中国乘用车会大打价格战——千载·南锋

    我预计在下半年会大打价格战！原因如下：1、十多年来，除2009年乘用车价格基本稳定外，其余年份都是较大幅度降价，中国车价有极大的降价空间。2、自主品牌全力争取中xx乘用车市场，只要自主品牌能有10%以上市场份额，外资企业也会不得不出一点血！不然市场份额会暴降雪崩。3、随着国际经济的复苏，对原材料和能源的需求和投机将增大，从而抬高原材料和能源的价格，估计今年制造成本将增大2-3%，但降价压力却成倍放大。4、经济发展和通胀预期均使工资、劳务、物流和外包费用增加，提高成本。，但降价压力却成倍放大。5、乘用车的产能相对过剩，但投资仍大幅度增加，全因为去年企业超额的暴利。6、国家金融政策的微调，使企业和经销商的资金已经趋紧，7、中国汽车规模和技术大幅进步，也使成本降低。8、汽车企业战略眼光已经大大提高，降价是竞争的{zd0}法宝。

2月份产量表

2月份国内销量表

2月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

 月乘用车市场回顾

尽管2月份销量比同期也属大幅增长，但乘用车的订单数已经大大减少，厂家对2010年市场预期较低，也不忍心让员工过多加班，2月份产量低，经销商库存低，销量相对也低；一些记者以丰田召回断言中国汽车质量下降的乱炒作，很多潜在用户推迟购车，使汽车市场已明显降温。2月份环比销量下滑大，还因为在1月份数据中有去年一些厂家藏的销量。但是国民经济快速发展、购车的政策优惠、人们对拥有汽车的观念的巨大变化，乘用车的产销增量仅会下滑到一个较高的水平上，我们不改变对今年市场的预测。早就预料到乘用车市场降温，这也是必需的，因为过晚降温可能导致退出政策提前实施，假如这两个因素叠加，就会使市场的降幅过大，使生产成本提高，对国家、企业和消费者都不利。

3月乘用车市场展望

3月份有23个工作日，比去年同期多{yt}，比2月份多6天，是今年工作日最多的月份之一；3月份有十多个新车扎堆上市，对销售有一定的刺激作用；由于天气转暖，出行方便购车者增多；在季度末经销商更愿意多提车和多拿销售奖；3月汽车价格优惠幅度会略增大，且提车更快，推迟购车的潜在用户在3月份将较集中购车；这五个因素决定了3月份广义乘用车销售环比将增长30%左右，同比增40%左右。但是按日平均销量计算，不是汽车市场升温，因此也不是炒作的题材。按现有{zd0}产能计算，3月可生产广义乘用车130万辆，但市场开始缓慢降温，产量会低于{zd0}产能，销量会低于产量。 

中国汽车质量没有下降

丰田汽车——日本鬼子最可恨的企业！它迈进了原形败露的2010年，丑陋而可怖的嘴脸终于惊现!吸血鬼般的贪婪让人战栗！冰雕人般的冷酷让人心寒！丰田的“门”太多了！但最终竟然还在野蛮疯长，只能说中国富人太没种！太大胆！买日本车特别是丰田车的富人只能说它们愚蠢！无骨！不要命！不要脸！丰田车已经把地狱之门打开！忠实的洋奴们进去吧！唉!悲哀呀！悲哀！···！惊艳的画皮让跪族们魂牵梦萦！但它们却不知惊艳的画皮背后藏着嗜血的獠牙!【为富不人亦恶鬼！为虎作伥命难长！】真是一个比天——还大的讽刺!真是一帮令人拍案叫绝的中国猪!!!丰田已病入膏肓！只要是人都会喊打!!!惊而远之!!!但最终竟然在伟大的友邦--中国!!!还在野蛮疯长，只能说中国腐人太没种！太大胆！买日本车特别是丰田车的腐人只能说它们愚蠢！无骨！不要命！不要脸！丰田车已经把地狱之门打开！又有4万多忠实的洋奴们进去啦!···进去啦!···

由于丰田汽车的召回事件，有人联想到中国汽车市场井喷，认为中国汽车质量也会下降，这是不懂丰田召回本质的外行话。世界上90%以上的汽车召回是由于设计瑕疵，汽车百年来可靠性问题基本解决了，但在新结构设计细节上的疏忽，仍会发生潜在安全风险。如美国CTS公司设计和生产的油门踏板，丰田为它的贪得无厌！付出惨痛代价！疯狂削减制造成本！偷工减料！必然出现大量召回！由于疯狂削减制造成本！偷工减料造成的召回较罕见！CTS公司也否认其制造质量有问题！

中国的汽车质量不但没下降，反而自主品牌汽车质量大幅度上升，才有市场占有率的提升。企业在产品畅销时最担心的是质量，国内厂家均增加了配套件进厂和新车出厂检查内容和严格了检查标准；新车索赔信息从月报普遍改为周报。有人用去年汽车投诉增加了39%来说明质量下降，但汽车市场增长了46%，质量投诉2008年占67%，2009年占45%，每万辆新车的投诉从5次降为3次，结论应是质量较快提高。乘用车市场走低，{zd0}原因是丰田召回门极大的打击了消费者的信心。其实大家可以放心买国产车，在发展中国家中，我国汽车质量是{zg}的。对自主品牌猜忌和误解不仅会伤害一个企业，也会伤害整个民族产业，尊重自己才会赢得尊重。

小排量车应有明确定义

  小排量车由于车身轻、能耗低、节约资源、排放少、占地面积小，成为大多数国家鼓励的方向。我国小排量车没有定义，导致乘用车购置税优惠政策的排量定到＜1.6升，如果汽车下乡政策不延期，微型客车市场会萎缩，使汽车产业振兴规划规定的，到2011年年底，1.5升以下的乘用车占40%的目标很可能完不成。随着技术进步，小排量大功率发动机越来越多，车也越做越大，鼓励的是 “小马拉大车”，不但会增加汽车原材料消耗，也使节能减排大打折扣，这是政策漏洞造成的。日本的资料把小排量车划为三个排量段，即＜0.66升、0.66～1升、1～1.2升。根据我国的实际情况，小排量汽车也应细分为三个排量段，即＜0.8升、0.8～1升和1～1.3升，且都应有长宽高的限制，以减少政策漏洞。

中国汽车消费信贷的主力应是商业银行

发达国家汽车消费信贷的主力是汽车金融公司，因为发达国家存在较多的资本过剩，融资容易，融资成本低，而且能融到的资金数额大，可以满足本国汽车消费信贷的基本需要。中国基本上不存在资本过剩的问题，因此融资难度大、成本高，至今我国没有一家汽车金融公司成功地发行债券。而且国内汽车金融公司注册的资本金较低，这就决定了中国的汽车消费信贷未来将是以商业银行为主。假如汽车消费信贷的新政策不是以国内商业银行为主力，不把住房公积金变为住房和汽车公积金，新政策就太脱离我国实际，不会对汽车市场有促进作用。