公交车的祖宗 从“加拿大长途车”开始 2000年羊城晚报 广州市{dy}汽车公司85岁的退休老人梁生说—— 要讲广州的公共汽车的祖宗，得从1922年讲起。当时广州拆城墙建马路，交通落后，加拿大华侨蒋寿石，筹集侨胞资金，办市内汽车业，因股东以加拿大华侨居多，汽车行程较长，取名“加拿大长途车”，市民乘车称搭加拿大车。这一叫就叫至50年代末。 30年代，陈济棠治粤，广州交通初具规模。1931年海珠岛北端小河填没，珠江北岸长堤、沿江路基本固定下来。1933年贯通河北至河南的海珠桥建成，汽车才有用武之地。不过，当时行驶的线路只有15条，车辆仅有50多台，以英、美产的居多。都是木板外壳，车厢内两边一溜大板凳，市民戏称火柴盒车。车厢避震差，机械声刺耳，行车时左摇右摆，好似不倒翁。 80岁的陈伯说起那时的车辆行驶路线时猛摇头。当时政府要修笔直马路比登天还难，不少富户用花红（贿路）买通市政官僚，房屋需拆的不拆，马路成了九曲十三弯。市内桥多路陡，烂马路多，汽车常常死火。路人最常见的街景就是开车“伙记”（帮工）一边手搅发动，乘客一边在后推车。广州这个商埠，每天马路都被四轮载货大板车、两轮猪笼车、咕哩 (挑夫) 挤得水泄不通，庞然大物——汽车当然更举步艰难了。有钱人家向来视黄包车高雅舒适，穿街过巷一步到位，搭长途车的不多，真正乘搭汽车的大部分出于好奇。当时乘坐长途车叫“游车河”(观光)，俗称大乡里出省城 (广州) 办事，若未坐过长途车，就算没到过省城了。 1945年抗战胜利后，广州开辟了几条线路，黄沙至东山，黄沙经中华路至流花桥。因中华路四座牌坊妨碍交通，汽车常撞坏车头，1947年才搬迁。那年代，市道变化莫测，客运量下降。我和5个明友变买家当，合伙买汽车。6个人是老板也是工人，开车、乘务、维修等，真是棺材山地一脚踢。早上烧火加热锅炉、检查安全、搅车、推车，往往一早就被煤烟、机油熏成了花脸猫。待将车厢打扫干净后，方准上客。 当了一辈子“乘务员”的黄燕芳大姐回忆道。那时的“乘务员”行家称“蛇仔”，杂七杂八样样干，开门、关门扶老携幼。当时汽车烧木炭，运行有三忌：死火、爬坡、坑凼。“蛇仔”总是一马当先排忧解难。汽车上海珠桥时，我就得早早跳下车，身背钱袋（售票袋），左手挽一桶水，右手握三角木，三两步快跑在前，一旦车轮爬不上坡，就赶忙往锅炉加水，用蒸汽加力，车轮往后退即迅速垫上三角木，这危险镜头司空见惯。 60年代初，我国生产了解放牌客车，火柴盒车换了平头车，车厢整洁明亮也安全多了。票价一段仅4分，两段7分，三段9分。70年代，拖卡被淘汰，出了12米通道车，可载乘客100多人呢！再后来90年代又有了中巴、冷气巴、无人售票车，车上装视像监控、自动报站、电脑IC卡等先进装备，是我们当年不敢想象的啦。 上世纪20年代，广州太平南路民营长途车，又称加拿大长途车， |
