【{dj2}】2月：细分市场热销车型点评榜-炜琪-搜狐博客企业库|免费b2b网站

【{dj2}】2月：细分市场热销车型点评榜

——据乘用联公布的数据显示，2月份狭义乘用车总销量为664732，同比增长41%，环比增长-37%；轿车市场总销量为574443，同比增长36%，环比增长-38%；MPV市场总销量为25190，同比增长77%，环比增长-36%；SUV市场总销量为65099，同比增长79%，环比增长-30%。由于2月份恰逢春节和只有28天，2月份狭义乘用车销售总量比1月份有个明显的转弯，但从同比来看，2月份的业绩是优异的。
——目前各层面的大会均以结束，从各方对2010年的预测来看，主旋律仍然是谨慎乐观。从笔者从终端的调查来看，各品牌在3月份并没有出现大的波动，但也没有多大的突破，目前大多数热销车型均能在较短的周期内交车，年前提车紧张的局面得以缓解。在传统销售淡季，政策刺激缩水的影响和缺乏企业主动促销，以及车市缺乏新车提振的多种因素作用下，3月份车市希望能平稳过度。
——2月份的数据有较大，可比性不强，恰逢这一机遇，让我们更能看清车市的本来面目。当潮水退去的时候就知道谁没穿短裤，当夏天来到的时候就知道谁的肚上有肥腩。

——不过万的销量是QQ最近15个月来的新低，不管是年前的冲量还是节后的回落，2010年奇瑞QQ再也不能只等闲；不管是后续推出的QQ-6、A1、以及QQ-Me都不能成为QQ-3的助推器，坚持经济实惠路线才是QQ的根本立足的。
——新款奔奔守住了稳定，奔奔mini能否带来格局性的变革关键还是价格，这一细分市场的营销远不能弥补价格的劣势，奔奔是新的大长安不能缺失的一款重要走量车型。
——spark能有此大的突破让人大跌眼镜，新奥拓到来之后，5万元市场合资小车能否掀起热潮将是spark和新奥拓都必须得面对的考验。
——F0同样出现了大的波动，是偶一为之还是F0失去促销助推之后的走低还需观望。

——全新改款的乐骋能否不给上海通用丢脸？期待ING
——或许月销售5000辆才是FRV的标准线，摆在华晨面前的难题是2010年如何维持FRV的xx度，让它维持平稳就是对华晨汽车{zd0}的贡献。
——雨燕、炫丽借此机遇深度调整是发展阶段的必须，雨燕超值版的贡献在逐步增加，也是雨燕销售的一次调整；炫丽的销量剧增和保有量的增长，对于长城轿车的渠道管理提出不小考验，对于轿车，再也不能采取之前的皮卡和越野车型那边粗糙，长城汽车的细化转型需要一个长期持续的过程。

——马自达2是时候回答败在何处的问题了。笔者认为在一线重点区域，它败给了飞度和劲情，同时马自达2由于渠道因素无暇顾及到二三四线城市的增长。不管是从产品角度出发，还是从营销层面考虑，马自达2都还有太多的功课要补。
——据说新嘉年华的发力点在三四级市场，这一说法值得商榷，它运动时尚的外形特质以及价格，它的出位则代表在这一细分市场的美系派。
——于线上，新车之后飞度几乎销声匿迹；于线下，雅阁、锋范、奥德赛让广汽本田渠道早已焦头烂额，飞度的口碑传播戛然而止。如果要找出广汽本田营销的败笔，便是新飞度的徘徊不前。
——很快，加长版雅力士将上市，这款从企业到营销，再到渠道都不重视的车型，透支了所有荣耀之后，能否死灰复燃充满了太多的不确定。

——这一市场出现了旱灾，几乎所有车型销量减半，随着自主品牌的集中投放，这一市场需要明显车型。
——自由舰、同悦、风云2等自主派来势汹汹，乐风、雅绅特等合资车型也毫不示弱，新赛欧旋即单刀赴会，各方的成本控制都面临着不小的挑战，在配置、价格接近的基础上，自主与合资的肉搏拉开了序幕。
——新赛欧的价格并没有越雷池一步，具有攻击性的价格和赛欧的口碑都是它取胜不可或缺的因素，笔者认为它的杀手锏则是来自上海通用，这一点需要公关、渠道多方面的灌注。

——本月19日新捷达上市，在备受争议和质疑之后，神车又迎来了新的开始。
——富康走了，捷达又老树发嫩芽了，桑塔纳该何去何从？
——FSV的定位存在诸多商榷之处，锁定F3攀高的策略没有错，不管是车型还是在华晨四面楚歌之时，FSV与FRV打包推广将是{zy}策略。
——2010年F3突然很低调，27万辆的销售目标并不具多大挑战性，较低的目标能否守住F3的价格底线充满不确定。
——菱悦V3一路走来有不少可圈可点之处，在2010年维持一定的xx度和车主口碑传播必不可少，这款已口碑复燃的务实派不能放下xxxx手锏。

——2010年应该是A3的突破期，奇瑞新阶段的实力制作，期待能有个惊喜的表现。福美来在2009年可谓是一路低调，昔日新三样的荣耀与口碑已透支殆尽，2010福美来不能再低调了，希望它的第二春早日到来。
——吉利在体验了渠道之痛之后，应严格控制帝豪的渠道，渠道能力和实力是支撑帝豪中xx品牌定位的核心，吉利不能操之过急。

——丰田召回系列事件的影响犹如一个慢性顽疾，既不会突发毙命，也不会了然无事，最受影响的则是威驰定位的年轻用户，表现一塌糊涂的威驰将迎来第二轮踩踏。
——新年伊兰特也需要一个调整阶段，上游车型的打压越发明显，上游车型的换代带来的压力与日俱增，2010年将是北京现代两代同堂的考验期。赛拉图要把换代提上日程。

——当潮水退去的时候就知道谁没穿短裤，当夏天来到的时候就知道谁的肚上有肥腩。裸泳的和有肚腩的已经体现，在这个竞争充分的细分市场，多款车型动辄过万的长期繁荣共处不会成为常态。
——从近半年的表现来看，朗逸的市场基础好于新宝来，新宝来动摇不定的销量是一汽大众心里难以放下的坠子。克鲁兹冲高之后旋即进入回落期，在产品层面，克鲁兹将走的更远，但不敢恭维上海通用学弗兰渠道的实力，操纵双品牌多年的上海通用并没有取得两条腿一样长的理想结果。
——运动的翼神或许过于自信，从终端反馈来看，尽管它有全球同步的优势，有EVO的血统支撑，但品牌劣势或许让它需要付出更多。

——凯越和悦动之间在2010年将迎来拉锯战，也将是一场惊心动魄的价格战，{zd0}的受益者则是消费者。
——TIIDA凭借宽大的空间和出色的经济性优势取得了不俗的业绩，但东风日产必须看到09年TIIDA突破的乏力和市占率下滑的事实，期待这款上市已经有5个年头的老树能有新面貌。
——尽管有多方的争议和质疑，最终马自达3进口两厢平稳过渡到长安马自达渠道，尽管各方质疑长安马自达渠道的实力，但对于马自达3两厢和马自达3整体而言，归属于长安马自达无疑是{zh0}的出路。

——东风标致迎来了xx的408，但各方的质疑声不绝于耳，这与307两厢上市如出一辙，可见东风标致在公关层面的匮乏。408上市了，这不能成为东风标致408的全部，东风标致应借此导入新的动力总成和更多的新车型，不要再过拉皮的日子了。
——福克斯特别是两厢版09年的表现还是值得可圈可点的，但英朗、高尔夫、马自达3两厢三款全新车型的到来，对福克斯两厢将是致命一击。长安福特准备好应对的策略了吗？
——据终端反馈是数据，世嘉并没有站稳脚跟，它还不具备强者的诸多条件；英朗的产品和渠道真的足以支撑起高价吗？不见得。

——2010年速腾的目标很清晰：提升1.4TSI的比例。从2月份来看，1.4TSI已经占1/3，有了不小的进步。作为钳制一汽大众速腾的工具，明锐在2010年会有推出1.4TSI的计划吗？
——召回门会影响卡罗拉的走势吗？从爬坡门到最近的威胁门接二连三的爆出丰田的服务门事件，让丰田的软实力遭遇了重创，这比因产品质量召回更棘手。实际上，南北丰田的SSI和CIS成绩历年来都不理想，不仅丰田品牌牛气，渠道服务人员也牛气十足，这一潜规则终会成为绊脚石。

——领驭终于进入排行榜第二，也再次见证了姜是老的辣。现在的凯美瑞远比上市当初更红火，也被更多人所了解，2010款的上市没能抵抗因“口碑”传播所导致的斩腰。
——昊锐还要高调大力度的提升，在中高级个性化新车层出不穷的眼下，昊锐的时间并不多。天籁与新君越之间，谁能成为下一个出位的新强者，很快就会有分晓。

——新君威T型车的碰壁让上海通用首次品尝到涡轮增压的酸甜苦辣，从某种意义上来说，涡轮增压车型的推广还缺乏技术文化的支撑，这也是众多涡轮增压车型碰壁的根本原因所在。
——睿翼、思铂睿、C5三款车型高估了中高级车市和自身实力，价格调整是xxxx。
——1.4TSI能成为迈腾伸80后新商务派的魔爪吗？