大约23小时前 -
I、客户服务 一、订舱 1.客户向我司订舱的 2.客户发来的订舱单需显示以下信息,但不限于此: 1)托运人/发货人2)船公司/船名/航次或船期3)起运港4)目的港/中转港5)货名6)柜型、柜量7)运价8)托运人的签字、盖章 3.客服人员收到订舱单后,须与SALES核对运价是否正确,并由SALES在订舱单上签字确认,然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认,待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时,需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。4.订舱单发出后,客服人员应主动向船公司确认舱位,并将船公司传回的订舱确认单{dy}时间传给客户,订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确,以免造成混淆。 5.订舱完毕后,客服人员应及时将资料输入电脑,具体步骤如下: 1)新建委托–输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。 2)工作号,并按各业务员创建业务编号,比如“客户服务”以KF开头。 3)输入费用明细-主要是应收费用。 4)订舱确认–输入订舱号。 输入电脑时,应确保准确,并特别注意以下信息:船公司名称、船名、航次(一律采用V。XXX的格式)、开船日期。 6.操作台帐应该认真、完整地填写,应注意以下几点: 1)托运人应与订舱单上的托运人一致,并写清电话、传真、及联系人; 2)费用明细应仔细填写,“应收”为向客户收取费用;“应付”为由我公司支付的费用;运费到付的需填写在“到付”栏,各种费用应分项列明;向客户收取的费用为ALLIN时,须注明包含哪些费用;免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认; 3)需由我司目的港代理代收运费的,须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认,不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其他代理,必须公司领导确认); 4)客户需倒签、顺签、预借提单的,须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请,由操作部经理或公司主管领导签字确认; 5)订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写; 6)客服人员应在台帐上相应位置签字。 7.客服按业务员设立登记台帐,客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上,以便统计查询。
大约23小时前 -
怎样报价才有效呢?报价太高,容易吓跑客户,还是报价太低,客户一看就知道你不是行家里手,不敢冒险与你做生意。对老客户报价也不容易:他会自恃其实力而将价压得厉害,以至在你接到他的询盘时,不知该如何报价:报得太低,没有钱赚;报得太高,又怕他把定单下给了别人。 有经验的出口商首先会在报价前进行充分的准备,在报价中选择适当的价格术语,利用合同里的付款方式、交货期、装运条款、保险条款等要件与买家讨价还价,也可以凭借自己的综合优势,在报价中掌握主动。 报价前充分准备 首先,认真分析客户的购买意愿,了解他们的真正需求,才能拟就出一份有的放矢的好报价单。有些客户将价格低作为最重要的因素,一开始就报给他接近你的底线的价格,那么赢得定单的可能性就大。广州市某进出口公司的曾先生说:”我们在客户询价后到正式报价前这段时间,会认真分析客户真正的购买意愿和意图,然后才会决定给他们尝试性报价(虚盘),还是正式报价(实盘)。” 其次,作好市场跟踪调研,清楚市场的{zx1}动态。由于市场信息透明度高,市场价格变化更加迅速,因此,出口商必须依据{zx1}的行情报出价格–”随行就市”,买卖才有成交的可能。现在一些正规的、较有实力的外商香港、中国大陆都有办事处,对中国内外行情、市场环境都很熟悉和了解。这就要求出口公司自己也要信息灵通。 所以业务人员要经常去工厂搜集货源,对当地的一些厂家的卖价要很清楚。同时,作为长期经营专一品种的专业公司,由于长时间在业内经营拓展,不但了解这个行业的发展和价格变化历史,而且能对近期的走势做出合理分析和预测。 选择合适的价格术语 在一份报价中,价格术语是核心部分之一。因为采用哪一种价格术语实际上就决定了买卖双方的责权、利润的划分,所以,出口商在拟就一份报价前,除要尽量满足客户的要求外,自己也要充分了解各种价格术语的真正内涵并认真选择,然后根据已选择的价格术语进行报价。 选择以FOB价成交,在运费和保险费波动不稳的市场条件下于自己有利。但也有许多被动的方面,比如:由于进口商延迟派船,或因各种情况导致装船期延迟,船名变更,就会使出口商增加仓储等费用的支出,或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面,在FOB价条件下,由于是进口商与承运人联系派船的,货物一旦装船,出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物,或采取其它补救措施,也会颇费一些周折。 在CIF价出口的条件下,船货衔接问题可以得到较好的解决,使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下,只要出口商保证所交运的货物符合合同规定,只要所交的单据齐全、正确,进口商就必须付款。货物过船舷后,即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失,进口商也不得因货损而拒付货款。就是说,以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的”单据买卖”合同。 一个精明的出口商,不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量,而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权,这样贸易的盈利才有保障。一些大的跨国公司,以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国出口商以FOB价成交,就是在保证自己的控制权。再如,出口日本的货物大部分都是FOB价,即使出口商提供很优惠的条件,也很难将价格条件改过来。所以到底是迎合买家的需要,还是坚持自己的原则,出口商在报价时多加斟酌十分必要。 在现在出口利润普遍不是很高的情况下,对于贸易全过程的每个环节精打细算比以往任何时候更显重要。国内有些出口企业的外销利润不错,他们的做法是,对外报价时,先报FOB价,使客户对本企业的商品价格有个比较,再询CIF价,并坚持在国内市场安排运输和保险。他们很坦城地说,这样做,不但可以给买家更多选择,而且有时在运保费上还可以赚一点差价。 利用合同其它要件 合同其它要件主要包括:付款方式、交货期、装运条款、保险条款等。在影响成交的因素中,价格只是其中之一,如果能结合其它要件和客户商谈,价格的灵活性就要大一些。例如,对于印度、巴基斯坦等国或地区的客户,有时候你给他30天或60天远期付款的信用证的条件,或许对他具有很大的吸引力。同时,还可以根据出口的地域特点、买家实力和性格特点、商品特点来调整报价。有的客户特别在意价格的高低,定单会下给报价{zpy}的卖家,那么报价时就直接报给他你所能提供的{zd1}价格。有的客户习惯于讨价还价,你所报出的价格,他如果没有砍一点下来就不太甘心,那么,{dy}次报价时可以预留出他希望砍掉的幅度。 而如果一种产品在一段时间里行情低迷,为了抢下定单,就不妨直接报出你的{zd1}价。对于服装等季节性很强的商品,在你的报价中给客户承诺快速而又准时的交货期无疑可以让客户垂注你的报价单。 根据销售淡、旺季之分,或者定单大小也可以调整自己的报价策略。从事玻璃制品出口的陕西省某进出口公司孟女士介绍,他们出口的产品品种规格多,所以对不同的国别、地区市场都定有比较统一的价格,回复外商查询时比较好处理,但也根据不同的季节做一些调整。面对比较分散的定单,他们的报价往往在保证公司盈利的基础上,再予以灵活掌握。 以综合实力取胜 对于自己的综合实力有信心,也就用不着一味地以低价来取悦客户了。曾先生说:”报价要尽量专业一点,在报价以前或报价中设法提一些专业性的问题,显示自己对产品或行业很熟悉、很内行。所以,报价前,一方面要考虑客户的信誉,另一方面对自己的产品和质量要有信心。在与新客户打交道时,让客户了解清楚自己的情况很重要,比如请他们去看工厂,让他们了解自己的运作程序,这样客户下单时就必须容易下决心得多。 同时,从你的报价,非常了解和熟悉该行业的外商能够觉察到,你是否也是该行业中的老手,并判断你的可信度,过低的价格反而让客户觉得你不可信,不专业。孙先生介绍说,”如果市场行情是每平方米一万元附近,你给客户报每平方米1.5万元,就显示出你是一个地道的外行或新手,外商对类似的报价肯定是不感兴趣,哪还敢给你下单。所以看你报什么价就知道你是不是行家。” {zh1},在对新客户报价前,一定要尽量让他了解你的公司实力和业务运作模式。只有对你和你公司具有充分的信心时,客户才有可能考虑你的交易条件,这一点很多没有经验的出口商常常忽略。孙先生认为,虽然目前很多外商到处比价询盘,但良好的公司的形象和口碑能够帮助你吸引和留住客户。可以说,良好的公司形象就是招来客户的金字招牌。 选择合适的报价渠道 您在进行网上贸易时,可直接进行报价。阿里巴巴网上报价功能只提供给“诚信通会员”使用。 当您有感兴趣的求购信息,直接填写完“报价单”发送后,为了让采购商迅速收到您的反馈,可以通过以下方式: 1、在“报价单”中选择“手机短信”,将您的报价内容发送到对方手机上,或短信提醒对方查看您的报价。最快速地将您报价信息传达给采购商,取得进一步的意向商谈。从而避免报价的不及时,失去潜在客户。 2、当您E-MAIL或系统留言收到客户的询价单时,可选择直接通过E-MAIL或回复留言进行报价。 3、您可以利用贸易通及时进行网上报价,把握商机。 1)如果向您询价的采购商“正在网上”时,您可以马上与他洽谈。详细了解对方的采购需求和进一步核实对方身份及意向程度。可随时向对方进行报价,并获得对方对价格的反馈! 2)如果采购商召开网上会议谈生意,您还可通过贸易通进行多方商务洽谈。了解同行的报价,并结合公司实际状况和利润空间,及时调整策略,进行报价,最终获得成功! 4、根据采购商联系方式,直接打电话与对方进行交流,判断对方合作意向、询价真实性,以及把握客户需求和预算。
大约23小时前 -
在国际航运中,最常见、最重要的单证就是提单。对于承运人(包括船公司及其代理人)来说,提单是签发给托运人的货物收据。对于托运人来说,提单是物权凭证。 沿海港口地区的提单流转,一般按正常程序进行。在最常见的跟单信用证结汇方式中,承运人签发提单给托运人后,托运人将提单和信用证一同交议付银行结汇。提单上列明的收货人要通过赎单手续取得提单,方可提货。 可是,内陆地区的托运人就会碰到一些麻烦。不少船公司为避免提单管理失控,往往没有指定内陆地区代理人为其签发提单,而是在货物启运港签发好提单再寄给内陆地区的托运人(即港口签单方式)。邮寄需要一段时间,某些情况下达数天之久,于是产生几点问题: 1、内陆地区的托运人收到提单为时较晚,到议付行结汇就迟了,有利息损失。 2、内陆地区的托运人在收到提单后,如发现提单有打错的地方,则必须将提单寄回启运港更正。相隔遥远,沟通困难,甚至被迫派人专程去启运港更正。 3、有时信用证已到期,托运人只得用打错的提单去担保结汇,或在信用证过期后才拿到正确的提单,甚至在信用证过期后才拿到错的提单,被迫担保结汇,从而承担了巨大风险,陷于被动境地。根据世界通行的国际商会第500号出版物规定,在此情况下,收货人可拒收货物、不付款或要求减价等。如收货人居心不良,托运人就要吃大亏。 4、为不误信用证的有效期,特别是装船日期与信用证有效期相隔很近时(这很常见),邮寄提单来不及,承运人和托运人有可能商议采用预借提单的作法。这时托运人就有了额外风险,要是出了特殊原因,货物未按计划装船,收货人可以向海事法院起诉,托运人和船公司在声誉上和经济上都可能受损。 针对以上情况,有的内陆地区采用了签发MEMO提单的办法。托运人委托内陆货代公司代办运输,货代公司向船公司订舱时,随附两份提单样本,一份是船公司的提单样本,一份是货代公司提单样本。前者在Consigneeoforder栏目中打上TOORDEROFTHEHOLDEROFORIGINALXXXB/L,NO□□□,其中XXX为货代公司全称,□□□为货代公司的提单编号,后者按正常情况缮制。船公司在货装上船以后,照样本打好自己的正本提单(MEMO提单),寄内陆货代公司和托运人过目,再转寄收货人。船公司还须立即传真通知内陆货代公司船名、航次、船期,由其签发船代公司的正本提单供托运人结汇。收货人则通过正常赎单手续在银行取得货代公司的正本提单,加上托运人寄来的船公司提单,用两套提单去卸货港码头提货。 这样,基本避免了港口签单方式的弊病。但此法要重视港口和内陆地区的互相配合,加强合作,特别是两套提单要互相吻合。收货人要凭两套提单提货,缺一不可。
大约3天前 -
出口流程 1、出口船档文件的建立: 船舶接受定舱前,建立出口船档文件,内容:船名、航次、预计离港日期。 2、场站收据膳制: ①场站收据(共计11联)由发货人或其委托的一级货代膳制。 ②订舱: 出口科审核场站收据,如可以接受定舱,在场站收据的第五、六、七、八联上盖单证专用章,第二联留底,其余的退还订舱人。 箱管部门提箱人提供的场站收据第五联及提箱申请书,签发出口集装箱设备交接单。提箱人凭出口设备交接单向集装空箱堆场提取出口用的空箱。 3、装箱、盖进场章: 装箱可能在场站或发货人工厂/仓库,装箱后应制作装箱单。 货物装箱后,应对集装箱施铅封,并箱号、铅封好、发货件数填入场站收据6、7、8联中。 出口重箱拖入海关监管的码头/场站后,码头/场站在场站收据6联上盖进场章和填写日期。 4、膳制预配清单: 接受订舱后,根据场站收据的内容制作集装箱预配清单,按与码头/船公司商的时间开航前送码头等有关单位,以便码头安排船舶配载。 5、接受装箱单: 订舱人将装箱单交出口科,出口科核对装箱单的箱好、铅封号、提单号等内容与场站收据第六联的内容一致无误后,在场站收据第六联装货单盖申报专用章。 6、报关: 发货人自己或委托报关行报关。 7、膳制出口舱单: 出口舱单在船舶开航前制作完成,一供船务外勤人员办理船舶离港结关手续。 8、装船: 码头必须根据订舱人提供的盖有海关放行章的场站收据第六联安排集装箱货物装船。 9、船舶离港: 装货完毕后,外勤人员向物流一科办理船舶离港结关手续。 10、提供资料: 出口舱单:箱号清单;拼箱货的装箱单;船员名单;总申报单。 11、签发提单: 订舱人缴完运费后,凭场站收据第八联(场站收据)运费xx到出口科签发提单。
大约3天前 -
各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库,不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。 接到客户托书,尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD,POD,箱型箱量,运输条款,及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱,及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队(或把进舱通知传给客户和仓库)或客户(如客户自做箱),在上面注明中转港代码。传真前,{zh0}在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小,再加上传真,很容易让对方难以辨别。 安排车队并不是越早越好的。基本上,订舱当日就可以拿回信息,如果立即安排,万一车队也及早提到箱,如果客户在开船前几天通知说退关,货不走了。箱子就要还回去。车队没有错,按照你的指示做了。客户更没有错,在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用,就只能由你所在的货代公司承担。 同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间,{zh0}用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号,不关心事情的进展,这是不全面的。要自己掌握好时间,及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成,以便及早发现问题予以解决。 也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会,尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说,这是一件很多余的事情,而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是,万一客户进错了货或者仓库搞错了,不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际(口麦)头,甚至是厂家名称,都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。 如果客户有特殊的装箱要求,一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面,什么标记的放在里面,什么不能承受压力要放在上面…… 在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责,但为了方便自己,仔细检查一下数据是否相符,查一下HSCODE是否基本正确,还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说,浪费纸张是公家的事,出了问题却拿不出留底是自己的责任,赫赫~当然,提倡用单面废纸。 尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况,要小心核对核销单号码、手册号码、xx、装箱单和相对应的分单号,不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了,客观需要。遇到过一个毕业生,看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章,一脸茫然地问:“你们这样是欺骗行为,不怕被领导看见吗?”汗倒一大片之后,有一个GG坚强地站了起来,说:“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~ 如果不幸遇到查验,好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言,小公司会比较紧张,大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。 箱子上船后,要积极关心该船舶动向,确认ETD,以便及时告诉做提单的单证,让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕,通常费用清单和xx的问题都不用操作处理。 如果是指定货,先接到国内客户托书后要立即询问国外代理;先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时,要通知国外代理,尽可能以代理的决定为准。有时候,国内客户甚至对出口是一窍不通,基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象,难以确认的时候,以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。
大约3天前 -
在国际货运代理行业中常常见到规模不大的货代公司为货代市场逐日被跨国巨头所霸占而日夜操心,目前正在发展和成熟的中国货代市场也有这种现象,不少中国货运代理面临跨国经营的货代巨头在中国市场接连投入巨资,不断拓展市场的现实,确实有些紧张。 联合起来才有出路。目前中国各地数千家中小型规模的中国货运代理以计算机为手段,电子信息技术为系统,互相联合成网络,对现在中国货代市场的各类空间数据及属性进行管理,即存储,检索,查询,显示和分析,通过可视平台、数据与图像的有效结合,提供全新的决策支持方式,使得中国中小型货代公司经营管理不再是孤立和单干,而是将自己置身于货代市场的自然和社会文化环境中,直接掌握市场的全面走势,以联网的方式互相联合起来,大幅度提高网络化经营管理的现代化水平,以便更加有效地抗争世界货代巨头。 据“美国托运人”杂志2004年1月份报道,以互联网合资公司的形式与中国货代密切合作的美国商人戴维约肯推出的互联网络将会足有成效地把中国货代与全球市场紧密地联合起来。仅仅在2003年就曾经6次到中国进行市场调查的他满有把握地说,世界货运联合网络一旦在中国货代业界全面实施,将为中国货代经营人提供信用极高的全球型代理服务,教育,技术和其它资源,因此必然会获得成功。由他投资与中国合资的互联网合资公司的经营管理将由中国指派的人员执行,而戴维约肯将担任顾问,致力于把中国各地的货运代理,尤其是与世界范围内的成员公司联合在一起,支持中国的货运代理,共同与世界货代巨头抗争。 戴维约肯于1998年11月开发和建立了总部位于美国佛罗里达州奥兰多的世界货运联盟网络集团。目前该集团在德国的不来梅,泰国的曼谷均有分部。他认为1999年生效的美国远洋海运法规的原则是鼓励跨国货运代理继续收购兼并和发展成强有力的经营大户。他经营管理的世界货运联盟网络公司在经营管理方面不断革新,取消传统的网络集团董事会管理模式,由各个成员自己经营管理。组织内部和成员之间的经营管理制度严密,只能互相合作,不能相互拆台,如果发现某一个承运人有意损害其它成员的利益,将被处以罚金,奖金将从各个成员的保证金中扣除。迄今世界货运联盟网络集团的全球100多个国家中的成员已经达到600多家,是迄今40多家全球性网络货代集团中规模{zd0}的。 正式全称是“中国全球物流网络”的中国货代联网公司将是世界上规模{zd0}的货代公司,参加这家以中国货代为主体的货代网络公司的潜在的成员将超过1,000家。据戴维约肯估计,这个数据今后还会增加,因为迄今在中国交通部登记造册和领取营业许可证书的货运代理经营人达到4,000家,而在中国各地无证经营或者挂靠经营的货运代理经营人估计在30,000家左右。据戴维约肯的估计,中型规模的中国货代公司的雇员大约平均在500人到1,000人之间,平均掌握6,000标准箱出口货物和2,000标准箱的进口货物。这些中国货运代理在规模上差异很大,但是他们十分一致地xx进入中国市场投入巨资的跨国货代巨头。 包括戴维约肯在内的不少国际货运代理专家已经注意到中国的运输市场发展迅速,其速度之快令众多的中国货代公司来不及与海外代理机构建立正常的业务渠道,而同时,戴维约肯又接到来自世界货运联盟组织成员的多次请求,要求他帮助在中国寻找合适的货代合伙人。他认为中国是一个大国,更重要的是一个贸易大国,因此中国货代必须迅速走向全球,陪同他多次访问中国的世界货运xx组织成员的首席执行官无不赞同他的观点。
大约3天前 -
随着我国对外贸易的飞速发展,国际货运代理业已成为各个重要港口城市服务产业中的一部分,一些带有行业特色的管理问题也在这些城市中普遍存在,需要引起重视。 内部管理缺乏严密的制度和机制 国内众多的货代公司内部缺乏人力资源管理体系,是国内货代业的主要问题之一。 目前国内货代公司的人才管理机制是“两条腿走路”,一是正式制度的硬性约束,二是由建立在核心绩效变量上的诊断体系实现的结果型控制。这种约束控制对于公司正常运作是必不可少的,然而在经营实践中,由于制度规范的漏洞和诊断控制体系对过程的失控,造成公司损失的案例层出不穷。笔者认为建立明确统一、符合社会责任要求的组织道德伦理体系和价值观,可以让员工知道被鼓励和禁止做什么,并转化为个人行为准则,从而实现软性约束和控制的目的。 提倡软性约束,并不意味着管理者不需要依靠正规的控制体系和制度规范来管理公司,而是通过这种做法去不断完善并提供软性约束的价值观,通过建立在行为动机之上的自我控制约束来弥补刚性制度体系的不足。 网络化服务趋势的新要求 与国外先进企业相比,许多本土货代公司时常感叹自身网络资源的匮乏。细究起来,其实本土公司掌握了大多数终端市场的份额,更有利于建立自己的网络资源,现在的关键是如何保持这种优势。想在网络化服务竞争中保持优势,一方面要充分发挥自己了解本地市场的优势;另一方面要从价值网络观的高度,利用承运人等各个相关价值网络成员自身的服务网络来实现竞争优势。 对于众多中小型货代公司而言,外部网络资源的选择和关系的维护是工作的重点,因为利用外部服务网络比自身建立一个网络更为实际有效。一般来说风险效用体系相近的公司容易吸引彼此合作,例如比较重视信用和服务品质的高风险效用货代公司,会相应地选择讲求信用服务稳定周到的承运人合作;而低风险效用的公司则倾向选择服务欠佳但价格便宜的承运人。前者使用网络和维护网络关系的成本高,但利于开发xx市场和实现长期合作利益,风险较低。 选择适合的服务网络合作方,接下来要做好自身服务标准化和与外部网络的接口管理,要求公司规范标准自身的操作程序,并了解、熟悉、掌握与价值网络成员和顾客的操作程序接轨。 亟需建立信用数据库 在当地市场环境欠完善时,提高公司以及员工的风险意识是管理者必须考虑的。这需要通过公司的制度规范和培养教育来灌输,也需要从业人员在与客户的接触过程中积累经验。公司也要完善自身的风险控制体系,争取通过对过程的控制来避免重大损失的风险。 从实际经营来看,仅凭货代公司自身的信息收集和经验积累来规避市场风险,成本高且资源能力有限。在l998年山东地区海运市场推行买单制时,曾有几家大型订舱代理公司统一订立了所谓“黑名单”,对于一向资信较差的客户予以曝光并且不接受订舱,这种自发的行动方案确实对扭转当时市场低信用的风气有所帮助。但是当时不少货代公司担心客户资讯流失而不愿披露此类信息,使得风险规避的客户信用信息库难以系统地形成。因此,从行业高度对相关客户信用信息进行收集、整理、查证、鉴别和分类,建立一个可靠、合法的客户信用资料库,是行业协会切实发挥作用的地方。
大约3天前 -
1、ORC:originreceivingcharge(广东省内各港或华南地区)直接收货附加费。凡从广东省或华南地区(福建、广西、广东、海南)港口起撸ㄊ肇洠┱弑厥眨希遥注:除广东收ORC外,现在南方各港也均收,如:海南、广西、福建2002年的ORC:去东南亚RMB370/560/20’/40’去欧美USD141/269/20’/40’e.g.:从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC2、SPSC:ShanghaiPortSurcharge 上海港附加费,其性质同南方的ORC,只是名称不同,收货地不同(SPSC:收货地于上海)3、PSS:PeakSeasonSurcharge:旺季附加费。Peak:尖峰4、DDC:DestinationDeliveryCharge到港(目的港)提货费(实为目的港之码头附加费)5、THC:Terminal(码头)HandlingCharge码头操作(吊柜)费注:ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的,实质上是船公司巧立名目,间接提升O/F(oceanfreight)(海哔M)6、FAF:Fuel(燃油)AdjustedFactor燃油价格调整附加费。日线常用,性质同BAF7、BAF:Bunker(燃油)adjustedfactor注:BAF=FAF不同人有不同叫法8、EBS:EmergencyBunkerSurcharge紧急燃油附加费 注:EBS≠BAFEBS≠FAFEBS系于BAF(FAF)基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF(FAF);当油价奇高时(如:US$28/桶以上)则同时收BAF与EBS9、REF:退佣费 全写自猜为 RebateFeeRebate:回扣 Forwarder给Shipper(客户)rebate;有的Carrier给Forwarderrebate10、PCTF=PTF少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。PCTF、PTF全称PanamaCanalTransitFee,PCS:PanamaCanalSurcharge注:去EastCoast(美东)若采用A/W(Allwater全水路)方式运输。则必Transit(通过)PanamaCanal;另一条去E.C(美东)之路:于W.C(美西)卸船中转铁路。11、DOC:Document文件费=DocumentTransfer(转换、传递)Fee(但不简写DTF!)按BL(Bill)即Set(套)收。一套单叫:Onebill或OneSet12、DTHC:DestinationTHC目的港码头费与DDC差不多13、TAR:战争附加费Temporary(临时的≈Provisional)AdditionalRisks本义为“临时附加费风险”实指战争附加费14、GRI:综合费率上涨附加费(美、南美线收)类似PSS于旺季收,一般为US$15左右15、CUC:底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费16、ARB:中转费T/S:中转费TransshipITL:中转费 可能指美线货,于W.C卸船后转内陆铁另:INT’L=InternationalARB:大船转驳船时产生Eg:大船至Rotterdam卸、装feeder(支线驳船)至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之哔M为ARB17、IAC:直航附加费(美加)18、FAF:日本线才收此费。别的收BAF。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。19、IFA:临时燃油附加费20、EBA:EmergencyBunkerAdjustor非洲,中、南美洲线收取EBS:澳洲等线收21、PCS:港口拥挤附加费。大部分情况下,大多数人用它指PortCongestion(拥挤)Surcharge用于IsraelIndia
大约3天前 -
一、滚筒货的装箱操作 卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货,塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货,以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意xx其滚动的特性,做到有效、合理地装载。 1.卷纸类货物的装载和固定操作。卷纸类货物原则上应竖装,并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起,并用填充物将箱门口处的空隙填满,即可将货物固定。 2.盘元的装载和固定操作。盘元是一种只能用机械装载的重货,一般在箱底只能装一层。{zh0}使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。 3.电缆的装载和固定操作。电缆是绕在电缆盘上进行运输的,装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层,一般使用支架以防止滚动。 4.卷钢的装载和固定操作。卷钢虽然也属于集中负荷的货物,但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时,一定要使货物之间互相贴紧,并装在集装箱的中央。对于重3吨左右的卷钢,除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外,还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来;对于重5吨左右的卷钢,还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳,而不使用钢带,因为钢带容易断裂。 5.钢瓶的装载和固定操作。普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定,不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多,应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法,并加以固定。 二、桶装货的装箱操作 桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等,其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外,桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形,故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定,使其与箱形尺寸相协调。 1.铁质桶的装载和固定操作。集装箱运输中以0.25立方米(55加仑)的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层,每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近,对于桶上有凸元的铁桶,为了使桶与桶之间的凸缘错开,每隔一行要垫一块垫高板,装载第二层时同样要垫上垫高板,而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板,使上层的桶装载稳定。 2.木质桶的装载和固定操作。木桶一般呈鼓形,两端有铁箍,由于竖装时容易脱盖,故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔,木楔的高度要使桶中央能离开箱底,不让桶的腰部受力。 3.纸板桶的装载和固定操作。纸板桶的装载方法与铁桶相似,但其强度较弱,故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装,装载层数要根据桶的强度而定,有时要有一定限制,上下层之间一定有插入胶合板做衬垫,以便使负荷分散。 三、各种车辆的装箱操作 集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车,因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱,则用来装小轿车比较理想,因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小,可以更有效地利用集装箱的箱容。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输,通常采用板架集装箱来装载。 1.小型轿车和卡车的装载和固定操作。小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧,然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面,防止车辆滚动,同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求,不垫方形木条,只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时,可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。 2.各种叉车的装卸和固定操作。装载叉式装卸车时,通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时,在箱底要铺设衬垫,固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来,并在车轮下垫塞木楔或方形木条,{zh1}要利用板架集装箱箱底的系环,用钢丝绳系紧。 3.推土机和压路机的装载和固定操作。推土机、压路机每台重量很大,一般一个板架集装箱内只能装一台,通常都采用吊车从顶部装载,装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上,因为铁与铁相接触,很容易产生滑动,所以箱底一定要衬垫厚木板。 4.拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作。小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加,但装载时也应注意集中负荷的问题,故箱底要进行衬垫,以分散其负荷,并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定。
大约3天前 -
一、接受货主询价 1、海运询价: a.需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格; b.主要船公司船期信息; c.需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规) 2、陆运询价:(人民币费用) a.需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格; b.各港区装箱价格; c.报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息: 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型{zd0}体积为:(长*宽*高)可装体积,可装重量 1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT 1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT 1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM (注:GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况,门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应{zd0}程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱: 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门: 填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装: 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP) 五、报关(有时同时、有时先于做箱) 1、了解常出口货物报关所需资料。 a.需商检 b.需配额 c.需许可证 d.需产地证 e.需提供商标授权、商标品名 f.出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件) g.需提供商会核价章 2、填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packinglist),xx,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。 3、显示报关单所在货物的“中文品名”,对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书,报关单,手册,xx,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前{yt}通关。 5、跟踪场站收据,确保配载上船。 6、凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、问明顾客“提单”的发放形式: a.电放: 需顾客提供正本“电放保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司电放。 b.预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司预借。 c.倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下,多半是签发HOUSEB/L. d.分单: 应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。 e.并单: 应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单 f.异地放单: 须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。 2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、是否需要手签。 八、航次费用结算 1、海运费 a.预付(FREIGHTPREPAID) b.到付(FREIGHTCOLLECT) 2、陆运费 a订舱 b.报关(包括返关之前己经报关的费用) c.做箱(内装/门到门) d.其他应考虑的费用: 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、xx发放(提单样本) 1、货主自来取件的,需签收 2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“xx号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 a.经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件; b.场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉; c.提单正本复印件两张; e.装箱单(ContainerLoadPlan)复印件; f.更正单(三联、正本)。 2、短装(多报少出)、溢装(少报多出) a.船开5天(工作日)内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的xx、装箱单(Packinglist) 货主重新提供报关单 提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”) b.船开5天(工作日)内更改的 提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”) 正本、正确的报关单 正本、正确的xx、装箱单