下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法，供参考。
     一、到“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，经验发现有高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。
     
     二、电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，{zh0}的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。
     三、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时xx，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。
     四、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。
     五、长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。
     六、防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高，因此要注意。也不能低温充电，长期低温充电同样对蓄电池极板有伤害。



       以上分部分比较全面地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识，这是根据多年的经验和市场反馈信息写成的，用语简单、外行一看就懂。同时，我们也从一个侧面真诚地揭开电动车电池修复技术的神秘面纱，修复后可能会短暂的有效，就象回光返照一样，修复基本无效，介绍这些知识，主要是便于初步的认识这个行业，在电瓶保养和修复上作出正确的选择。
合格的电动车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于使用和维护。  

（1）充电器和电池的匹配。  

电动车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充电电压过低，电池长期处于欠充状态，一部分PbSO4始终得不到转换，产生硫酸盐化，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着充、放电循环使用。充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。  
  

（2）经常、及时补充电。  

消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。  

所以提醒广大吧友，在可能的情况下，应及时给电池补充电。  

（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。  

（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。  

（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。  

多了解一些关于电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面，通过技术改进铅酸电池的xxx与其他电池相比具有很大的优势。