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Hamann X6 XDrive 35i (E71)

2010-03-11 21:47:27 阅读27 评论0 字号：大中小

Hamann X6 XDrive 35i (E71) - 尛★峯℡ - Rの專属车厂

文\摄影：Darcy　　车辆提供：北京亿佰欧　　审编：健

（一）前言

BMW X6上市已有快两年的光景，但其SAV(SportsActivityCoupe)全能轿跑车的概念貌似并不被大多数人接受，笔者到现在对此车型还是没有适应，看到其外形还是觉的有些别扭，腰线以上俨然一副轿车模样，腰线以下却是SUV的下盘，现在此类的车型也不在少数，例如Infinity的EX系列或同属BMW的X1等，时下车型功能定位越来越模糊各种Crossover车型的诞生，也不足为奇，只是笔者过于缓慢的思维不能很快的顺势接受这些应时代需求而产生的这些笔者认为不太纯粹的车型。原厂有些显的头重脚轻过于臃肿的感觉，总是觉的整体看上不不是哪么的舒服，也许是笔者的审美更倾向于低矮的轿、跑车所以总觉的其有些高高的不太舒服，也不是接受不了高，可是它C柱以后收紧的线条，总是有种说不出来那里不对劲的感觉，可是这回为大家带来的此部X6就看上去舒服很多，更流露出了X6的一种独特气质。

Hamann这个改装品牌相信对于大家来说也早已是耳熟能详的改装品牌，在国内的知名度也是相当之高，地位xx可以媲美BMW的M-Power部门，全车已换上了来自Hamann的套件，其中包括全车的空力套件，以及配合后杠的中置双出尾段排气以及包括在套件之内的轮毂以及轮胎。

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漆黑的双肾中网

Hamann为X6加上了时下流行的LED日间行车灯。

叶子板的开孔以及为了配合前杠整体加宽的轮眉。

顶部扰流板，以及尾翼还有碳纤维产品可供选择。

此台X6的动力部分还保持着原装的状态，毕竟它本身已经具备了优异的性能，一台代号为N54B30的直列六缸的双涡轮引擎，虽然这仅是X6入门型号配备的引擎，在其之上还有代号为N63B44的V8双涡轮的50i以及X6M上由M-Power改装过的N63B44，虽说是入门型号但这部直六双涡轮引擎也{jd1}可以满足X6的需求，绝不会有牵强的感觉，配合BMW特有的Double VANOS/Valvetronic可变气门正时技术，以及缸内直喷等等让它拥有306HP的峰值马力，而且扭矩从一起步的1300RPM到5000RPM之间都会稳稳的保持41kgm的扭矩输出，这点也体现出增压引擎的优势，在峰值扭矩输出之后马上迎来的就是从5800RPM到6250RPM的峰值马力的输出区间，所以说根本不用担心它的动力输出不够强劲。

看上去力量感十足的尾部，如果你是一台轿车跟在它后面的话会xx被挡住前方的视线。

拥有了优异的动力输出在配合上BMW的XDrive适时四驱系统，让车辆在公路使用以及越野路况下都有良好的操控表现，可以在不同的情况下分别将动力输出到前轮或者后轮，Xdrive系统会根据转向角度传感器和驱动轮速度传感器发回的信号，无极调整前后动力输出比例，保持车辆良好的循迹性，使车辆轻松过弯。在越野或者冰雪湿滑路面上，假设后轮打滑就会将动力全部分给前轮，前轮打滑则相反，可以帮助车辆脱离困境。

从多个角度欣赏此部X6与众不同的尾部

Hamann 21寸两片式锻造轮毂

轮胎也是包括在套件之内的，是来自Pirelli的Pzero Rosso尺寸为295/35ZR21

X6原装的内饰真是已经到了无可挑剔的地步，每一处看上去都很令人满意，只是仪表盘相对与X6的身份来说有些平庸简单，不过因为X6将其一些行车数据，采用平视显示的技术在行车中将一些导航以及行车的信息显示在驾驶者前方的挡风玻璃上，使驾驶者在了解行车信息的时候也能专心驾驶。

仪表盘中间放置的为转速显示器，可以自行调节满格显示的转速，让驾驶者能更好的找准换挡的时机，图右侧的是电子油门加速器的调节器，有三种模式，分别为普通，运动和经济模式，两样产品均来自 Pivor。

e-Shift电子换挡杆

DAD后视镜吊饰为运动风格的内饰增添了一丝奢华气息。

换上了Hamann的空力套件之后让X6的整体看上去舒服很多，没有了大身小脚的感觉，看上去整体更协调，加宽的前后轮眉，以及新更换的后杠让尾部没有高高翘起的感觉，由于尾部的降低，也不显的C柱后收紧的线条看上去哪么突派，不过如此的改装让X6更接近于公路行走的类型，但其本身也是更注重公路性能的一款车，这样说来也是让它变的更加完善了不少。

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