看了那么多文章，我也来发表一下我个人的看法（本人所订的是自豪，原来想订尊贵型）
我争取不被个人情感所影响
一.车身
1.笼式车身，激光焊接
笼式车身具体是怎么回事，就不解释了，免得大家以为我是托，身边很多汽车行业的朋友的意见是这个车身在12万以下的车子里面算不错的了
全激光焊接车身目前在小车里面也就POLO一辆，毕竟价位摆在那里的，同配置的贵3万以上了，如果你的兴趣是手豪版的FRV，也就不用挑剔在车身里用了多少米激光焊接了，象前面一个帖子说的那样，普通激光焊接和全激光焊接车身两码事
2. 悬挂系统
前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架，从技术角度来说，这个悬挂不是{zh0}的
但是从整个行业来看， 我曾经考虑过的10万元级的车基本都是这个悬挂，可见，这也是这个价位的车里的平均水平了
后悬挂的舒适性是骏捷车系被人诟病的一大问题，但是换之而来操控性，考虑到两厢车主多为小夫妻，后排坐人的机会不多
而当后面坐了大人照顾小孩子，驾驶员就会适当放低速度，这也是为什么两厢车的后悬挂不采用更好的更贵的独立悬挂的道理
操控性和舒适性就象安全和油耗一样，是一对永远无法两全的矛盾
举个通俗易懂的例子：山地自行车有着至少前后2组弹簧，舒适性很好，可是极限速度低，公路赛车没有弹簧，但是车身刚性好，能量没有损失在弹簧里，所以极限速度要高一些
3. 空间
根据实测观察，在车身比凯越略短100mm的基础上，FRV营造了目前两厢小车里数一数二的空间
在我的印象里，除了雪铁龙毕加索全面胜出以外，没有哪辆两厢小车可以比FRV明显宽敞的了
FRV的设计理念是，与凯越相比，减少发动机头部空间，保证驾驶员空间，后排与后备箱均分榨出来多的那份空间，个人略感失望的是，后备箱过大，可以适当加大后排腿部10~30mm空间,当然FRV的后排空间在两厢小车里也{jd1}处于中上的）
I 头部空间
FRV的弱势在于头部空间，当然这也是相对而言，至少能达到中等水平，而头部空间的大小和座椅高低，前档玻璃的位置大小，底盘高度都是有关系的
我的经验是，名爵的SW3的头部空间非常小，因为底盘较高，乐风的头部空间很宽裕，但是由于前档玻璃的位置和大小，更适合1.6身高的女性开，1.65以上的人明显不合适
FRV的综合感觉是，头部空间一般，但是与前档玻璃配合不错，视野较好，适合身高在1.7以上的驾驶者（本人不高，不知道1.85的东北大汉坐进去是啥感觉，抱歉）
II 驾驶员空间
Forget it，xx没有问题
III 后排空间
我只能说1.75以下的人坐xx没有问题，特别高的或者长腿的1.85的同胞我就不好发表意见了
通常后排坐老人或者女人孩子的，应该没有问题（没有虐待老人妇女的意思，不过父母一辈的老人受到自然灾害的影响身高体重明显不如现在的年轻人，而且背也驼了，不太会正襟危坐的，只要能软软地把人陷在座椅里，后排座1.8米的人也很舒服的）
IV 宽度空间
没话说，13万以下的两厢车子里面，FRV 1755的宽度基本傲视群雄了（福克斯两厢是目前宽度{gj}，1800mm，但是由于车门很厚很实在，所以内部宽度和FRV差不多，实际内部宽度{zw}还是06版毕加索，有3个完整的后排座椅），连08款毕加索都比下去了，象我这种180~190斤的胖子坐3个都没有问题
二.外观
外观总体评价还是不错的，xx可以和8~11万级的外资品牌的车相比了
I 头部略显复杂，（是否可以考虑使用车标或者两种中网供购车者选择开创一个先河？）
II 车身看得出来是骏捷，虽然也象别克HRV，但是我觉得更像骏捷
III 尾部没有定风翼是一大败笔，我见过改装的FRV，上海的莲花南路店里有，还改了R17 215的米其林宽胎
（有没有加过尾翼相差太远了！！！不过这纯属个人观点，加装的成本和增加的油耗在7年里将达到2000元，加上可能发生的交通事故所引起的风险成本，可能会超过3000）
IV 油漆质量尚可，当然和贵的车不能比，比骐达也要差一点，不是给人特别镜面的感觉，基本给人感觉是开过2~3个月的别克君威的感觉
三.安全性
车头吸能装置+双安全气囊+部分位置激光焊接+车底加强梁+侧门每门3根Y型防撞梁
和日系车不用比了，估计和13万以下的日车撞{jd1}遥遥{lx1}，目前10~11万的车子里面估计也没几辆能在FRV身上占便宜的
福克斯三厢手排是1325，POLO是1180，这两辆是低价位车里出名的禁撞的了,FRV自排的自重是1275公斤!
以后看见15万的日车我也不怕撞了，呵呵
四.配置
每个人的需求都是不一样的，但是FRV手豪和自豪的配置还是要赞一个，这个价位里面的这个轴距的车子算是xxx很高的了，去看看骐达和POLO，307福克斯两厢，要10~13万了
个人建议把手豪配置适当减配作为舒适性，少个天窗可以省不少的钱
现在的自豪的配置作为手豪配置，传说中的尊贵型作为自豪来卖，尊贵型增加一些配置作为1.8T运动版
总之不容易改装的配置作为分割不同版本配置的根据。比如自动空调，天窗，铝轮毂，难度再次一点的比如倒车雷达 ，音响，隔音
五.内饰
在这里我只说一下个人感觉和争议{zd0}的几点，也请大家提出问题，我会请我的汽车行业的同学和朋友来做解答
个人觉得以飞度为代表的8~10万元级别的车子的内饰材质xx没法和FRV相比，奇瑞A5和比亚迪的也不如FRV
大家{zh0}是眼见为实，去本田的店和华晨的店去比较一下
FRV的内饰材质和装配水平比福克斯和307略差一点点，和雪铁龙毕加索差不多，要说13万以下的两厢车里面，个人感觉{zh0}的是骐达，虽然材质不是中级车那种，但是无论是表面光洁度和圆角的光滑度都是{zh0}的
车灯处间隙的正解是，德系车设计寿命15年，日车7年，因为考虑到10年以后变形较大，所以预留了变形间隙！
缺点是：和骏捷尊驰比，FRV内饰上花的成本还是挺寒蝉的，前排脚部没有密封电线等部件，地板掀起来就是底盘
前舱隔音比骏捷好很多的原因是因为中控总成是机器人上胶比较均匀没有泄露，但是路噪和风噪大，车主们{zh0}去做一下底盘隔音和4门隔音，反正不贵的
考虑到价位的问题，应该说FRV的内饰还是不错的，我单位的质量经理（从事汽车制造多年）说过，给他2万块，能把FRV的内饰作到花冠的水平甚至更高，实际上就是一个开模精度和用料的问题，一分价钱一分货
六.油耗
现在已经有部分作业，配合车重和发动机特性评价，这是一款耗油中等偏下一点的车
车身较重，但是发动机比较省油，{zh1}两者相抵，比丰田本田的两厢小车耗油一点，和凯越HRV、乐风、POLO这些有老虎比至少省油1.5~2个油，以一年3万公里计大约要省油3000块人民币
具体数值，1.6手动挡公路大概是6~7，1.3再加0.5~1，自动档+1，开空调和城市综合路况再+1
综合而言，FRV的油耗和日车比不占优但也不见得就是劣势，在这种安全性能的车重下面，也只有配4G18这种发动机才能保证油耗维持在目前的水平了
七.试驾感觉
手排挡卡入不如10多万的大众车那么顺滑有吸入感，行程和感觉都不太好，但是如果和5~8万的车子比，没有任何劣势，和8~10万的车子比中等偏下一点点，（根据车友2个月来实际使用的反馈，4档换5档不是很爽，也证实了我在6月说的这句话）
自动档用的是三菱的原装变速箱，估计没有问题
噪音比较小，不如我想象中那么大，我都是在比较安静的环境下开的
加油感觉发动机运转平顺
刹车一点就停，这个巨大的优势和10万以下的绝大部分的两厢小车的前盘后鼓制动系统没有任何可比性
八.价格
FRV的售价优势正在受到各路诸侯的围攻而被慢慢蚕食，但是仍然占有一定的优势。
目前，后有大量自主品牌以低几千元价格出击的追兵，前面有类似别克HRV的拦截（8月底，两者差距不过5000元），在这里不能比较每一种车型，初步列举一下
5万~7万区间 主要竞争对手是自主品牌，FRV的主要优势在于空间和比较扎实的汽车设计制造功底也就是成熟的发动机、强力底盘及xx、车身设计，这几点看起来简单，但是都是基础学科，这点优势除了去抄外国人的和把保时捷宝马的人叫来一起做，想光靠国人智慧是不可能在短时间内赶上的
7~8万区间 主要竞争对手是合资的小车 FRV的设计及装配细节和他们相比根本占不到优势，能赶上大xx就不错了，发动机动力和燃油性也比不过一些较xx的11万以上的合资车，但是他的优势在于提供了除福特福克斯和08骐达以外{zd0}的内部空间，并且安全性明显占优，操控性也属上乘，自动豪华的配置虽然只及一些10万元的合资车，但是要拼xxx，华晨从来就是全国{dy}的
8~12万元区间 FRV只能拿1.6自动豪华去拼，这款车xxx虽然有所降低，但是综合来讲还是有比较明显的价格优势，至少和10~11万的合资车比不落下风，{zd0}的缺陷就是每个配置往往给人感觉差一口气，比如电动空调，不带MP3接口的机头，只有驾驶员才有的一键车窗还是只降不升的，声音烂到家的喇叭等等等等，其实xx可以加价到9万多把每个配置搞好一点，带个DVD+GPS导航和倒车摄像头，多加2个侧安全气囊和xx座椅，整个车的档次一下子上去不止2万了，给人的感觉也要好很多，但是必须在10万以下，10万以上的话没多少人会选FRV了
最终要看车主的取向是什么了，只能说在各个价格层面上FRV目前都有着比较或者相当明显的价格优势
九.购买时机
制造业通常把做车分成三个以上的阶段
{dy}阶段：创品牌时期的订单销售，制造数量很少，存在一定数量的小问题，如调试，零件装配效果不良等等，但是用料猛
第二阶段：小批量生产 所有零部件能够比较稳定地供应，大部分缺点也正在被改善中或者已经改善完成，但是同时正在开始压低零部件采购价（对于中国的供应商来说减价几乎等同于减质）
第三阶段：大批量生产 能修改的设计缺陷已经都改完了，成本降至{zd1}，由于严格控制空时所以有可能产生一些由误操作引起的问题
在何时采购xx取决于你，到底是选一个用料好但是有点小瑕疵的商品呢，还是选一个表面上更好但是用料差一点，其实说到底都是一样的，车子还是照样能开，不管先买还是后买。
鉴于华晨的降价幅度一向不是很大，建议在前3个月内和08年年底出优惠时买
十.企业实力及持续改进能力
华晨的优势
1.可以无限制地抄袭宝马而不用操心被起诉，相信宝马也不会因为华晨在这种价位的车子上抄袭他就去起诉，本身价位档次差实在太远，50年之内人家懒得搭理
2.北方人的性格以及政府的大力支持（当然最重要的还是我们这些普通消费者），可以去购买很多先进的设备
3.东北扎实的重工业基础使得东北企业至少不会在结构方面出很大的毛病，对乘用车来这也就是说，安全和强度不会有毛病
华晨的劣势在于
1.大部分的东北员工大大咧咧的习惯是致命的，什么保险丝没装好，少个零部件也是常有的事
所以买FRV就得有多跑几次4S店的觉悟，修理是免费的
当然了，买合资品牌的车，也未必就划算，毕竟，少跑几次4s店是以多几万人民币作为代价的
2.安装设备的先进程度
要知道，大型检测设备有现成的可以买，但是装配用的自动工装（也就是机器人）和自行设计的检测设备则需要强大的技术支持
去上海通用和上海大众看看就知道什么叫全机械定位+喷涂了
当然了，一样的道理，上海大众的车为什么就比同档的车贵那么2~30%就是因为人家投入大
举个简单的例子，{dy}批全进口件组装的的桑塔纳关门的声音象现在国产奔驰奥迪的一样，这不光是原材料的问题，量产的机械装备这个东西还是需要机器来安装定位的，还是靠工装保证的
3.技改实力
目前中国最强的车企毫无疑问是上汽，但是尽管这样，荣威550和朗逸也不是尽善尽美的，华晨在这方面更弱一些，是不能也，非不为也
华晨也想根据客户反馈改进，只不过在完成的比例上低一点，时间更长一点而已
解释给非制造业的朋友听，一个小小的改动要经过以下步骤
客户反馈->收集整理->递交技术部门->技术讨论->初稿设计->开模试作->ECN确认->小批量试作->大批量投产->交付
整个流程长达数月，需要至少5，6个部门协同作战，任何车企都是一样的
综合评价
FRV非常突出，在这个价位里能提供如此的安全性保障、车身架构及调试、空间、丰富配置，虽然在小细节的设计及装配上不及上海车精细，配置表设计也有值得改进的地方，但是仍不失为工薪阶层的{dy}辆车的{sx}！
我争取不被个人情感所影响
一.车身
1.笼式车身，激光焊接
笼式车身具体是怎么回事，就不解释了，免得大家以为我是托，身边很多汽车行业的朋友的意见是这个车身在12万以下的车子里面算不错的了
全激光焊接车身目前在小车里面也就POLO一辆，毕竟价位摆在那里的，同配置的贵3万以上了，如果你的兴趣是手豪版的FRV，也就不用挑剔在车身里用了多少米激光焊接了，象前面一个帖子说的那样，普通激光焊接和全激光焊接车身两码事
2. 悬挂系统
前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架，从技术角度来说，这个悬挂不是{zh0}的
但是从整个行业来看， 我曾经考虑过的10万元级的车基本都是这个悬挂，可见，这也是这个价位的车里的平均水平了
后悬挂的舒适性是骏捷车系被人诟病的一大问题，但是换之而来操控性，考虑到两厢车主多为小夫妻，后排坐人的机会不多
而当后面坐了大人照顾小孩子，驾驶员就会适当放低速度，这也是为什么两厢车的后悬挂不采用更好的更贵的独立悬挂的道理
操控性和舒适性就象安全和油耗一样，是一对永远无法两全的矛盾
举个通俗易懂的例子：山地自行车有着至少前后2组弹簧，舒适性很好，可是极限速度低，公路赛车没有弹簧，但是车身刚性好，能量没有损失在弹簧里，所以极限速度要高一些
3. 空间
根据实测观察，在车身比凯越略短100mm的基础上，FRV营造了目前两厢小车里数一数二的空间
在我的印象里，除了雪铁龙毕加索全面胜出以外，没有哪辆两厢小车可以比FRV明显宽敞的了
FRV的设计理念是，与凯越相比，减少发动机头部空间，保证驾驶员空间，后排与后备箱均分榨出来多的那份空间，个人略感失望的是，后备箱过大，可以适当加大后排腿部10~30mm空间,当然FRV的后排空间在两厢小车里也{jd1}处于中上的）
I 头部空间
FRV的弱势在于头部空间，当然这也是相对而言，至少能达到中等水平，而头部空间的大小和座椅高低，前档玻璃的位置大小，底盘高度都是有关系的
我的经验是，名爵的SW3的头部空间非常小，因为底盘较高，乐风的头部空间很宽裕，但是由于前档玻璃的位置和大小，更适合1.6身高的女性开，1.65以上的人明显不合适
FRV的综合感觉是，头部空间一般，但是与前档玻璃配合不错，视野较好，适合身高在1.7以上的驾驶者（本人不高，不知道1.85的东北大汉坐进去是啥感觉，抱歉）
II 驾驶员空间
Forget it，xx没有问题
III 后排空间
我只能说1.75以下的人坐xx没有问题，特别高的或者长腿的1.85的同胞我就不好发表意见了
通常后排坐老人或者女人孩子的，应该没有问题（没有虐待老人妇女的意思，不过父母一辈的老人受到自然灾害的影响身高体重明显不如现在的年轻人，而且背也驼了，不太会正襟危坐的，只要能软软地把人陷在座椅里，后排座1.8米的人也很舒服的）
IV 宽度空间
没话说，13万以下的两厢车子里面，FRV 1755的宽度基本傲视群雄了（福克斯两厢是目前宽度{gj}，1800mm，但是由于车门很厚很实在，所以内部宽度和FRV差不多，实际内部宽度{zw}还是06版毕加索，有3个完整的后排座椅），连08款毕加索都比下去了，象我这种180~190斤的胖子坐3个都没有问题
二.外观
外观总体评价还是不错的，xx可以和8~11万级的外资品牌的车相比了
I 头部略显复杂，（是否可以考虑使用车标或者两种中网供购车者选择开创一个先河？）
II 车身看得出来是骏捷，虽然也象别克HRV，但是我觉得更像骏捷
III 尾部没有定风翼是一大败笔，我见过改装的FRV，上海的莲花南路店里有，还改了R17 215的米其林宽胎
（有没有加过尾翼相差太远了！！！不过这纯属个人观点，加装的成本和增加的油耗在7年里将达到2000元，加上可能发生的交通事故所引起的风险成本，可能会超过3000）
IV 油漆质量尚可，当然和贵的车不能比，比骐达也要差一点，不是给人特别镜面的感觉，基本给人感觉是开过2~3个月的别克君威的感觉
三.安全性
车头吸能装置+双安全气囊+部分位置激光焊接+车底加强梁+侧门每门3根Y型防撞梁
和日系车不用比了，估计和13万以下的日车撞{jd1}遥遥{lx1}，目前10~11万的车子里面估计也没几辆能在FRV身上占便宜的
福克斯三厢手排是1325，POLO是1180，这两辆是低价位车里出名的禁撞的了,FRV自排的自重是1275公斤!
以后看见15万的日车我也不怕撞了，呵呵
四.配置
每个人的需求都是不一样的，但是FRV手豪和自豪的配置还是要赞一个，这个价位里面的这个轴距的车子算是xxx很高的了，去看看骐达和POLO，307福克斯两厢，要10~13万了
个人建议把手豪配置适当减配作为舒适性，少个天窗可以省不少的钱
现在的自豪的配置作为手豪配置，传说中的尊贵型作为自豪来卖，尊贵型增加一些配置作为1.8T运动版
总之不容易改装的配置作为分割不同版本配置的根据。比如自动空调，天窗，铝轮毂，难度再次一点的比如倒车雷达 ，音响，隔音
五.内饰
在这里我只说一下个人感觉和争议{zd0}的几点，也请大家提出问题，我会请我的汽车行业的同学和朋友来做解答
个人觉得以飞度为代表的8~10万元级别的车子的内饰材质xx没法和FRV相比，奇瑞A5和比亚迪的也不如FRV
大家{zh0}是眼见为实，去本田的店和华晨的店去比较一下
FRV的内饰材质和装配水平比福克斯和307略差一点点，和雪铁龙毕加索差不多，要说13万以下的两厢车里面，个人感觉{zh0}的是骐达，虽然材质不是中级车那种，但是无论是表面光洁度和圆角的光滑度都是{zh0}的
车灯处间隙的正解是，德系车设计寿命15年，日车7年，因为考虑到10年以后变形较大，所以预留了变形间隙！
缺点是：和骏捷尊驰比，FRV内饰上花的成本还是挺寒蝉的，前排脚部没有密封电线等部件，地板掀起来就是底盘
前舱隔音比骏捷好很多的原因是因为中控总成是机器人上胶比较均匀没有泄露，但是路噪和风噪大，车主们{zh0}去做一下底盘隔音和4门隔音，反正不贵的
考虑到价位的问题，应该说FRV的内饰还是不错的，我单位的质量经理（从事汽车制造多年）说过，给他2万块，能把FRV的内饰作到花冠的水平甚至更高，实际上就是一个开模精度和用料的问题，一分价钱一分货
六.油耗
现在已经有部分作业，配合车重和发动机特性评价，这是一款耗油中等偏下一点的车
车身较重，但是发动机比较省油，{zh1}两者相抵，比丰田本田的两厢小车耗油一点，和凯越HRV、乐风、POLO这些有老虎比至少省油1.5~2个油，以一年3万公里计大约要省油3000块人民币
具体数值，1.6手动挡公路大概是6~7，1.3再加0.5~1，自动档+1，开空调和城市综合路况再+1
综合而言，FRV的油耗和日车比不占优但也不见得就是劣势，在这种安全性能的车重下面，也只有配4G18这种发动机才能保证油耗维持在目前的水平了
七.试驾感觉
手排挡卡入不如10多万的大众车那么顺滑有吸入感，行程和感觉都不太好，但是如果和5~8万的车子比，没有任何劣势，和8~10万的车子比中等偏下一点点，（根据车友2个月来实际使用的反馈，4档换5档不是很爽，也证实了我在6月说的这句话）
自动档用的是三菱的原装变速箱，估计没有问题
噪音比较小，不如我想象中那么大，我都是在比较安静的环境下开的
加油感觉发动机运转平顺
刹车一点就停，这个巨大的优势和10万以下的绝大部分的两厢小车的前盘后鼓制动系统没有任何可比性
八.价格
FRV的售价优势正在受到各路诸侯的围攻而被慢慢蚕食，但是仍然占有一定的优势。
目前，后有大量自主品牌以低几千元价格出击的追兵，前面有类似别克HRV的拦截（8月底，两者差距不过5000元），在这里不能比较每一种车型，初步列举一下
5万~7万区间 主要竞争对手是自主品牌，FRV的主要优势在于空间和比较扎实的汽车设计制造功底也就是成熟的发动机、强力底盘及xx、车身设计，这几点看起来简单，但是都是基础学科，这点优势除了去抄外国人的和把保时捷宝马的人叫来一起做，想光靠国人智慧是不可能在短时间内赶上的
7~8万区间 主要竞争对手是合资的小车 FRV的设计及装配细节和他们相比根本占不到优势，能赶上大xx就不错了，发动机动力和燃油性也比不过一些较xx的11万以上的合资车，但是他的优势在于提供了除福特福克斯和08骐达以外{zd0}的内部空间，并且安全性明显占优，操控性也属上乘，自动豪华的配置虽然只及一些10万元的合资车，但是要拼xxx，华晨从来就是全国{dy}的
8~12万元区间 FRV只能拿1.6自动豪华去拼，这款车xxx虽然有所降低，但是综合来讲还是有比较明显的价格优势，至少和10~11万的合资车比不落下风，{zd0}的缺陷就是每个配置往往给人感觉差一口气，比如电动空调，不带MP3接口的机头，只有驾驶员才有的一键车窗还是只降不升的，声音烂到家的喇叭等等等等，其实xx可以加价到9万多把每个配置搞好一点，带个DVD+GPS导航和倒车摄像头，多加2个侧安全气囊和xx座椅，整个车的档次一下子上去不止2万了，给人的感觉也要好很多，但是必须在10万以下，10万以上的话没多少人会选FRV了
最终要看车主的取向是什么了，只能说在各个价格层面上FRV目前都有着比较或者相当明显的价格优势
九.购买时机
制造业通常把做车分成三个以上的阶段
{dy}阶段：创品牌时期的订单销售，制造数量很少，存在一定数量的小问题，如调试，零件装配效果不良等等，但是用料猛
第二阶段：小批量生产 所有零部件能够比较稳定地供应，大部分缺点也正在被改善中或者已经改善完成，但是同时正在开始压低零部件采购价（对于中国的供应商来说减价几乎等同于减质）
第三阶段：大批量生产 能修改的设计缺陷已经都改完了，成本降至{zd1}，由于严格控制空时所以有可能产生一些由误操作引起的问题
在何时采购xx取决于你，到底是选一个用料好但是有点小瑕疵的商品呢，还是选一个表面上更好但是用料差一点，其实说到底都是一样的，车子还是照样能开，不管先买还是后买。
鉴于华晨的降价幅度一向不是很大，建议在前3个月内和08年年底出优惠时买
十.企业实力及持续改进能力
华晨的优势
1.可以无限制地抄袭宝马而不用操心被起诉，相信宝马也不会因为华晨在这种价位的车子上抄袭他就去起诉，本身价位档次差实在太远，50年之内人家懒得搭理
2.北方人的性格以及政府的大力支持（当然最重要的还是我们这些普通消费者），可以去购买很多先进的设备
3.东北扎实的重工业基础使得东北企业至少不会在结构方面出很大的毛病，对乘用车来这也就是说，安全和强度不会有毛病
华晨的劣势在于
1.大部分的东北员工大大咧咧的习惯是致命的，什么保险丝没装好，少个零部件也是常有的事
所以买FRV就得有多跑几次4S店的觉悟，修理是免费的
当然了，买合资品牌的车，也未必就划算，毕竟，少跑几次4s店是以多几万人民币作为代价的
2.安装设备的先进程度
要知道，大型检测设备有现成的可以买，但是装配用的自动工装（也就是机器人）和自行设计的检测设备则需要强大的技术支持
去上海通用和上海大众看看就知道什么叫全机械定位+喷涂了
当然了，一样的道理，上海大众的车为什么就比同档的车贵那么2~30%就是因为人家投入大
举个简单的例子，{dy}批全进口件组装的的桑塔纳关门的声音象现在国产奔驰奥迪的一样，这不光是原材料的问题，量产的机械装备这个东西还是需要机器来安装定位的，还是靠工装保证的
3.技改实力
目前中国最强的车企毫无疑问是上汽，但是尽管这样，荣威550和朗逸也不是尽善尽美的，华晨在这方面更弱一些，是不能也，非不为也
华晨也想根据客户反馈改进，只不过在完成的比例上低一点，时间更长一点而已
解释给非制造业的朋友听，一个小小的改动要经过以下步骤
客户反馈->收集整理->递交技术部门->技术讨论->初稿设计->开模试作->ECN确认->小批量试作->大批量投产->交付
整个流程长达数月，需要至少5，6个部门协同作战，任何车企都是一样的
综合评价
FRV非常突出，在这个价位里能提供如此的安全性保障、车身架构及调试、空间、丰富配置，虽然在小细节的设计及装配上不及上海车精细，配置表设计也有值得改进的地方，但是仍不失为工薪阶层的{dy}辆车的{sx}！
