非航业务主导厦门航空港集团


2007年,厦门国际航空港集团有限公司(下称"厦门航空港")航空业务收入与非航空业务收入的比例为29∶71。在中国机场业,这是一个异数。据了解,业内非航空业务收入占总收入比例的平均水平多为30%到40%。

      对于厦门航空港来说,这样的螃蟹不是{dy}次吃。其下属的股份公司厦门空港厦门空港(600897.SH)1996年登陆A股,是国内{dy}家完成股份制改造并挂牌上市的民用机场。

      3月7日,董事长王倜傥在接受记者{dj2}专访时说:"厦门航空港会继续扩展非航空业务规模,充分利用机场的客货流资源和土地资源,做精主业,做大辅业,打造投资管理集团。"

      当然,做大"非航空业务"的基础在于做精主业,即航空性业务。为此,其航空类资产整体上市的计划已经在酝酿当中。知情人士透露,厦门机场的整体上市计划会在年内实施,集团旗下的飞行区等航空类资产将注入上市公司。

      做大非航空业务

      厦门航空港下辖厦门高崎机场、福州长乐机场和龙岩冠豸山机场。2007年,集团20亿元的营业收入中,非航空业务的比例占到了71%,远远超过了航空业务的比重。继续做大非航空业务,是集团的下一个目标。

      当前,厦门航空港的非航空业务包括酒店、物流、房地产、广告、食品、货代、机电、花卉、巴士等。集团拥有的23家全资或控股下属公司中,有16家为非航空业务公司。

      王倜傥称,厦门航空港在投资非航空业务时,不会做无产业关联的投资。他说:"厦门航空港做非航空业务是从使用者出发创造产品,而不是从产品出发创造使用者。"

      厦门航空港表示,机场{zd0}的资源就在于客货流和土地。这就是其提出挖掘机场资源,发展非航空业务的原因。

      王倜傥表示,相对其它行业,得益于民航业的安全技术要求,多数机场的土地、阳光、水源等资源从某种程度上来说其实都是免费的。与其让跑道周围的土地晒太阳、长野草,不如将其利用,用作发展与主业相关的业务。

      他引用国际上机场拓展非航空业务的例子说,在马来西亚的吉隆坡机场,机场跑道周围种满了棕榈树,现在随着国际石油价格上涨,植物油价也随之上涨,这给机场带来了相当好的收益。

      在厦门机场里,这样的思路已经有所体现。记者观察,在机场周围的空地上,奔驰等各大汽车制造商的4S店随处可见。厦门航空港介绍,这样的汽车品牌店目前已有28家。此外,在各个登机桥和指廊的里外均可见大幅的广告。

      王倜傥表示,与国际同行相比,厦门航空港的非航空业务还有很大的发展空间。全球主要机场的非航空业务收益比例大多超过了50%,有的甚至高达75%。

      专家表示,拓展非航空业务已经成为行业趋势。机场里拥有大量的商旅客人和消费者,他们在机场里都有购物、餐饮、商务、休闲等需求。而且,机场还拥有大量的高附加值货物,企业在机场附近有进行货物处理、加工的需求。另外,飞机的起降还带来了飞机维修、航空配餐、飞机清扫等需求。

      目前,国内机场的非航空业务还处于起步阶段。2006年,中国所有机场服务收入总和为228.5亿元,其中非航空业务收入比例不到40%。

      自主经营

      与其他机场非航空业的特许经营方式不同,厦门航空港选择了以自主经营为主的方式。王倜傥介绍,集团目前只有商业、保税商品、汽车维修三个业务是特许经营,其余都为自主经营。

      专家表示,全球许多机场都采取了特许经营的方式,将商业、餐饮、广告,以及机场禁区内的辅助服务交给专业机构经营,机场收取特许经营费、专营费等等。特许经营相比自主经营,其资金压力较小,更加灵活。自主经营的风险更大。

      据了解,首都机场在零售、餐饮、广告、环卫、保安服务等业务上就采取了特许经营和外购服务等方式。

      对于这种"甩手掌柜"的模式,王倜傥表示,机场自身创造资源,进行特许经营是发展非航空业务的方法之一。他认为,从企业的角度来说,企业需要扩张,而特许经营会使企业永远没有自己的队伍。实行自主经营,可以让企业培养自身能力,自食其力开辟新天地。

      他进一步介绍说,集团的非航空业务不仅是做大,还要做到其行业的前列。对于那些进入市场之后不能发展的公司,集团会采取视不同情况做出调整。

      他说,保税商品这一块以前就是自主经营,由于没有竞争优势,现在已经交给中国免税品(集团)有限公司来经营。

      据了解,厦门航空港旗下的多家非航空业务公司在其行业内均已跻身前列。其花卉科技有限公司、货运代理有限公司等均已具备相当规模。