随着高速公路的大力发展以及汽车保有量的不断增加，高速公路行车安全已越来越引起人们的重视，综合研究人－车－路系统的安全对策，对于提高高速公路行车安全性具有重要意义。

　　高速公路行车特点

　　高速公路具有诸多特殊构造和设施，决定了其行车安全的特殊性。高速公路与其它公路和铁路均采用立体交叉形式衔接，能排除线路上其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分发挥其功能，达到持续、均衡地高速行进；汽车仅能通过路口与外界发生联系，故能安全地发挥其功能；往返行车道用中央分隔带隔开，无对面汽车正面冲撞的可能性，而且由于在分隔带上植树并设置遮光栅，可防止夜间行车时汽车前照灯给对面来车驾驶员造成的眩光干扰，保证了行车安全。

　　高速驾驶对驾驶员的心理影响很大。在人－车－路构成的环境中，汽车一旦驶入高速公路，在到达目的地之前，驾驶员要在高速公路上驾驶很长时间。一般高速驾驶对驾驶员心理产生以下影响：高速下驾驶员不容易全面、正确地感知车内外的变化；空间认知能力减退，即对事物的大小、动与静感知不良；对速度感觉钝化、易疲劳；给注意力转移带来困难，影响信息的摄取和操作；思维判断赶不上情况的变化；反应的及时性和准确性变差。

　　高速公路行车安全对策

　　首先，充分利用并改善高速公路设施，完善高速公路管理。高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的，它是全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。驾驶员应该熟记高速公路几何构造的基本数据。高速公路沿线设有休息场所，可避免驾驶员疲劳；为保证高速公路安全行车，设置了大量交通标志。驾驶员要充分利用这些设施，尤其是出口标志，若不留神错过了某个路口，只能到下个路口再折返了，这是高速公路的缺陷。显然，不断改善高速公路交通设施，将交通标志线合理布置是相当重要的。另外，要从现代交通工程学的观点来考虑高速公路交通管理体系，可保证高速公路通过能力的有效发挥，保证交通安全。

　　其次，正确驾驶以保证高速行驶安全。对初上高速公路的驾驶员进行高速公路常识教育，让他们熟悉高速公路管理条例，熟知各种标志、标线、辅助性指示牌、预报板等；使他们能合理利用高速公路环境保护设施、附属设施、服务设施等；并应针对高速驾驶中存在的驾驶员心理变化进行模拟训练和纠正，促使驾驶员在较短时间内习惯于在高速公路上行车。

　　同时，高速驾驶必须保证安全的跟车距离。制动停车距离是随车况、路面状况以及驾驶员的疲劳程度而变化的。车况越差，制动协调时间增长，制动停车距离越长；轮胎磨损，雨天、冰雪路面附着系数降低，且车速越高附着系数越小，相应的制动停车距离越长；雾天能见度低，且路面变得潮湿，附着系数降低，制动距离增长，汽车易跑偏、甩尾及侧滑；驾驶员越疲劳，制动距离越长。为安全起见，跟车距离{zh0}是制动停车距离的2/3以上。

　　第三， 提高汽车的安全性。 提高汽车安全性是行车安全的主要措施。为此，各汽车厂家都极其重视在现代汽车上设置各种安全装置。包括主动安全装置和被动安全装置两种形式。主动安全装置主要有：

　　轮胎。目前汽车上的轮胎都趋于子午化、扁平化和无内胎化。子午线轮胎弹性大、耐磨性好、承载能力大，同时子午线轮胎和扁平轮胎都有较高的侧偏刚度，可以减小侧偏角，且附着系数高，可增大制动力；无内胎轮胎在扎胎时，压力不会急剧下降，仍能安全地继续行驶到修车地点。

　　汽车防滑控制系统。防抱死系统(ABS) 在制动过程中通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，将车轮的滑移率控制在较理想的范围内。

　　转向操纵系统。动力转向主要是为了转向灵敏和操作轻便，但带动力转向机构的汽车在高速行驶时转向过轻，使驾驶员缺乏路感，故目前在汽车上装有速度感应式动力转向机构。停车或低速行驶时，动力转向机构产生的辅助力保持不变；高速时，辅助力减小，使驾驶员增加路感。
　四轮驱动。四轮驱动可充分利用整车的重力所产生的附着力，驱动力大，能防止汽车在较差路面上行驶或爬坡时打滑，避免事故的发生，特别是在汽车高速转弯时四轮驱动自动接合，可提高汽车的安全性。

　　车载防撞系统。统计表明：汽车追尾碰撞是高速公路交通事故的主要形式， 其发生数约占总起数的 36%，造成的经济损失约占总数的40%。 究其原因多为两车之间的跟车距离过短。车载防撞系统可有效地协助驾驶员保证行车安全距离。被动安全装置旨在汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到{zd1}程度。被动安全装置主要有安全车身结构和乘员保护装置。

　　总之，为保证高速公路行车安全，必须综合提高人－车－路系统的安全。随着高速公路里程的延长，驾驶员逐渐习惯于在高速公路上行车；随着道路交通设施及管理不断完善，保证了行车安全；随着电子技术的应用，汽车向智能化发展，可以坚信高速公路的行车安全必将得以提高。