有基础型、增强型和豪华型三种。针对轻型商用车启动更为频繁的特点，博世开发的增强型ABS/ESP增强了系统的附加功能，提高了元件寿命，并具有更高的舒适性。第九代ABS/ESP不但可以匹配乘用车和轻型商用车，还可以应用在混合动力车辆和上。这为其他领域的驾乘人员带来了福音。

　　国际上，ABS/ESP已经获得广泛认可。、和澳大利亚已通过法案，规定在未来几年内，新注册车辆都强制装配ESP誖。在巴西，也已于2009年年初达成相关协议，要求在所有新注册车辆上强制装配ABS。博世于1978年和1995年分别研发了主动安全系统ABS防抱死制动系统和ESP电子稳定程序，并成为{dy}个将上述系统推向的公司。迄今为止，博世已经生产了2亿个制动控制系统。

　　（北京晨报）