低碳经济和新能源汽车是今年两会议题的热点之一。汽车的尾气污染和碳排放，对进口石油的高度依赖，长远来看，确实已成为影响经济持续发展的大问题。电动汽车零污染、零排放、能效高，前景十分看好。一批电动大巴已经在上海、北京、广州、南京、合肥等地的公交线路投入试运行。比亚迪、奇瑞、长安、力帆、众泰等电动轿车陆续亮相，准备投放市场。对于电动汽车充电这个有着广阔前景的新市场，国家电网、南方电网、中海油、中石化等纷纷下手布局，欲图抢占市场。最近两天，最近从媒体上陆续看到，上海、天津、南京、深圳、成都、重庆、苏州、无锡、西安等很多城市正在建设一大批电动汽车充电站和充电桩，今年陆续投入运营，以解决新能源汽车的充电问题。无锡的{dy}个自助电动汽车充电桩，近日也已在保利广场正式亮相。看到这些，欣喜之余也不免有几分担忧。

目前的电动汽车不像电动助力车，不能直接使用民用电插座充电，需要投资设立专用的变电充电设施。充电时间长，正常充电需要数小时，快速充电也要十几分钟到半小时（但易缩短电池寿命）。而除了公交车、部分政府用车可以晚上在停车场集中充电，出租车司机和私家车主是很难想象经常将车停在离家很有些距离的充电站或街头某个充电桩前充这么久的电。在电动汽车没有大规模普及前，也很难指望小区、单位的停车场都建有专用的电动汽车充电设施（成本很高）。

所以，看到媒体报道中，不少城市动不动就投资几千万元年内建成几百个充电桩，笑看染坊不免有些担忧：这些充电站充电桩未来两年内能否实际发挥好应有的作用？是否真的能xx打消电动汽车购买后充电难的后顾之忧？会不会成为新的政绩工程和应景的摆设？

笑看染坊认为，由相关政府部门牵头汽车制造商、汽车服务商、加油站、电力部门一起协商合作，将汽车电池按若干规格进行标准化，依托现有的加油站、连锁洗车店、大型停车场，改电池充电服务为租赁更换充电电池服务，是个更经济、方便的做法。车主停车更换充好电的电池，比在专用充电桩前停上个把小时，要现实可行得多。

当然，从长远看，要大规模普及电动汽车，加大力度研发以提高和完善电池、充电、电机等多方面的技术，使得电动汽车马力大、续航久、成本低、充电便捷，是让绿色环保的新能源汽车走入千家万户的根本要点。

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