丰田召回门 中国商用车企业更应引以为戒

文：S7EV3N

    智利地震引发的海啸波及到日本，其破坏远小于之前的预测，而丰田“召回门”的风暴席卷全球，却大有愈演愈烈之势。

近日，丰田因制动系统、油门踏板、脚垫等问题在全球总共召回约854万辆汽车，召回的范围也从日本本土扩展到北美、欧洲、中国。并且日产、铃木和大发三家日本汽车企业也紧跟其后，宣布召回各自旗下产品及代工产品，总计超过了57万辆。十天之内，四家日本汽车公司空前的召回规模，着实给全世界的汽车厂商敲响了警钟，也给中国汽车企业，尤其是自主品牌的汽车企业上了生动的一课。

然而在各大媒体中看到关于中国汽车企业反应的报到，大多集中在乘用车领域，而中国发展最快、出口增量最多、也是最有希望带领中国自主品牌产品走向世界的商用车企业，却表现的很淡定。不知道是觉得丰田召回门事件与商用车企业无关，还是在心里默默记下了这鲜活的教训。笔者认为，相对于乘用车企业而言，商用车企业更应该深刻反思、引以为戒。

一、商用车车祸造成的损失要远大于乘用车

车祸，尤其是高速公路上的车祸，最悲惨、损失{zd0}的，往往是商用车。用于长途运输的车辆往往是重型卡车和大型巴士。巴士用于客运，一旦发生危险，将危及到大批的乘客，其危险性自不用说。而货运车辆，尤其是重型卡车，由于近年来逐渐向大马力、高速重载方向发展，其安全隐患也越来越大。不但重卡本身由于巨大的惯性在车祸中会造成严重的后果，其运输的货物，尤其是危险品，将会把车祸的危害和损失继续扩大。

二、目前国内商用车安全性、可靠性较差

中国汽车市场向全世界敞开大门已经数十年，乘用车的合资品牌和进口品牌在中国市场已经赚的盆满钵盈，而世界商用车巨头在中国的发展却举步维艰。商用车进口品牌之所以难以在中国市场分得大块的蛋糕，其根本原因之一是中国独特的商用车文化和运营模式——超载多拉快回本，毁了旧车换新车。相比国外二十年的老卡车仍然风采依旧，中国运营两年的新卡车却已经开始苟延残喘了。因此中国本土的商用车产品也都是复合国情的——价格低廉。而价格低带来的影响就是质量不高、可靠性差。在有限的成本里，一些与安全有关的零部件和设备是能省就省，不能省的就以次充好。比如ABS，国家有相关规定，重型卡车必须安装ABS，然而这一国家标准形同虚设，仅仅成为了“参考”，绝大多数在标准中必须安装ABS的货运车辆都没有安装。其原因一方面是用户安全意识淡薄，安装ABS的成本让用户们放弃安装ABS；另外一方面是监管不力，在申报产品公告及试制样车时厂家会安装ABS，而实际生产的车辆并没有安装，仅仅做为选配，而生产一致性检查和新车上牌的时候，又没有ABS检测这一项，让厂家钻了空子；而厂家在恶性竞争中，降低成本、迎合安全意识淡薄的用户，取消ABS，成为了幕后推手。降低成本，也是各厂家经营管理的重中之重。目前国内商用车厂家众多，尤其卡车，很多生产农用车的小厂也开始造重卡、牵引车的大跃进式发展。在用户安全意识淡薄、运输行业恶性竞争的环境下，商用车厂商竞争的着眼点不再是质量、技术和服务，而是低廉的价格！这就导致了很多零部件质量和可靠性的下降。比如轮胎，同样型号的轮胎，市场上销售的和提供给汽车厂商的产品是有所区别的，即使同一型号的轮胎，供应给汽车厂商的也会减少层级、减少钢丝帘布线的数量。其他诸如钢板弹簧、轮辋、管件、接头、电器、甚至车身和大梁的钢材牌号，都是能降低成本就降低成本，甚至外包给报价低廉小厂做，这样带来的后果就是整车的质量下降，安全性、可靠性大打折扣。

三、中国商用车超载严重

超载，在欧美等地区是可以追究当事人刑事责任的，而在中国，却只是罚款了事。结果变成了为了超载而教罚款，为了弥补罚款的损失继续超载。罚款变成了常规的运营成本，这是十分可悲，更是十分可怕的事情。而超载将会给车辆带来更大的安全隐患。中国商用车在标载的情况下都难以保证其可靠性，在超载的情况下其危险性可想而知。况且超载的，多是客运或者货运车辆，一旦发生危险，必将酿成惨剧。

四、中国卡车大吨小标、套牌现象严重

大吨小标、套牌，似乎是中国的特有现象。汽车企业为了满足用户超载的需求，将标载5吨的卡车制造成可以超载到15吨的状态，或者说，将15吨的卡车虚报成5吨的卡车，帮助用户超载、逃避税费。同一辆卡车，在申报公告时会报出大、中、小三个吨位的公告，方便用户套牌。而套牌带来的危害就更大了。不但在用户维修保养的时候因型号不符，浪费时间和金钱，更会给运营带来巨大的危害。

中国车辆交通管理的弊端、汽车厂家的虚与委蛇、用户的淡薄意识、行业的恶性竞争，导致了这一恶性循环。其最终结果就是车辆提前报废、油耗偏高、道路严重破坏造成的人力、物力、财力的浪费，交通事故造成的损失，这一切又造成了中国运输成本的高企。

而以上这些种种弊端，又制约了中国商用车技术和管理水平的发展，也同样限制了中国商用车产品进入世界市场的步伐。然而这一切有说明了商用车的重要性、商用车召回制度的重要性。

在这种混乱的局面下，召回，对于中国商用车而言，似乎是更加遥远的事情了。直到2009年4月14日，国家质检总局、发改委、商务部、海关总署与工信部联合发布2009年第24号公告，自9月1日起将对N类汽车（至少有4个车轮且用于载货的机动车）和O类车辆（挂车和半挂车）实施《缺陷汽车产品召回管理规定》。按照目前国内商用车的产品状态，召回量将会十分巨大。然而到目前为止，一年的时间内，仅有雷诺卡车（上海）有限公司召回5辆进口雷诺 Premium卡车。可见，中国商用车厂商显然还没有做好直面召回制度的准备。

然而召回不是一个可以回避的话题。随着运输行业的规范，随着商用车司机安全意识的增强，随着产品出口的压力，中国商用车企业更需要以长期发展的眼光来正视市场和自己的前途，而不是做一锤子买卖赚小钱。相对于乘用车而言，商用车型号更多，对其安全性、可靠性要求更高，因此产品质量是一个企业树立品牌形象的重要因素，而召回制度则是保证产品质量的重要一环。所以，丰田召回门，中国商用车企业更应引以为戒。