日内瓦，2010年3月4日—— 继法拉利458 Italia的大获成功后 (该车集性能、动感和{zg}效率于一身，二氧化碳排放量307克/公里，功率127马力/升)，如今法拉利又在上展示了两项{zx1}的环保进展。首先是法拉利( )的“暂停重启” (Stop & Start)系统，该技术是首次应用于高性能跑车。其次是混合动力HY-KERS　 “vettura laboratorio”实验车型，该车首次向公众展示了马拉内罗工程师们开发的混合动力解决方案。

　　法拉利California自今年三月份开始选配(发动机)“暂停重启”系统，在ECE+EUDC联合循环下的和二氧化碳排放量减少6%，使得二氧化碳排放量仅为280克/公里。对于一款高性能自然吸气跑车而言，这一数据表现杰出。该系统还可以使跑车瞬间停止或重启——仅需230毫秒，速度如此之快，驾驶员几乎觉察不到发动机重新启动。

　　这是法拉利实施降低和排放的持续战略中的又一举措，早前，法拉利已对车辆进行了360度全方位的改进。例如，法拉利California的直喷V8发动机使摩擦降到非常低的水平。活塞底部的压力通常会加大磨损，而曲轴箱内的排放阀抵消了活塞底部的压力差。其他方案也有利于减少摩擦，如：气门挺杆表面的DLC(类金刚石膜)处理和高度光滑的凸轮表面，其中后者现已为业内普遍采用。

　　法拉利在日内瓦车展推出的另外一款新型跑车更加关注未来，混合动力实验车型HY-KERS vettura laboratorio首次与公众见面。该跑车在ECE+EUDC联合循环下可以减少35%的二氧化碳排放。 HY-KERS跑车基于( ) Fiorano研发，但重要的是，该技术可能有朝一日安装于未来所有的法拉利车型上，无论是8缸还是12缸车型，也不论其发动机的位置如何。马拉内罗开发的新技术将现行的研究与F1比赛的经验相结合，从真正意义上强调了跑车的运动特质和驾驶感受。 该计划的主要目标之一是确保法拉利符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。

　　新型法拉利混合动力传动系统拥有众多创新元素，首先是其布局，重量的分布并未改变，因为电池置于的地板下方，且F1双离合器的后方连接了一个小型电机。这样的布局不仅不会影响车辆的动态性能，相反，其动态性能由于重心的降低而得到了提高。座舱空间和行李空间也不会受到影响。

　　马拉内罗的工程师们还将法拉利车队的赛道经验应用于该款创新型电机的设计、策划和生产中。该电机可产生超过100马力的功率。控制扭矩、牵引力和制动力分布函数的算法和控制逻辑都来自一级方程式的赛道经验。

　　HY-KERS所采用的这一解决方案是未来可能采用的技术之一，但与此同时，法拉利将继续改进其实验车型、提高它们的整体效率；也将继续致力于减少阻力、提高轮胎滚动阻力、降低车重、减少发动机摩擦及提高效率。

　　法拉利在减少能耗方面的研究不仅集中在上，而且渗透到马拉内罗工厂所采用的各种生产中，从铸造到最终组装的整个生产过程都在马拉内罗工厂内完成。2010年，法拉利将减排3万吨二氧化碳(即：减少40%)以及65%的颗粒物。这一目标的实现将得益于公司的光伏系统和意大利{zd0}的能源三联产工厂(产生电能、热量和冷水)，从而使法拉利在能量供给上实现自给自足。此次减排同时也意味着法拉利将比预期的《京都议定书》减排日程整整提前10年达到目标，并提前20年达到欧洲排放标准。

　　注： California 的“暂停重启”系统目前只适用于对欧洲市场

　　实验型HY-KERS混合动力跑车

　　HY-KERS vettura laboratorio(实验车型)展示了法拉利如何在保持其优异性能和驱动特性的前提下，推进混合动力技术的发展。 显示了法拉利如何在不失去其与生俱来的超级性能和驾驶乐趣的前提下，去推进混合动力技术的发展。这一混合动力方案旨在确保法拉利符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。

　　法拉利凭借其赛车经验，将先进的轻型混合动力传动系统应用于599GTB Fiorano，其目的在于确保车辆动力特性不受影响。为实现这一目标，法拉利对所有系统元件进行了精心整合，将它们置放布置在重心下方，保证车内和行李空间不受影响。同样，扁平的锂电池也置于地板下方。这样，重心比标准车辆的重心还要低。

　　法拉利还将其F1技术应用于新型电机的设计、工程和制造中，以完善跑车的纵向和横向双向动力，同时增强牵引力和刹车平衡性能。独特的冷却和润滑系统是该新型电机的另一特征，可确保它在任何工作温度和载重情况下都能达到{zg}效率。

　　重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝联结。该电机可产生超过100马力的功率，而法拉利的目标是：车身重量每增加一千克，则至少增加一马力来进行推动。

　　制动系统下方的电力驱动装置可利用负扭矩所产生的动能充当发电机的角色，为电池充电。这一部分由融合了F1赛车经验以及可调度动力供给和电池充电的专用电子模块控制。该模块还在{bfb}处于电力驱动的情况下通过一个安装在V12发动机上的发电机为发动机的辅助设施(动力转向、助力刹车系统、空调和车载系统)提供动力，它还融合了混合动力系统的冷却泵技术。

　　因此，这款试验型跑车保留了法拉利系列跑车高性能的特点，同时，ECE+EUDC联合循环下的二氧化碳排放量可以减少35%。

　　法拉利CALIFORNIA “暂停重启”系统

　　日内瓦车展上的另一大创新之处也瞄准了二氧化碳的排放。事实上，从2010年3月起，停车起步(Stop & Start)系统将用于法拉利California，其ECE+EUDC联合循环使和二氧化碳排放量减少百分之六。即二氧化碳排放量为每公里280克，这一点在任何高性能中都相当具有竞争力。该停车起步系统可使跑车瞬间停止或重启——仅需230毫秒，速度如此之快，驾驶员几乎觉察不到发动机重新启动。

　　该方案是法拉利实施降低和排放的持续战略中的又一举措，即使在车辆性能提高的情况下也不例外。法拉利研究的主要领域之一就是减少发动机内的摩擦。如：法拉利California的直喷V8xx了因活塞下面压力的变化而造成的泵气损失，直接确保了发动机效率的增加。

　　此外，气门挺杆表面的DLC(类金刚石膜)和凸轮表面的超涂层减少了气门机构内的摩擦，并有助于全面改善发动机内的摩擦。

　　马拉内罗自给自足的绿色环保能量

　　为全方位配合法拉利对效率的追求和对环境可持续性的执着，法拉利在公路新技术的开发上投入了大量的资金，旨在减少公司在马拉内罗的生产活动对环境的影响。

　　2009年1月，公司举行了法拉利机械加工厂屋顶光伏装置落成典礼，该举措每年为工厂减少逾21万 kWh的电能需求，同年，意大利{zd0}的能源三联产工厂(由单一能源同时产生电能、热量和冷却能量)正式启动——这是首次由跑车制造商实施的此类项目。两个系统每年合计可减少3万吨的二氧化碳排放量(40%)。正是得益于这些生态解决方案，法拉利才能实现能量需求的自给自足。此次减排同时也意味着法拉利将比预期的《京都议定书》减排日程整整提前10年达到目标，并提前20年达到欧洲排放标准。

　　这是法拉利总裁卢卡??迪??蒙特泽莫罗于20世纪90年代末落实“以人为本的方程式”战略的又一重要举措，该战略将马拉内罗工厂发展成为世界上{zxj}的工厂之一。同时，该举措有助于营造{dywe}的工作环境，不仅为员工创造了福利，而且使法拉利车队成为行业的楷模，其荣誉称号“欧洲{zj0}工作地”足以证明这一点