机车连接器:保证高可靠性获取更大商机阿里巴巴winmax2009的博客BLOG

    政府实施“一揽子”计划中的4万亿投资,其中铁路系统的投资就占了1.8万亿,主要应用于铁路系统的改造、客运专线和城市轨道交通的建设、高速列车和新型轨道列车的生产、信号控制系统的自动化智能化更新等方面。这将给企业带来很大的商机,能够给企业的中长期发展提供难得机会。

    目前,高铁越来越多,铁路的运行速度加快,对机车连接器的要求也越来越苛刻,高可靠性成为机车连接器的必须要求。在火车运行的过程中,振动是持续存在的,在这种长期振动疲劳的情况下,决不能发生任何通信故障,决不允许出现任何瞬断,否则后果将非常严重。

    在如此恶劣的振动条件下,机车连接器应该满足日常云装工作需要,不发生任何机械失效。这就需要从各个方面来考虑结构设计和材料选择。

    在结构设计上,机车连接器要重点考虑防松结构设计和接触件的结构设计。在防松结构设计上,要有足够的强度和韧性,要有良好的结构设计,既要保证机车连接器旋合时轻松连接,又要保证松脱时有足够的旋合力。老式机车上用的,为了防松脱,有的采用打保险丝的方式,在可靠性上是非常高的,但是使用和维护都不方便,在现代化的机车上是行不通的。现在的连接器防松脱设计,结构上一定要有单独的防松脱机构,并且对防松结构有足够的保护,以防止人为损坏,在选择材料时,防松弹片一般选择铍青铜材料,这样才能保证具有良好的抗疲劳效果。接触件方面,首先要保证足够的强度,接触形式上,一定要采用接触可靠性高的结构形式,以便收到抗疲劳、长寿命的效果。在接触件的定位方面,一定要有良好的精准度,防止接触件对插受力。

    在选材上,要选择能够抗紫外线、抗辐射、耐高低温、不易吸潮的塑料和橡胶,以防止长期在阳光下暴晒老化现象的发生,以及列车从东北到南方温度变化引起的材料失效。车厢内的,也至少要达到IP55的防护等级,不要因意外事情引发连接器的接触不良。所有的机车连接器,都必须有防松措施,不能在长期振动疲劳的情况下发生头座分离。连接电缆的产品,要有夹持电缆的结构,防止单根导线受力。车载连接器的端接形式,一般采用镀金压接的方式,使用专用工具来压接,以减少如焊接时人为操作带来的隐患,如果必须采用导线焊接或是印制板焊接的产品,必须保证产品有良好的可焊性,以降低虚焊发生的概率。在车厢间使用的连接器,要保证有足够的强度,避免由碰撞等引起的故障。所有连接器在选材时,还要注意绝缘材料的阻燃,一般应选择UL94V-0的阻燃等级的材料。在特殊场合使用的连接器,还可能有防火、耐液体等特殊要求,在设计和质量控制上一定要严格保证。

    机车领域的连接器从使用场合上,主要分为车体连接和箱内信号控制两种类型。车体连接的连接器,主要是保证车厢间正常的信号和电源传输;箱内信号控制连接器,主要是接收和发射铁路系统的各种控制信号,并实现与各个控制路局的信号交流。作为许多xxxx连接器的专业代理商,凭借着优良的服务,全面的技术支持,得到了广大客户的认可。我们也会在机车连接器这一方面,为大家提供更多高可靠性的机车连接器。



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