对两冲发动机的认识，你了解多少？
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引言： 对于4冲发动机来说瓦片好坏对于车的各项性能可以说是 牵一发而动全身的事情，连杆上有小瓦，曲轴上有大瓦 瓦片一旦有问题，可以说必定要大修，那么这个又和两冲 有什么关系呢？ 言归正传： 两冲由于设计结构不同，发动机里是没有瓦片的 取而代之的是轴承，连杆上有滚针轴承，曲轴两边和中间有滚珠轴承，这些轴承就好比于4冲车的 大瓦小瓦，对于两冲发动机的工作稳定性起着决 定性的作用，如果这些的轴承有一个存在问题 那么就会直接影响到活塞在汽缸内的安全运行 最直接的就是活塞摆头，俗语就是“敲缸”。
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本帖{zh1}由 自由我飚车 于 2010-1-3 02:38 编辑
那么 这些轴承的好坏怎么判断呢， 依照我们现在
的配件供给环境，99%都是装的二手或者拆车的
曲轴，大家最多关心的就是连杆上的滚针轴承，而
很忽视两边以及中间的滚珠轴承，认为只要连杆大头
无间隙就可以了，往往对两边轴承是否生锈及间隙过大
没有正确的认识，到头来车子平凡的拉缸，抓耳挠腮
暴跳如雷，君不知一个或者多个生锈的轴承根本无法
给相关的零件提供一个稳定的运转空间，又谈何让活塞
连杆以一个相对垂直的方式工作呢，所以请诸位在关心
车的化油器，汽缸压力或者什么xx改装排气，解码器
之前请先确定阁下车上曲轴的各个轴承均是合格的，起码
不是生锈的。
两冲车其润滑的方式是曲轴箱进气的同时将混合气
连同2T机油一起打入曲轴箱，而{dy}个得到润滑的
就是大头上的滚针轴承，加上汽油本身就有冷却作用
所以一般情况下只要不缺机油.混合比不是过稀，大头滚针
的寿命都要长点，而相对两边以及中间的滚珠轴承来说由于曲柄的阻挡
工作条件要相对的恶劣许多，所以在先天上这些轴承就不能带病
工作，后天上我们使用的2T机油要{jd1}的好，才能让轴承
在恶劣的条件下安全的工作。
再来说点特殊车型的轴承，以P3P4为例
为了将发动机的宽度尽量变窄，他们使用了
镶入式的曲轴油封，即曲轴油封与中间轴承连体
如果这个轴承有问题就会祸及池鱼将镶入的油封一并
烧坏，我曾经做过一个破坏性试验，找一个不知道是哪里
的油封，但是是进口车上的，将它放入开水里煮沸半个小时，
然后捞出来立刻用冰冷的化油器清洗剂喷，{zh1}放在外面暴晒
了两天，结果油封依然弹性很好，这就说明这个油封对恶劣的
环境有着强大的适应性，如果损坏必然是遭到了更加严酷的摧残
而{zd0}的祸根无疑就是他连体的轴承。
如果油封一旦损坏，那么两边开始窜气，轻则下缸无力
重者无法启动，所以一切的一切请仔细的检查你的轴承把。
