随着一周多的理论课程的结束，我们开始进入车间实践阶段！

首先结合理论，我们综合了解了有关CRH5型动车组的整个编组车辆的各部分结构和相关设备的分布情况！

按照实习规划并加之自己的理解，概括为：车下设备-----牵引变压器，牵引和辅助变流器，牵引电机，制动模块，空气压缩机模块，水箱，污物箱，蓄电池箱，充电机，中压接触器箱和高压箱等；车上设备当然最直观也是最重要的是当属受电弓；车上设备包括各种门窗系统，厨房中各种电柜的布局和分配等。

当然，由于动车自有的特点，又分为动车和拖车部分，进而，其相关的设备分布及种类又有一些出入，但整体结构布局分配却甚是充分且有规律性，包括运行过程中的重心受力分配，一切都显得甚是协调！

按照计划，我们分配到总装车间。车间加之细分为车电班组，钳工班组等。我们被分配到车电班组中的第二组，结合以上叙述的理论内容，概述起来该组的工作内容就是拆装车下设备，比如牵引变压器的拆装，牵引和辅助变流器的拆装……

结合理论，在实践过程中更加形象的了解了CRH5型动车组电器设备分布及工作过程，叙述概括为：供电源头当属供电压约为25KV的接触网，通过型号为DSA25的受电弓车上电器设备传递到动车组的主变压器，然后转到变流器进行变流得到下一部分牵引电机所需要的动力源。当然，这个过程中又分为主要的几大关键部位，结构传导可形象的作如下分解：1.高压设备------高压电器，主变压器；2.牵引变流------四象限，中间电压，过压保护，牵引逆变器；3.牵引电机部分；4.齿轮箱部分；5.车轮部分。最终，传递到钢轨，完成整个动车电力传动！

过程中，价值师傅的介绍和自己的理解，感觉几个比较核心的部分值得一提：牵引系统和制动系统。

CRH5型动车组为八辆编组，两个单元，五动三托结构。基本牵引性能概括如下：CRH5型动车组{zg}运营速度为250km/h；平均起动加速度在0—65km/h范围内为0.56m每平方秒；{zd0}牵引功率为5500kw……基本制动性能概括为：平均减速度0.79 m每平方秒，制动距离为2000m。

当然，电气设备细分可以表述如下：1.牵引系统包括受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机。2.制动系统包括制动控制系统、转向架基础制动装置、冗余的防滑控制装置、风源系统、司机室制动设备、撒沙设备、空气悬挂设备、升弓设备、风笛设备和相关的辅助设备。

动车组包括两个相对独立的动力单元：一个单元由三两动车和一辆拖车组成；一个单元由两辆动车和两辆拖车组成。在车间时间过程中，根据牵引电机的分布，使得我们更加形象的了解这个说法！

较为核心的制动系统可谓让我眼花缭乱，根据本人的了解，概括为：CRH5型动车组制动系统包括一套微处理器控制的电空直通式制动系统和用于救援回送的自动式备用空气制动系统。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制。

车间每一辆极为复杂的核心部分让我们在慨叹人类伟大的同时，也深感好多东西要接触，好多东西是我们需要理论加诸于实际来得到的！

做个简单的例子：在阅读厂家资料内容的时候，有这样一个分布图，让我其实是每一个人大为感触-----标题为“九大关键技术”：1.动车组系统集成，车体，转向架三个部分的技术转让是由阿尔斯通到长客公司；2.牵引和辅助变流器，牵引电机两部分技术是由阿尔斯通到永济电机厂；3.牵引变压器部分技术由ABB公司到大同公司；4.制动系统部分技术由克诺尔公司到铁科院机辆所；5.牵引控制系统的设计技术转让是由阿尔斯通到长客公司；6.列车网络控制系统设计制造的技术转让是由阿尔斯通到长客公司。

通过以上归纳，我们可以看出，作为动车组的九大关键技术，却全然是通过技术转让得到的。这让我不禁联想到这样一个现实报道，关于中德之对比：“虽然2010年各方都预测，中国今年的出口总量有望超过德国跃居世界{dy}，但是我们出口的又是什么，德国出口的又是什么呢？德国出口机械、设备等高附加值的产品，包括汽车及配件，机械设备，化工产品，钢铁及非铁金属产品，发电及输电设备，电信技术，收音机和电视机及元件，医学、测量、控制、调节和光学产品及钟表，食品，其他车辆，橡胶和塑料产品，金属产品，办公和数据处理设备等。其中 ：汽车、机械制造、电子电气、化工是德国的四大支柱产业 ；而我们主要出口低价值耗资源的日常用品，像纺织、家电和小玩具是中国{zd0}的出口商品了。德国卖的是品牌、自主知识产权和高科技含量；而我们卖的最主要的是中国人民廉价的劳动力！时任国家商务部长的xxx曾经形象地比喻说，“中国人用八亿件衬衫才换来一家波音飞机”，此言不假，我想一辆动车组的的知识产权可以换多少个芭比娃娃呢，而芭比娃娃也是人家美国的设计，美国的品牌，美国的知识产权，我们只是代加工而已！”

所以，简单的说，很多东西要学，很多东西要亲身体验，亲身经历，已知的，未知的，一切需要进行下去。