镍氢电池的主流地位将延续至2011年，以后锂电池将逐步开始取代镍氢电池

《投资者报》记者 刘秀丽

虽然被称作镍氢电池龙头，但是中炬高新（600872.SH）的镍氢电池业务，截至目前还没有为公司业绩“添砖加瓦”。而针对新能源汽车开发的镍氢电池，还未实现投产，却即将遭遇“淘汰”。

尽管如此，中炬高新还是经历了较长的镍氢电池研发、生产历程。据了解，中炬高新从事可充电式镍氢电池研究近20年。从2000年开始公司重点开发镍氢动力电池；2006年开发的“混合动力轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目作为电动汽车的关键零部件。

并且从2006年开始，公司接受国家3年900万的科研经费补贴，开始接手动力电池的开发研究。中炬高新目前主要生产电动玩具和电动工具用镍氢电池。2008年中炬高新实现销售收入1387万元，同比持平；经营亏损463万元，同比增亏125万元，目前公司具备年产2000万Ah的镍氢动力电池的生产能力。

中炬高新现在已经成为动力电池研发领域内，发展得比较快的公司，正在设计、研发15万公里动力电池。3月3日，中炬高新证券代表郭毅航对《投资者报》表示，目前关于新能源汽车的镍氢电池，还属于实验室产品，没有大规模投产，因此还没有对公司业绩有明显贡献。

尽管如此，中炬高新依然计划对其镍氢电池进行扩产投资，通过了关于投资建设年产3.63亿Ah镍氢动力电池扩产项目的预案，项目总投资13.15亿元。

根据公告显示，项目分两期进行，2009年底进行一期投资3.38亿元，预计2010年底投产，新增8000万Ah的生产能力，总产能达到1亿Ah；二期预计2011年建设，新增6.17亿元，新增2.63亿Ah，总产能达到3.63亿Ah，可供50万辆汽车使用。

而根据新能源汽车发展速度较快的日本相关企业的投资走向来看，绝大多数投资，集中锂电池领域。

根据日本的富士经济预测，镍氢电池的主流地位将延续至2011年，从2011年开始，锂电池将开始逐步取代镍氢电池。

该机构预测的数据显示，2009年车载镍氢动力电池的全球市场规模将比2008年的规模增长23.7%，达到920亿日元，但是2015年车载镍氢动力电池的市场规模将下降到550亿日元，下降幅度近半。

而根据目前中国车载动力发展的趋势来看，中炬高新的镍氢电池虽然通过了6家国内汽车厂商的认证，但目前并没有获得任何定单，这也是其一直在业绩报告上未能见红的主因。

同时在全球车用动力电池技术路线更新，以及锂离子动力电池产业化进程不断加速的情况下，中炬高新的扩产方案能否实现？即使方案实现，投资回收难度也比之前增大许多，风险系数随之上升。

但是与此同时，中炬高新有一些自己的发展机会。去年12月10日，国务院常务会议指出将在5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。根据光大证券的预测，2010年首批试点规模在5万辆左右，2011年新能源汽车补贴有望在15~20个城市展开，新能源汽车产量将达到20万辆以上。

据此，安信证券判断，镍氢电池汽车将占有80%以上的市场份额，中炬高新作为镍氢电池xxxx，预计2010~2011年镍氢电池出货量，将达到8500套和40000套。这一判断是否经得住考验？需要时间来证明。