政府实施“一揽子”计划中的4万亿投资，其中铁路系统的投资就占了1.8万亿，主要应用于铁路系统的改造、客运专线和城市轨道交通的建设、高速列车和新型轨道列车的生产、信号控制系统的自动化智能化更新等方面。这将给企业带来很大的商机，能够给企业的中长期发展提供难得机会。

    目前，高铁越来越多，铁路的运行速度加快，对机车连接器的要求也越来越苛刻，高可靠性成为机车连接器的必须要求。在火车运行的过程中，振动是持续存在的，在这种长期振动疲劳的情况下，决不能发生任何通信故障，决不允许出现任何瞬断，否则后果将非常严重。

    在如此恶劣的振动条件下，机车连接器应该满足日常云装工作需要，不发生任何机械失效。这就需要从各个方面来考虑结构设计和材料选择。

    在结构设计上，机车连接器要重点考虑防松结构设计和接触件的结构设计。在防松结构设计上，要有足够的强度和韧性，要有良好的结构设计，既要保证机车连接器旋合时轻松连接，又要保证松脱时有足够的旋合力。老式机车上用的，为了防松脱，有的采用打保险丝的方式，在可靠性上是非常高的，但是使用和维护都不方便，在现代化的机车上是行不通的。现在的连接器防松脱设计，结构上一定要有单独的防松脱机构，并且对防松结构有足够的保护，以防止人为损坏，在选择材料时，防松弹片一般选择铍青铜材料，这样才能保证具有良好的抗疲劳效果。接触件方面，首先要保证足够的强度，接触形式上，一定要采用接触可靠性高的结构形式，以便收到抗疲劳、长寿命的效果。在接触件的定位方面，一定要有良好的精准度，防止接触件对插受力。

    在选材上，要选择能够抗紫外线、抗辐射、耐高低温、不易吸潮的塑料和橡胶，以防止长期在阳光下暴晒老化现象的发生，以及列车从东北到南方温度变化引起的材料失效。车厢内的，也至少要达到IP55的防护等级，不要因意外事情引发连接器的接触不良。所有的机车连接器，都必须有防松措施，不能在长期振动疲劳的情况下发生头座分离。连接电缆的产品，要有夹持电缆的结构，防止单根导线受力。车载连接器的端接形式，一般采用镀金压接的方式，使用专用工具来压接，以减少如焊接时人为操作带来的隐患，如果必须采用导线焊接或是印制板焊接的产品，必须保证产品有良好的可焊性，以降低虚焊发生的概率。在车厢间使用的连接器，要保证有足够的强度，避免由碰撞等引起的故障。所有连接器在选材时，还要注意绝缘材料的阻燃，一般应选择UL94V-0的阻燃等级的材料。在特殊场合使用的连接器，还可能有防火、耐液体等特殊要求，在设计和质量控制上一定要严格保证。

    机车领域的连接器从使用场合上，主要分为车体连接和箱内信号控制两种类型。车体连接的连接器，主要是保证车厢间正常的信号和电源传输；箱内信号控制连接器，主要是接收和发射铁路系统的各种控制信号，并实现与各个控制路局的信号交流。作为许多xxxx连接器的专业代理商，凭借着优良的服务，全面的技术支持，得到了广大客户的认可。我们也会在机车连接器这一方面，为大家提供更多高可靠性的机车连接器。