如何延长电动车电池寿命 对于如何使电动车电池的寿命更长的方法，有很多种说法，我很想和大家探 讨一下，希望大家看完之后能发表一下评论。 有人说，应该随用随充，不管使用多少，保持每天充电 又有人说，应该用得差不多再充，而这个差不多呢！有的说50%－60%，有的 说70%－80%，到底要多少，到现在似乎都没有一个定论。 我们该听谁的好呢？！！！ 另外还有人说，遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行，减少电池大 电流放电，容易损伤电池。我个人认为，xx没有这个必要！车子是来用的，是 来让人骑的，不是来骑人的。而且，即便真的遇到这种情况，只要你控制好转把 ，电流的大小还不是由你控制！？ 下面是摘自网络的一些方法：（红字为我自行添加，有无道理请自行判断） 。 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换 充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把 白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉 控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会 降低电池的使用寿命。 充电器是针对电池的，和其它任何部件没有任何关系，只要你所用的充电器 的参数和电池所要求的参数相一致，换了充电器又有什么关系，而且我们可以先 择一些好一点的充电器（比如带负脉冲，温度补偿，限时保护等）不一定就是原 厂的东西就比较好，当然我这里也不是排斥所有，只是有些个别罢了。对于限速 这个问题，上面的话是有道理的，但是我也不是xx支持，因为本人使用的五羊 款电动摩托车，功率500W，我并没有限速，速度也常常开到最快（可以达到50多 KM/H)，但我使用的电池再一个月就两年了。现在还挺好用，还可以跑上二三十公 里。（我只是有我自已的使用和骑行方法，谁叫我是做这行的，不过，我在后面 还是会和大家分享的） 好的充电器为什么能延长电池寿命？ 要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切 是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特 性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化），只有符合这种充电特 性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方 面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电 池的“枕边杀手”、“xxxx”，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了 极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说 的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书 的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书 是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计， 这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须 要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经 过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常 。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的 寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保 护好充电器也是非常重要的。 这些我就不多加评判了，只是想补充一下，充电器{zh0}不要随车携带，因为 振动会至使里面质量比较大的元件如变压器，电容，大功率三极管，场效应管， 可调电位器等发生松动，从而导致充电器的参数漂移，甚至损坏。还要防水，电 子的东西就是这样－－怕水。 3、每天都充电。 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每 天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机 用户以为电池{zh0}是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池 的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在 指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1 ％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所 以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处 的。 如果你想电池用的长一点的话，就不要每天充电！电动车的电池不宜频繁地 充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电 会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。你每充一次 ，相当于你的电池寿命就缩短一次，厂家的话或者经销商都是这么说，因为这样 子做，电池基本上都能过保修期，寿命呢也差不多再多一两个月，两三个月的时 间就结束了。要用得差不多了再充，当然也不能太久，你说我坐得少，10天半个 月充一次那个不行，一般的最多两三天就要充一次。除非你觉得剩余的电量不够 你使用。对于差不多多少比较好的请看后面的总结。 4、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及 时充电，可以xx不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐 步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成 电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意 ，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。 及时充电也算不xx错吧，或许有人会问，你上面不是刚刚说过不是要用的 差不多吗？其实并不矛盾，也就是可以的话，你就用得差不多了之后要记得及时 充电，或者不可以的话，就要及时充电。而我指的这两个“及时充电”并非真的 及时充电。{zh0}坐完半小时至一小时后再充电（新电池或容量并未衰减的可以除 外）。为什么呢？因为电池厂的电池配伍误差问题／长期来的使用（有欠压史， 负载很大等）／充电的原因（不规律充电）等使得各个电池之间出现不平衡，也 就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5，甚至更低，而另外的还有挺高的 电压和挺多的电量。如果此时充电，充进去的电量是一致的，使用时反而会由于 电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如 果静置0.5－1小时再充，电池就会慢慢的建立起一种电压平衡（也就是你会发现 使用后停下，电量表会回升），如果在出现问题的早期，通过这种方法对电池就 有一定的修复作用。不过处理这种问题比较好的方法是：单独进行修复性充电。 如果你发现你的续行里程少于70%，在排除其它问题的情况下，就可以用电池容量 表检测出问题电池并进行修复，就可以大大延长电池的寿命了。 5、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。 一般的方法是，定期对电池进行一次xx放电。xx放电的方法是在平坦路面正 常负荷的条件下骑车到{dy}次欠压保护。注意，我们特别强调{dy}次欠压保护。 电池在{dy}次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到 非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成xx放电以后 ，对电池进行xx充电。会感觉电池容量有所提升。 这个说的没错，只是不用那么再意是第几次。记得要“及时充电”，至于周 期，多久一次，请看总结。 6、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将 遇到红绿灯的时候提前进入滑行，{zd0}限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是 宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，{zh0}加入骑行 助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。 车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为刹完车再启动，特别是在起 步的时候，电流很大，在一断时间内就等于限流值的大小 7、注意充电的环境。 充电{zj0}的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制 系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比 较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25 ℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家 庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，{zh0}把电池和充电器安排在有通 风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖 的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电 ，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。 注：电池充电电压和环境温度成反比关系 以下给出36V电池在不同温度（TEMP)下的{zg}充电电压（UMAX)和浮充电压（ UF）其它电压的自行计算。 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这 些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修， 可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效 ，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池 容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的 产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不 应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使 用寿命。 通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比 较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到 的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的 时候就难以处理了。
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