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   相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬挂，成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达起亚赛拉图，北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。

『伊兰特和赛拉图均采用连杆支柱悬挂』

连杆支柱悬挂：

    主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。

    主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性

    适用车型：中档车的后悬挂。

『中型车中凯美瑞也采用连杆支柱悬挂』

编后语

    现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂且后悬挂大多采用了多连杆悬挂。

    至于那款汽车的综合表现更好则是一个很难确定的问题，汽车操控性能的优劣不仅仅在于悬挂的固有特性还在于厂商xx的功底。但即使悬挂xx再好也无法跳跃级别达到更高级别悬挂的特性，所以汽车悬挂的选型基本上可以初步框定汽车的操控性能和舒适性能。消费者也就可以从汽车的悬挂选型初步判断汽车操控性能和舒适性的优劣。