13.1    催化转化器的失效形式及原因
13.1.1    机械损坏
汽车行驶路面比较差的条件下，车辆颠簸剧烈，较低的汽车底盘常会发生刮碰凹凸路面的现象，这些都会造成载体的破损、衬垫脱落、壳体裂纹等机械损伤。
13.1.2    催化转化器过热
催化转化器过热是指催化转化器内部的温度超过850℃后．载体和涂层及其上面的催化剂铂Pt、铑Rh等贵金属因高温烧损和脱落，使化学反应无法正常进行。
催化转化器过热的主要原因是发动机缺火。
发动机缺火(即有未燃烧的汽油排出燃烧室)，未燃烧的汽油在催化转化器内遇高温而燃烧， 使温度迅速上升。其缺火原因如下：
a)    喷油器故障，如密封不严而漓油、通道堵塞、表面积炭、损坏等；
b)    火花塞故障，如气缸内混合气不着火、点火能量不足、表面积炭、高压线脱落、高压线接触不良等；
c)    传感器故障；
d)    供油系统工作不正常，如燃油箱油量过低、汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞、油管堵塞等；
e)    冷起动困难、发动机有故障；
f)    用起动机带动汽车移动；
g)    用单缸熄火法判断各缸工作情况；
h)    化油器污染严重。
13.1.3    催化转化器热老化
车辆在使用过程中，频繁地运转又停止，不断进行升温和降温的循环，催化转化器内部的化学反应结构长期经受冷热的冲击会老化损坏，这属于正常的损坏形式。
13.1.4    催化剂中毒
催化剂中毒有铅中毒和慢性中毒两种。铅中毒来源于含铅汽油，由于含铅汽油在我国占汽油的主导地位，因此这种中毒形式比较普遍。慢性中毒是指由锌、磷、硫等元素引起的催化剂中毒，其中锌、磷来源于机油添加剂，硫来源于汽油。
使用催化转化器的车辆需要使用无铅汽油。所谓无铅汽油，只是汽油中铅的含量符合国家无铅汽油标准。相对有铅汽油的含量较少而言．无铅汽油中的铅长期积累也会造成催化转化器的失效。
13.2    催化转化器的正确使用与维护
13.2.1    配置催化转化器的汽车不能使用含铅汽油
含铅汽油中的铅化物在高温下会还原成金属铅Pb，而金属铅容易沉积在铂Pt、铑Rh等贵金属催化剂表面，使催化剂不起催化作用，造成化学反应无法正常进行。
13.2.2    使用催化转化器汽车注意事项
13.2.2.1 不能使用90#或90#以上的含铅汽油，使用含铅汽油对催化转化器的损害是致命的。
13.2.2.2 不准使用汽车制造厂没有认可或推荐的汽油添加剂。
13.2.2.3 不准使用汽车制造厂没有认可或推荐的机油添加剂。
13.2.2.4 为防止误加含铅汽油，应到信誉好的加油站加油。
13.2.2.5 发动机不正常运转会损坏催化转化器。发动机的不正常运转会造成发动机缺火和空燃比控制异常。发动机缺火会大大缩短催化转化器的使用寿命。空燃比控制异常会降低催化转化器的转换效率使排放超标，同时会加重催化转化器的负荷。
13.2.2.6 根据保养手册的规定定期保养汽车。定期保养可及时发现和预防故障的发生，使发动机工作在良好的工况下 有益于延长催化转化器的使用寿命。为保障催化转化器的正常寿命， 应更严格的维护和保养发动机各系统。
13.2.2.7 发动机起动困难时应立即到汽车维修服务站检查。发动机起动时，喷油器开始喷油(电喷车)或化油器开始吸入汽油(电控补气化油器)。冷起动困难时，气缸内将有多余的汽油未燃烧而排出，没有燃烧的汽油会积聚在催化转化器内燃烧使其过热。因此，应及时到汽车维修服务站检查排除冷起动困难的故障。
13.2.2.8 发动机运转有异响时，应降低汽车速度并就近到汽车维修服务站检查，及时排除故障。发动机运转有异响说明发动机有故障，这些故障对催化转化器可能是致命的，因此，应降低汽车速度并就近到汽车维修服务站检查，及时排除故障。
13.2.2.9 当燃油报警灯报警时，应尽早加满燃油。因为油位太低时会导致不正常的供油，引起发动机供油不良，增加催化转化器的负荷。所以，应尽早加满燃油。
13.2.2.10 不准用起动机带动汽车。因用起动机带动汽车时喷油器的电插头没有脱开而在喷油(电喷车)或化油器在吸人汽油(电控补气化油器车)，没有燃烧的汽油会积聚在催化转化器内燃烧使其过热。
13.2.2.11 任何时候不准在一个或几个火花塞的高压线未接上或火花塞有故障时运转发动机。因一个或几个火花塞的高压线未接上或火花塞有故障时火花塞不能点火，而喷油器还在喷油(电喷车)或化油器还在吸人汽油(电控补气化油器车)，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。
13.2.2.12 发动机熄火前应先进入怠速状态。发动机高速运转时，各运动部件和排气温度较高，在熄火前进入怠速状态运转一段时间后，可使温度平缓下降，减少热冲击强度，对延缓发动机单个运动部件和催化转化器使用寿命有益。
13.2.2.13 不要在有易燃物(如干草、汽油、酒精和有机溶剂易燃液体等)的路面上行驶和停车。因为催化转化器外表面的温度较高，易燃物附着在上面有引起燃烧的危险。
13.2.2.14 在测量气缸压力时，必须拔下喷油器的电插头或化油器的供油管。如不拨下喷油器的电插头，喷油器还会继续喷油，没有燃烧的燃油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。如不拔下化油器的供油管，在真空作用下汽油仍然会被吸人发动机，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。拔下供油管后，仅有微量的汽油排出，对催化转化器的危害会小一些。
13.2.2.15 禁止用单缸熄火法判断各缸的工作状态。对电喷车，因为喷油器与燃油分配管是一体的．4个喷油器共用1个电插头，无法拔下某1个喷油器的电插头。因此熄火气缸的喷油器还在继续喷油，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。对化油器汽车，熄火气缸的汽油没有经过燃烧而直接排出，没有燃烧的汽油也会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。
13.2.3    定期清洗喷油器
为了防止汽油中的胶质物质堵塞喷油器引起发动机工作不良，应定期清洗喷油器。
13.3    催化转化器的检查方法
13.3.1    通过外部检视可以判断催化转化器是否受到过机械损伤或发生过热状态。
13.3.2    观察催化转化器表面有无损伤或斑痕。如其表面有刮擦、凹痕或裂纹等，则说明催化转化器受到过损伤。如催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明催化转化器曾因某种原因而发生过热状态，需到汽修厂进一步检查。
13.3.3    轻轻敲击并晃动催化转化器。注意听其内部是否有碎物移动的声音，如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换催化转化器。
13.3.4    观察仪表板上排气温度报警灯是否点亮。有时轿车在催化转化器的出气口端边缘安装有排气温度传感器，通过电路控制驾驶室内排气温度报警灯。如果该报警灯闪烁，说明催化转化器过热，温度已达850℃～9OO℃，此时应该停止运转发动机，让催化转化器慢慢冷却。待温度降下来之后，再次起动发动机。如果排气温度报警灯仍然亮起，应及时到汽修厂查明原因并排除故障。
13.3.5    测量催化转化器进、出气口温度差是否正常。即在发动机预热达到正常工作温度后，用2个合适的磁性温度计分别放在催化转化器的进、出气口上，分别测量两处的温度。怠速时，催化转化器出气口的温度比进气口的温度高10％左右。在一般情况下，两处的温度差越大，说明催化转化器的转化效率越高。如果在热机状态下两处的温度差为O℃，说明催化转化器不起作用；如果出气口的温度低于进气口的温度，说明催化转化器已经堵塞；如果催化转化器被烧红，说明有混合气体在催化转化器内进行不正常燃烧。
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