公共自行车：源于欧洲城市，是为解决公交站点到居住地还有一段距离的“{zh1}1公里”难题，它由运营商统一管理，自行车随时用随时还，不用推回家保管。

　　备受关注的广州市绿道网建设上月全面展开，无论是闹市还是郊区，都将平添一批可步行可骑车的休闲绿化道路。许多街坊对此都表示了极大的兴趣。广州的自行车无疑将随之大增，而接下来的自行车停放、保管、维修等一系列老问题也会浮出水面。有专家就此提出，广州是时候推行公共自行车系统了。

　　为什么广州的公共自行车一直发展不起来？“{zd0}原因就是没能方便易用，才导致门前冷清。”在最近举行的广州国际交通展上，许多专家都建议，尽快推广一种名为“智能化公共自行车租用服务系统”，这样才能真正让市民都乐意多骑自行车。

　　刷卡租车出行管理都很方便

　　一家公共自行车租赁运营商告诉记者，按照在台州、无锡等城市的成功经验，本地居民可以通过身份证办理自行车IC卡，这个卡也可以是羊城通。凭卡就可以到市内任何一个有自行车出租的地方借车。只要读卡，就可以自己把车取出，在一个小时内还车是免费的，超过一个小时可以按每小时2元在卡里扣除租车费。根据布点，所有的闹市重要的客流枢纽地带都有自行车存放点，大大方便了一般市民的出行。

　　据介绍，用于出租的自行车不但非常结实，车轮都是实心胎，而车辆的保养维修也全部由运营商负责。市民到专门的停车点锁车，也是无人看管的，只要把自行车推到闸口内自动就锁上了。运营商的管理中心对所有自行车都安装了数据跟踪，如果骑车人贪小便宜，把车占为己有，那么就会显示该车辆一直处于借出的状态。管理中心就可以根据其身份证资料找到借车人，直至给予处罚。

　　网点遍布适合接驳公交地铁

　　据悉，自行车识别IC卡的设计，保证了使用公共自行车时操作流程简单，取车还车便捷，避免排队等候。管理者可以随时随地了解自行车的使用状况，而租赁者只要手持一张感应卡，就可以不受地域限制地、轻松地借还车辆。比如，出了地铁站就借车骑10分钟到公司附近的自行车停放处，下班也是这样借车骑回到地铁站。这样的借车网点就像报摊亭一样多，而且占地小，非常适合市民灵活借还。管理中心还根据每个停放点的数据，随时调度自行车，以免位置爆满，自行车过剩或不足。经过在几个城市的使用，运营商还发现当地市民都非常讲信用，几乎没有借车不还的。

　　据了解，在杭州，公共自行车已经运行两年，其布点速度之快、网点规模之大、营运效果之好，让人始料未及。它以公交首末站为中心，辐射周边人口密度和流量较大的小区、商场、医院、市场、企业等，并像滚雪球一样拓宽服务覆盖面。现在，公共自行车的使用率越来越高，渐渐成为杭州市民的日常交通工具和外地游客的观光工具。继快速公交车、地铁、轻轨等城市公共交通工具后，自行车终于实现了回归。