4、大灯组：

    作为汽车的眼睛，大灯的作用无需置疑。灯头的结构布置和形状直接影响到整车的安全性能和驾驶室外形的整体风格，在对比一中我们已经对大灯组的外型设计做了对比，在这一章节中我们对这三种驾驶室的大灯组的维护性上做一下简单对比。

    天龙和A7在更换大灯的灯泡组的时候，都需要让驾驶室前翻到一定的角度后才可以从保险杠和驾驶室之间留出的空间来进行操作。J6在设计的时候，实际上是让大灯组固定在一个旋转支架上，然后通过固定螺栓固定到保险杠；在更换灯泡的时候，只需要简单的拆卸定位螺栓就可方便的把大灯组旋转出来进行作业（据说目前柳汽的霸龙重卡507的大灯组也类似这种设计）。

    5、驾驶室安全性能：

    三款驾驶室在其宣传资料上显示都在设计上的安全性能均符合瑞典商用车驾驶室乘员保护法规要求。左右车门增加防撞横梁，提高了被动安全性。驾驶员腿部增加了左/右膝部护板，仪表板下部设计增加了乘客侧中下护板，侧下护板，提高了驾驶员及乘客安全性。

    6、驾驶室上下车方便性：

    三款驾驶室的入口设计均符合人体工程学的原理，配备了大开度和并带有照明装置的宽大车门，使进出驾驶室更加安全和轻松；满足人机工程的二级或三级上下车脚踏板和触手可及的扶手，乘员上下车更便捷。

    7、驾驶室内部布局：

    驾驶室内部布局我们主要从以下几个方面来考察：

    A、驾驶室的采光环境；

    B、驾驶室内部设计的线条是否流畅；

    C、内部整体的颜色搭配是否使人清新悦目；

    D、驾驶室内部是否注重人性化设计，合理分区；

    E、驾驶员操作区域是否舒适；

    F、副驾区、上部多功能区域、卧铺区是否注重营造多功能的居家感觉。

    由于三款驾驶室的前后视窗都采用较大的前风挡和后视窗；使驾驶室室内光线充足，同时方便驾驶员观察驾驶室后部情况。

    驾驶室内部从俯视图上看，三款驾驶室的内部仪表台风格均接近半环绕式造型（但是因为都和VOLVO有过绯闻）。

    所以风格相对比较类似；其中东风天龙的仪表台设计理念为以人为本的设计理念，使驾驶室内的仪表开关触手可及。同时天龙又大胆的设计了全环绕式仪表台（选装如图）。

    虽然说xx体现了设计理念，但是天龙、J6在车内驾驶员和副驾驶员在变换位置的便利性上考虑欠妥。使得驾驶室内偌大的空间缺显得有些局促。这一点上A7在处理通道问题上倒是相对延续了欧系豪华重通道设计的理念。三款驾驶室内的颜色搭配上可以说各有特点。黑色A7采用的是米黄色+黑色控制面板+冷色调织物座套，显得搭配有些不协调；虽说想轿车化设计，但是线条感过于明显。

    天龙的内饰主要以灰色+银色镶边线条+花格织物座套或暖色调单色织物座套组成；整体效果不错，亲和力好。

    J6的内饰以蓝、灰、黑为主色调。双色座椅显得华贵、xx；但是因为整体色调搭配问题会让卧铺区有些黯然失色，沉闷了不少。

    驾驶室上部的储物空间都很大，但是和国外的部分车型比较就缺乏吸引力，如果在中部的位置可以放置一个小型的车载微波炉到更可以体现亲和力。

    三款驾驶室只有A7采用全自动空调，J6和天龙还是手动模式空调，后期推出的新款车型则有可能选装全自动空调。至于早在国外30年前就有的行驶记录仪则都属于选装产品。

    作为驾驶员，能在一个感觉舒适的座椅上驾驶重型卡车也是一种享受，我们来看看这三款驾驶室的主座椅都是什么配置的：

    天龙和J6的豪华车型上配备的为气囊减振座椅，带头枕调节，带靠背腰部调节，带前后调节、高度调节、座深调整、涤纶空变丝复合织物面料，其中J6安全带装在座椅上，比较舒服一些，是人性化的体现。

    A7的豪华型座椅有前后调节、座垫前后调节、快速下降装置（便于上下车）、减震器刚度调节座椅高度调节（气动）、座椅靠背角度调节、腰部支撑装置和侧向支撑装置调节（气动）扶手调节。

    悬架系统可根据人的体重及路面情况自动调节座椅刚度，大大提高了座椅的舒适性。空气悬架座椅具有高度调整、前后调整、靠背角度调整、座垫角度调整、座垫前后调整等功能；在其高配车型上还附带座椅加热功能，这个配置在寒冷地区使用的车辆倒是应该都配备。

    驾驶室仪表板及方向盘的设计三款车各有所长：

    A7的仪表盘采用的设计极其模仿DAFXF105，甚至可以说雷同，多功能方向盘虽说也是4幅设计但是由于中间的安全气囊外壳布置形式与DAF的不同，使得仪表的可读性上受到了一定的影响。

    A7的多功能翘板开关区位置太接近仪表盘，使得驾驶员在操作上有可能会出现上身必须前倾状态才可以触及，A7、J6预留这么多翘板开关位置是不是有种显得整车自动化程度不高的嫌疑？笔者和不少有车的朋友聊过，他们都认定比较圆的仪表在长时间观察后会给人强烈的视觉疲劳感。相对而言，J6的仪表盘设计和驾驶室的整体风格融合比较好；天龙的仪表盘虽说样式简单，但是结构、功能样样俱全。

    对于后视镜的调整来讲，A7还是仿造VOLVO的设计而且一样的全自动，J6同样把电控调整这套运用在其高配车型上。而天龙则还是沿用手动模式对后视镜调整；相对其豪华的内饰来讲，倒是有些格格不入。

    这几款驾驶室的侧向遮阳方式很有意思，天龙是在驾驶室的内壁镶嵌一条滑轨，安装了一套窗帘系统；当xx拉合的情况下，驾驶室内xx形成了一个“封闭豪华休息室”。J6则还是采用了普通的侧翻转的遮阳板，这方面显得落伍不少！A7则采用和轿车类似的侧窗卷轴式帘幕，美观大方。

    A7的上卧铺采用了国内独有的铝合金上卧铺梯子，梯子美观大方，可以通过操控按钮使梯子锁定于垂直状态，使乘员方便的进入上卧铺休息；也可以使梯子锁定至水平状态，不会影响乘员进入下卧铺休息。

    分体式下卧铺设计有国内独创的可折叠式小桌子，使用方便，能够为用户提供更多的舒适、便捷。当然这个设计xx仿造了VOLVO内部设计。

    对于整体驾驶室长度上讲，天龙的卧铺区域应该说是个相当舒服的地方，甚至可以并排平躺2个人。

    这个得益于天龙驾驶室后部的突出部分。但是实际在驾驶室内，发现一个相对棘手的问题；因为下卧铺过于宽大，导致驾驶员主座椅的前后位置位移量比较小。身材较胖的朋友在驾驶的过程中有可能会感觉不太舒适。

    J6的卧铺区域相对A7和天龙来讲没有什么太的优势，相对比较中庸！

    三款驾驶室的内部照明系统都符合目前我国的重卡设计潮流。

    综合评定这三款驾驶室的得分情况：

    对于这个评分的结果（属于个人主观），按照目前的重卡设计方向上看，我们自主的东西还是占的相对少一些，不过这并不影响我们国家在重卡发展的前进速度，有时候借鉴也是一个好的过渡。