昨天送朱姐去机场，我{dy}次乘坐陆地上速度最快的交通工具——磁悬浮列车。
上午8：30出发，来到上海浦东国际机场，刚好列车进站，随从排队的人流踏进了梦寐已久的磁悬浮列车。列车大约长11米，宽2米，呈流水线状。走进车厢，映入眼帘的是两旁的软垫靠椅。中间是供人行走的红地毯，我把行李箱放在门口两侧的多层行李架上，找了个座位坐下。一边吃汉堡一边等待列车行驶中的感觉，车厢两头上方电子显示器，显示着欢迎乘坐磁悬列车的字样。
我早已从网上了解到磁悬浮列车的原理，它是根据磁铁的同极相斥的原理。它的轨道其实是一块巨大的磁石，列车底部也有一块的磁石，使磁石具有抗拒地心引力。列车xx脱离轨道而悬浮行驶。刚喝了一口橙汁列车就开始慢慢行驶起来。电子显示器上开始显示1千米、2千米……两旁的风景慢慢地从眼前流过，我无法描述车的速度，风景只能让你欣赏几秒钟，看着两旁的楼房都是歪斜的，我自己还在想是不是列车在竖着行驶?好奇怪哦!看着马路上的行驶的小汽车，感觉都跟小乌龟一样慢慢的爬行，当我们刚把小汉堡的{zh1}一口塞进嘴里，列车已经进站了，我还意犹未尽呢，太快了···。浦东国际机场到龙阳路有30公里，而我们只用了6、7分钟的时间。让人太匪夷所思了！
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须xx控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理xx相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上{zxj}的隔离装置。
它是21
世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500
千米以上。
