（1）车架的校正    车架检验后，如有弯曲、歪扭超过极限，应进行校正。当车架纵、横梁局部产生不大的 弯曲时，可在车架装合的情况下，利用移动式液压机校正，或采取两端用链条锁住，中间用 千斤顶顶出的方法校正。一般采用冷压校正，以免影响车架的机械强度。对于弯曲较大，用冷压不易校正的硬伤，可辅助以局部加热，加热范围应尽量 减少，温度不应超过700。C，并缓慢冷却，以免增大材料脆性。车架校正后，应对车架上的 铆钉进行检查，以防在校正时铆钉产生松动。车架如有严重的弯曲和扭曲时，应散架校正， 分别对纵、横梁按样板要求进行校正，然后重新铆合。用铆钉铆合困难时，可用特制螺钉代 用紧固。  

(2)车架的铆接    车架铆钉松动时应重铆，裂纹或断裂处可焊修，也可以用铆焊结合的方法修复。铆接质 量虽可靠，但工艺不如焊修简便。一般车架大修有80％～90％不同程度的断裂，大多经过铆 接或焊修后可继续使用。除去旧铆钉{zh0}不用錾子铲剔，以避免损坏铆钉孔和铆合面。可用 直径稍小于铆钉直径的钻头钻除，注意不可伤损铆钉孔；修复铆钉孔，如铆钉孔磨损量为0．5～ 2mm时，可以扩孔分级修理，级差为0．5mm，大于2mm的铆钉孔，先将铆钉孔填焊，再按 基本尺寸在相应位置钻孔；制作铆钉{zh0}用A3或08号冷拔钢制作，也可采用20号以下碳 素钢制作。一般采用模锻，也可车削制成。直径应根据铆钉孔大小按GB 152—1972《紧固件 通孔及沉头座尺寸》规定，铆钉杆长度应选择合适；铆接方法{zh0}采用冷铆，也可以采用热 铆。铆接前，各铆钉孔先用相应直径的螺钉紧固；铆接时，拆卸一个螺钉换铆一个铆钉。采 用热铆时，铆钉加热方法有小烘炉、油炉、氧乙炔火焰或电加热等，加热温度为900～1 100 ℃。不允许将铆钉放入铆钉孔后用氧乙炔火焰加热。铆钉对铆钉孔挤压充实良好，铆钉头与 铆接面之间的间隙不得大于O．05mm。铆钉头不得有裂纹，铆钉杆偏移量不得大于2mm。用 小锤敲击铆钉头，能发出清脆声音。  

(3)车架的焊接    车架裂损可用扁铲在其裂痕处铲出V形凹槽坡口，并在裂纹尽头钻小孔，然后再用电焊 条焊好。焊条强度与材料强度相适应，不得有气孔及缺陷，边缘处应修磨光滑，焊后再添一 块加强板贴焊或铆上。发现车架开裂应及早修复，以免扩展，增加修理难度，甚至引起相关 零件损坏。

(4)轮胎异常磨损的检测和修补 常见重卡由于前轮前束失准等原因，引起前轮轮胎出现锯齿状的异常磨 损，由此导致行驶中方向发飘，高速行驶时车辆摆头。其原因是前束值过大， 若前束值过小时，有转向沉重、操纵困难的感觉。遇上述现象，应按技术规范 予以检测和调整。车轮外倾角过大或过小，都将加剧轮胎偏磨。外倾角过大， 轮胎外侧产生偏磨；反之，外倾角过小，轮胎的内侧产生偏磨。      轮胎磨损的测量，必须在轮胎胎面主纹槽内测定轮胎花纹的深度。测量轮胎磨损量时， 不应将磨损标记包括在内，应从花纹最深处测量。轮胎花纹深度磨至2mm时，即为轮胎的 花纹深度的使用极限值，超过此值会影响轮胎的附着能力。车辆使用中，常见由于轮胎气 压不足或车辆超载，使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩 着地，形成两肩偏磨。当后轮双胎气压不足或车辆超载时，常会引起后轮并装使用的双胎 胎壁擦伤，这是由于胎侧变形过大，使两胎相互接触而发生摩擦的结果。轮胎使用中，如 果经常气压过高，就会使胎冠中部磨损。轮胎气压符合标准时，产生的磨损为正常磨损； 胎冠两肩磨损多为车轮外倾角或前束值不当所致。发现胎面异常磨损，应及时检查轮胎气 压和前轮定位是否符合规范。轿车轮胎花纹中的磨损指示条，使用一定里程后就会磨掉， 到时应更换新胎。使用中应经常检查轮胎外观有无异常损坏或刺破，如有应用电热硫化烘 补。热补时首先将轮胎刺伤洞眼里周周泥沙等脏物xx干净，然后涂上胶浆、再堵生胶， 用螺丝刀或硬质铁器将生胶向小洞眼里堵满并压实，再用小型电热炉硫化，15～20min后 断电冷却即可.内胎破损后，常采用热补法修复。采用的修补胶片是未经过硫化的火补胶片，并用专门 夹具修补。修补的方法是将内胎破损处，平铺于夹片安放在要补的锉粗面上并紧贴之，扭紧 夹具螺栓，使螺栓头上的十字形压头压扣住铁皮盒，夹具夹紧之后看看火补胶片是否紧贴在 锉糙面上了；再将铁皮盒内燃烧材料稍微拨松一点，用火柴或香烟头点燃，侍燃料全部烧完， 火补胶片就硫化了，经过15min左右冷却，就可以卸下夹具，拆下铁皮盒，内胎随即补好， 待温度降到常温时再装用。    

5．减震器失效的检修      筒式减震器失效，一般是密封圈磨损，油液从缸筒壁处漏出所致，使车辆运行中，转向 盘震手，驾驶室抖动。检修方法是观察减震器外部有无渗漏油迹。若有油迹出现，可用专用 扳手以58．8N。m左右的力矩拧紧上盖。如渗油严重或感到汽车震动加剧，应拆下减震器， 向上拉时应有沉重的阻力，若其阻力轻微或消失，则表明已失效，如果根本拉不动，则为内 部卡滞。若仅因漏油引起失效，可更换油封，加足润滑油，一般不需特殊维护；如因损坏失 效，应更换总成。减震器在分解拆卸过程中，不要使连杆表面受到任何轻微的损伤，减震器 f删)--前都经过调试，拆修时不要使零件混淆；用煤油清洗零件，仔细观查其有无损坏、 裂碎现象。装配时，注意清洁；装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m，总成的油量 为400mL(减震器油)。若条件允许，要求在温度20℃的恒温条件下装配。装复后的检查： 将减震器一头吊环固定住，用手拉另一头吊环，若拉(压)感到阻力沉重，为正常；如果拉 (压)不动，则需要检修；另外需要观查其有无渗油现象，必要时修复。减震器各零部件的检 查修理要求如下：当脱焊的吊环需要焊接时，必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不 歪斜。否则，安装后产生“别劲”，造成过度磨损或损坏；衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变 形时应予以更换。金属防尘罩与缸筒问有擦伤痕迹时，应用铁锤敲打使之同心，保证运动时 不相碰。储油缸是减震器的主要部件，所以螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储 油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声而且还会引起示功图畸变， 直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。