——试驾嘉纳仕XTR250公路版/乡村版

试车、文/欧阳滨、别嘉   摄影/刘鹏

XTR250并不是为乖孩子设计的，它是挑战者的玩具。摩托车作为运动器械，不但是对车辆性能和质量的挑战，也是对骑手自身极限的一种挑战。XTR250是为数不多的能为你提供这样一个机会的车型。

当我们在安装调试这两辆XTR250的时候，总有很多路人过来打听：“这车是哪国造的？”也难怪，对于看惯了“大白菜”经典造型的车迷来说，最初看到这两辆连后座都没有的车时，肯定会感到很惊奇。如果大家在看过试车照片以后还有疑问，那么我们要郑重地回答大家：“这是中国制造！”

国内生产的越野类摩托车，大部分还是以本田公司在上世纪七十年代末开发的XL125越野车的单摇篮式钢管车架为基础开发的。目前看来，这些车型不仅在外观上与国际潮流相比已经显得有些落伍，而且前后减震和后摇臂的刚性也稍差，应付日常代步和旅游用途尚可，但在紧张激烈的越野赛场上却显得有些力不从心。

近些年来，一种超级摩托车（SUPER MOTOR）运动项目兴起并迅速风靡全球，比赛中既有铺装路面赛道，又有越野赛道，所以也带动了一种新车型的大发展，也就是我们常说的滑胎车。它们一般使用越野车型的车架，前轮直径减小，宽度增加，前后轮都装配公路车的扁圆轮胎，特点鲜明，又比纯越野车多了几分都市的时尚风情。目前国外各大车厂都专门开发了滑胎车型，而在国产车中则不多见。

这次我们测试的两款嘉纳仕XTR250，可以说是填补了国产车在这个领域的多项空白，进一步缩小了和国外先进运动型摩托车之间的差距，对于国内越野车和滑胎车的发烧友来说，真的算得上是一个好消息。

大胆的设计

很明显，XTR250的设计师并不打算让它们成为一辆作为通勤用途的代步车，甚至没有为它设计后座，这在国内厂家的量产车中可谓是xx。

很多越野发烧友都知道，在挑选越野车时，内行先看悬挂系统，外行先看发动机。XTR250的倒立式前减震器内杆的直径是43毫米，压缩和回弹阻尼全段可调，这个配制绝不输给国外厂家的同级别车型。不过吸引我们眼球的并不是这些，而是减震器内杆表面乌黑发亮的镀层，与常见的明亮如镜的镀铬表面形成强烈的视觉反差，更增添了几分神秘感。经向厂方了解，果然是功能性钛镀层，也就是摩友中间俗称的“钛杆”。这个配置不仅在越野、滑胎车领域，即使是价格昂贵的大排量跑车中，也鲜有车型能够享受此等待遇！用手摸上去，比传统的镀铬表面更加细腻光滑。倒立式前减震器最让人担心的就是油封漏油，如此光滑细腻的镀层，让骑手在作越野或其他特技动作时，无形中提高了自信。

后减震器同样不俗，巨大的弹簧表面使用了颜色鲜艳的涂层，十分抢眼，在车的右侧，还能看到后减震器上方可调节的氮气瓶。车把和后摇臂为全铝合金材质，为减轻整车质量并提高刚性起到了很大作用，后摇臂的转动轴部位还留有国产车中极少见到的黄油注入口。LED尾灯，LCD电子仪表、小巧的转向灯、前后菊花制动盘和镂空的后车牌架，可谓匠心独具。{wy}让人不满意的是两只线条僵硬的反光镜，与整车时尚的风格显得不太协调，不过倒是为那些发烧级的顾客留下了DIY的空间。

车架为钢管结构的双摇篮式，发动机为单缸风冷SOHC2气门设计，与国外同类车型相比显得比较传统，这也解释了为什么它的价格只有国外同类车型的五分之一。当然，结构简单的发动机在耐用性和维修时的简易性上会更有优势。发动机有电启动和脚踏启动两种启动方式，非常方便。........